專利名稱：沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于沉管基礎(chǔ)施工的駁船上用基礎(chǔ)施工設(shè)備的移動(dòng)設(shè)施，具體的涉及一種滿足拋石和夯平設(shè)備隨施工需要進(jìn)行移動(dòng)的沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)外沿海開發(fā)熱潮，相應(yīng)的沿海工程施工增多，在海域進(jìn)行圍堰島隧施工時(shí)需要進(jìn)行圍堰島施工，采用鋼管樁構(gòu)建圍堰島壁，然后進(jìn)行拋石填石作業(yè)，再進(jìn)行夯平，形成牢固的島壁圍堰結(jié)構(gòu)。由于在海上施工，相應(yīng)的沉管作業(yè)、拋石填海以及夯平工序均需要多種設(shè)備進(jìn)行配合，并且拋石填海進(jìn)行沉管基礎(chǔ)構(gòu)建的工序是按拋石位置連續(xù)進(jìn)行的，現(xiàn)有的拋石作業(yè)是通過船體的移動(dòng)來進(jìn)行拋石點(diǎn)的移動(dòng)，很難做到穩(wěn)定的連續(xù)拋石作業(yè)以及后續(xù)的夯平作業(yè)，這在一定程度上影響了拋石填海和夯平這兩個(gè)重要的沉管基礎(chǔ)工程的 施工。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平設(shè)備在承載體上穩(wěn)定移動(dòng)和定點(diǎn)施工的沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)。該軌道行走機(jī)構(gòu)能夠有效的保證拋石設(shè)備和夯平設(shè)備的牢固性和安全移動(dòng)性能，同時(shí)其能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平作業(yè)的高效和作業(yè)地點(diǎn)的精確性，有效地提高了沉管基礎(chǔ)工程的施工效率和施工質(zhì)量。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軌道行走機(jī)構(gòu)包括軌道，所述軌道具有兩平行設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的橫截面為C型結(jié)構(gòu)；行走機(jī)構(gòu)，包括行走車體，所述行走車體的下方設(shè)置有與所述導(dǎo)軌相配合的滑動(dòng)體；所述行走機(jī)構(gòu)由絞車通過牽弓丨索牽引驅(qū)動(dòng)。
具體實(shí)施方式
中，所述導(dǎo)軌為金屬板焊接結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)軌具有側(cè)向開口的導(dǎo)引腔，該導(dǎo)引腔由相互垂直設(shè)置的底板、側(cè)擋板和上擋板圍成，所述底板的上端面固定設(shè)置有金屬墊板。一實(shí)施方式中，所述兩導(dǎo)軌的導(dǎo)引腔相對(duì)設(shè)置，所述導(dǎo)軌架設(shè)在并行設(shè)置的金屬立板上，金屬立板間分布焊接設(shè)置與金屬立板和底板相垂直設(shè)置的底部加強(qiáng)板。一實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌上分布設(shè)置有加強(qiáng)肋板，所述加強(qiáng)肋板包括平行于所述導(dǎo)引腔橫截面的導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板，所述導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板與所述側(cè)擋板、上擋板間垂直焊接固定；所述加強(qiáng)肋板還包括側(cè)擋板加強(qiáng)肋板，側(cè)擋板加強(qiáng)肋板與所述導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板和側(cè)擋板間垂直焊接固定。另一實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌的兩端設(shè)置有限位部，所述限位部包括垂直于所述導(dǎo)軌設(shè)置的槽鋼，槽鋼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橡膠片，與橡膠片相對(duì)的槽鋼的的另一側(cè)固定有加強(qiáng)隔板。[0013]再一實(shí)施方式中，所述滑動(dòng)體包括兩并列設(shè)置的、與所述導(dǎo)引腔嵌裝配合的滑動(dòng)部，所述滑動(dòng)部的底端面、測端面和上端面均設(shè)置有滑板，所述滑板為間隔分布設(shè)置的矩形滑片。該沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)采用并行的兩組導(dǎo)軌，并通過C型橫截面結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌設(shè)計(jì)，使得行走車體可以穩(wěn)定的安裝在導(dǎo)軌的側(cè)向開口的導(dǎo)引腔中，提高了行走車體的承載和側(cè)向拉力的穩(wěn)定性。兩組導(dǎo)軌相對(duì)設(shè)置，即導(dǎo)軌的C型導(dǎo)引腔，也就是滑動(dòng)體容置腔均位于兩組軌道的內(nèi)側(cè)，這有效地增加了側(cè)向受力穩(wěn)定性。導(dǎo)軌采用金屬板焊接結(jié)構(gòu)，焊接設(shè)置在金屬立板的導(dǎo)引腔的底板作為主要承重部件，金屬立板作為整個(gè)軌道的支撐基礎(chǔ)可以與沉管基礎(chǔ)施工駁船的甲板進(jìn)行固定。而側(cè)擋板和上擋板主要起到側(cè)向受力的限位作用。為提高導(dǎo)軌的受力穩(wěn)定性，本實(shí)用新型采用了在導(dǎo)引腔的三個(gè)外端面焊接設(shè)置加強(qiáng)金屬板的行駛實(shí)現(xiàn)，具體的刻在側(cè)擋板和上擋板的外部垂直焊接固定導(dǎo)軌加強(qiáng)板，導(dǎo) 軌加強(qiáng)板間隔分布設(shè)置。而導(dǎo)軌加強(qiáng)板之間則焊接側(cè)擋板加強(qiáng)肋板，以增加整個(gè)導(dǎo)軌在長度方向上的受力穩(wěn)定性。為了限制行走機(jī)構(gòu)于導(dǎo)軌兩端脫離導(dǎo)軌，本實(shí)用新型采用了在導(dǎo)軌的兩端部設(shè)置限位部的方式解決，限位部的槽鋼與導(dǎo)軌端部之間設(shè)置有橡膠片，加強(qiáng)隔板則直接焊接在槽鋼上形成阻擋板，當(dāng)行走結(jié)構(gòu)運(yùn)行到導(dǎo)軌端部時(shí)，其滑動(dòng)體會(huì)碰觸到阻擋板，橡膠片能夠起到較佳的緩沖作用，降低對(duì)加強(qiáng)隔板的沖擊。行走機(jī)構(gòu)的行走可采用牽引索牽引驅(qū)動(dòng)，使得行走機(jī)構(gòu)的重量減輕，利于行走控制。本實(shí)用新型的有益效果在于，該沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平設(shè)備在承載體上穩(wěn)定移動(dòng)和定點(diǎn)施工。該軌道行走機(jī)構(gòu)能夠有效的保證拋石設(shè)備和夯平設(shè)備的牢固性和安全移動(dòng)性能，同時(shí)其能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平作業(yè)的高效和作業(yè)地點(diǎn)的精確性，有效地提高了沉管基礎(chǔ)工程的施工效率和施工質(zhì)量。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的闡述。

圖I是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中A-向剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖I中I部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中行走機(jī)構(gòu)的下部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2和圖3所示，該沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)主要由軌道、行走車體組成。軌道具有兩平行設(shè)置的導(dǎo)軌10、20，導(dǎo)軌的橫截面為C型結(jié)構(gòu)；導(dǎo)軌為金屬板焊接結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)軌具有側(cè)向開口的導(dǎo)引腔，該導(dǎo)引腔由相互垂直設(shè)置的底板25、側(cè)擋板27和上擋板28圍成，底板25的上端面固定設(shè)置有金屬墊板26。兩導(dǎo)軌的導(dǎo)引腔相對(duì)設(shè)置，導(dǎo)軌架設(shè)在并行設(shè)置的金屬立板21上，金屬立板間分布焊接設(shè)置與金屬立板和底板相垂直設(shè)置的底部加強(qiáng)板22。導(dǎo)軌上分布設(shè)置有加強(qiáng)肋板，加強(qiáng)肋板包括平行于所述導(dǎo)引腔橫截面的導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板23，導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板23與側(cè)擋板27、上擋板28間垂直焊接固定；加強(qiáng)肋板還包括側(cè)擋板加強(qiáng)肋板24，側(cè)擋板加強(qiáng)肋板24與導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板23和側(cè)擋板27間垂直焊接固定。導(dǎo)軌的兩端設(shè)置有限位部，該限位部包括垂直于所述導(dǎo)軌設(shè)置的槽鋼12，槽鋼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橡膠片11，與橡膠片相對(duì)的槽鋼的另一側(cè)固定有加強(qiáng)隔板13。如圖4所示，行走機(jī)構(gòu)30未在本圖中全部示出，行走機(jī)構(gòu)為行走車體，行走車體的 下方設(shè)置有與導(dǎo)軌相配合的滑動(dòng)體；滑動(dòng)體包括兩并列設(shè)置的、與導(dǎo)引腔嵌裝配合的滑動(dòng)部40和50，滑動(dòng)部的底端面、測端面和上端面均設(shè)置有滑板41、42和43，滑板為間隔分布設(shè)置的矩形滑片。該行走機(jī)構(gòu)可由絞車通過牽弓I索牽引驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軌道行走機(jī)構(gòu)包括 軌道，所述軌道具有兩平行設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的橫截面為C型結(jié)構(gòu)； 行走機(jī)構(gòu)，包括行走車體，所述行走車體的下方設(shè)置有與所述導(dǎo)軌相配合的滑動(dòng)體； 所述行走機(jī)構(gòu)由絞車通過牽弓I索牽弓I驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)軌為金屬板焊接結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)軌具有側(cè)向開口的導(dǎo)引腔，該導(dǎo)引腔由相互垂直設(shè)置的底板、側(cè)擋板和上擋板圍成，所述底板的上端面固定設(shè)置有金屬墊板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述兩導(dǎo)軌的導(dǎo)引腔相對(duì)設(shè)置，所述導(dǎo)軌架設(shè)在并行設(shè)置的金屬立板上，金屬立板間分布焊接設(shè)置與金屬立板和底板相垂直設(shè)置的底部加強(qiáng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)軌上分布設(shè)置有加強(qiáng)肋板，所述加強(qiáng)肋板包括平行于所述導(dǎo)引腔橫截面的導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板，所述導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板與所述側(cè)擋板、上擋板間垂直焊接固定；所述加強(qiáng)肋板還包括側(cè)擋板加強(qiáng)肋板，側(cè)擋板加強(qiáng)肋板與所述導(dǎo)軌加強(qiáng)肋板和側(cè)擋板間垂直焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)軌的兩端設(shè)置有限位部，所述限位部包括垂直于所述導(dǎo)軌設(shè)置的槽鋼，槽鋼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橡膠片，與橡膠片相對(duì)的槽鋼的的另一側(cè)固定有加強(qiáng)隔板。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑動(dòng)體包括兩并列設(shè)置的、與所述導(dǎo)引腔嵌裝配合的滑動(dòng)部，所述滑動(dòng)部的底端面、測端面和上端面均設(shè)置有滑板，所述滑板為間隔分布設(shè)置的矩形滑片。
專利摘要一種沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)，包括軌道，所述軌道具有兩平行設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的橫截面為C型結(jié)構(gòu)；行走機(jī)構(gòu)，包括行走車體，所述行走車體的下方設(shè)置有與所述導(dǎo)軌相配合的滑動(dòng)體；所述行走機(jī)構(gòu)由絞車通過牽引索牽引驅(qū)動(dòng)。該沉管基礎(chǔ)施工駁船的軌道行走機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平設(shè)備在承載體上穩(wěn)定移動(dòng)和定點(diǎn)施工。該軌道行走機(jī)構(gòu)能夠有效的保證拋石設(shè)備和夯平設(shè)備的牢固性和安全移動(dòng)性能，同時(shí)其能夠?qū)崿F(xiàn)拋石和夯平作業(yè)的高效和作業(yè)地點(diǎn)的精確性，有效地提高了沉管基礎(chǔ)工程的施工效率和施工質(zhì)量。
文檔編號(hào)E02D15/10GK202730770SQ201220260979
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者關(guān)懷玉, 王希祥, 陳機(jī), 吳致宏, 王道令, 王成然, 徐文華, 郭寶華 申請(qǐng)人:中交一航局第一工程有限公司, 天津港航安裝工程有限公司