本實(shí)用新型屬于煤礦機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)家要求各礦井必須“先探后采”，以便最大程度降低由于邊采邊探而引發(fā)的各種突發(fā)井下事故，其中危害最大的當(dāng)屬瓦斯突出和地下水突出，對(duì)礦井和井下的安全造成極大的威脅，而一旦事故發(fā)生，對(duì)國(guó)家、企業(yè)、家庭、個(gè)人都會(huì)造成巨大的損失和傷害，國(guó)內(nèi)和國(guó)際上都是在有瓦斯與地下水突出危險(xiǎn)的區(qū)域采用各種鉆機(jī)打探險(xiǎn)孔，提前做好排險(xiǎn)工作。

氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)具有安全防爆、轉(zhuǎn)矩大、轉(zhuǎn)速高、體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)，可以配套使用高效螺旋鉆桿和地質(zhì)鉆桿，廣泛應(yīng)用于煤礦探水、注水、探排瓦斯、泄放壓力孔、巷道幫錨桿孔等的鉆孔施工。但回轉(zhuǎn)馬達(dá)一般采用雙齒輪設(shè)置，提供扭矩有限，不適于在重型裝備行業(yè)使用，而較高功率和扭矩的雙齒輪氣動(dòng)馬達(dá)體積會(huì)很大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種新型氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中回轉(zhuǎn)馬達(dá)一般采用雙齒輪設(shè)置，提供扭矩有限，不適于在重型裝備行業(yè)使用的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)，包括立柱、導(dǎo)軌和滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)軌上的鉆機(jī)，

所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述立柱上，所述導(dǎo)軌底部設(shè)置有用于調(diào)整所述導(dǎo)軌傾斜角度的付支撐，

所述鉆機(jī)包括回轉(zhuǎn)總成、行走總成，所述回轉(zhuǎn)總成包括相互連接的三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)和回轉(zhuǎn)減速箱，所述回轉(zhuǎn)減速箱與鉆套連接，

所述三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)包括馬達(dá)殼，所述馬達(dá)殼圍成齒輪腔、第一上腔室、第一下腔室、第二上腔室、第二下腔室和排氣腔，

所述齒輪腔包括依次連通的第一齒輪腔、第二齒輪腔和第三齒輪腔，所述第二齒輪腔內(nèi)設(shè)置有主齒輪，所述第一齒輪腔和所述第三齒輪腔內(nèi)均設(shè)置有與所述主齒輪嚙合的副齒輪，

所述第一齒輪腔與所述第二齒輪腔頂部連接端與所述第一上腔室連通，底部連接端與第一下腔室連通，

所述第二齒輪腔和所述第三齒輪腔頂部連接端與所述第二上腔室連通，底部連接端與第二下腔室連通，

所述第一齒輪腔和所述第三齒輪腔還分別與兩個(gè)所述排氣腔連通。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述排氣腔包括分別與所述第一齒輪腔和所述第三齒輪腔連通的第一排氣腔和第二排氣腔，

所述第一上腔室、所述第一下腔室、所述第二上腔室和所述第二下腔室均通過(guò)換向閥與所述第一排氣腔連通。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述換向閥通過(guò)氣體過(guò)濾器與供氣系統(tǒng)連接，所述氣體過(guò)濾器包括過(guò)濾殼，所述過(guò)濾殼內(nèi)設(shè)置有由上至下依次連通的氣體緩沖腔、過(guò)濾腔和集塵腔，所述氣體緩沖腔通過(guò)設(shè)置在所述過(guò)濾殼上部的進(jìn)氣口與所述供氣系統(tǒng)連通，所述過(guò)濾腔通過(guò)設(shè)置在所述過(guò)濾殼中部的出氣口與送氣管連通。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述立柱下部設(shè)置有千斤頂，

所述千斤頂包括與所述立柱連接的頂體，所述頂體內(nèi)設(shè)置有大油缸，所述大油缸包括內(nèi)油缸和外油缸，所述內(nèi)油缸上部和底部分別設(shè)置有與所述外油缸連通的導(dǎo)氣管和導(dǎo)油管，所述導(dǎo)油管上設(shè)置有止油閥，所述內(nèi)油缸內(nèi)設(shè)置有柱塞，

所述內(nèi)油缸依次通過(guò)相互連接的進(jìn)油管、出油管和所述外油缸連通，所述進(jìn)油管上部和下部均設(shè)置有單向閥，中部與小油缸連通，所述小油缸內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞與杠桿手柄連接，所述杠桿手柄鉸接設(shè)置在所述頂體上。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述付支撐一端與所述立柱連接，另一端與所述導(dǎo)軌連接，所述付支撐包括外管和設(shè)置在所述外管內(nèi)的內(nèi)管，另一端通過(guò)鎖緊裝置與所述內(nèi)管連接，所述鎖緊裝置包括外殼和設(shè)置在所述外殼上的第一鎖緊塊和第二鎖緊塊，所述外殼設(shè)置在所述外管上，所述第一鎖緊塊滑動(dòng)設(shè)置在所述外殼內(nèi)，且通過(guò)鎖緊螺栓與所述第二鎖緊塊緊固或分離連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述立柱上部設(shè)置有預(yù)緊防松裝置，所述預(yù)緊防松裝置包括依次連接的上筒和下筒，所述上筒滑動(dòng)設(shè)置在所述下筒內(nèi)，且兩者之間設(shè)置有彈簧，

所述上筒頂部設(shè)置有豎桿，所述下筒中部設(shè)置有隔板，所述豎桿穿過(guò)所述隔板與限位塊連接，所述彈簧設(shè)置在所述隔板上方。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)與消音器連接，所述消音器包括消音殼，所述消音殼內(nèi)包括緩沖室、一次消音室和二次消音室，所述緩沖室和所述一次消音室之間、所述一次消音室和所述二次消音室之間均設(shè)置有消音網(wǎng)板，所述二次消音室與吸波管連通，所述緩沖室為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在所述一次消音室兩側(cè)，且兩個(gè)所述緩沖室分別與所述第一排氣腔、所述第二排氣腔連通，所述二次消音室設(shè)置在所述一次消音室上方。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述內(nèi)管包括通過(guò)正反扣調(diào)節(jié)螺栓相互連接的第一內(nèi)管和第二內(nèi)管，

所述第一內(nèi)管設(shè)置在所述外管內(nèi)，所述第二內(nèi)管與所述導(dǎo)軌連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述上筒頂部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)耳板，兩個(gè)所述耳板兩端分別通過(guò)連接桿連接，所述連接桿上設(shè)置有鏈環(huán)，所述鏈環(huán)上設(shè)置有掛鉤。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述立柱為兩個(gè)，兩個(gè)所述立柱之間設(shè)置有橫桿，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述橫桿上，

所述第一上腔室與所述第一下腔室、所述第二上腔室與所述第二下腔室分別呈斜角設(shè)置。

本實(shí)用新型使用原理及有益效果為：

1、本實(shí)用新型改變了回轉(zhuǎn)馬達(dá)采用雙齒輪設(shè)置的固有模式，巧妙的設(shè)計(jì)了一種三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)，有效提高了回轉(zhuǎn)馬達(dá)使用過(guò)程中所產(chǎn)生的扭矩，更好的滿足了重型裝備行業(yè)的使用需求，設(shè)置科學(xué)合理。

同時(shí)設(shè)計(jì)了一種不對(duì)稱雙排氣腔結(jié)構(gòu)，將排氣量較多的第一排氣腔容積擴(kuò)大，這一設(shè)置有效保證了第一排氣腔的排氣順暢，不會(huì)因短時(shí)大量氣體涌進(jìn)第一排氣腔而造成其排氣不暢，使得齒輪箱內(nèi)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)受阻，影響其工作效率。這一設(shè)置更加符合第一排氣腔和第二排氣腔各自的排氣量需求，有效保證了齒輪箱內(nèi)氣體的流通速度，確保了回轉(zhuǎn)馬達(dá)的排氣速率和運(yùn)轉(zhuǎn)速度，保證了回轉(zhuǎn)馬達(dá)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)置科學(xué)、合理。

2、本實(shí)用新型改變了鉆機(jī)中空氣過(guò)濾器采用單一濾筒結(jié)構(gòu)的固有模式，設(shè)計(jì)了一種具有排渣功能的氣動(dòng)鉆機(jī)用氣體過(guò)濾器，設(shè)置了相互連通的過(guò)濾腔和集塵腔，便于過(guò)濾腔所攔截下的雜質(zhì)可通過(guò)集塵腔及時(shí)排出，避免氣體中的粉塵存儲(chǔ)在過(guò)濾腔，造成過(guò)濾腔中濾網(wǎng)堵塞影響其過(guò)濾效果。同時(shí)，進(jìn)氣口設(shè)置在出氣口上方，進(jìn)而迫使氣體在過(guò)濾殼內(nèi)自上而下運(yùn)動(dòng)，減緩氣體在過(guò)濾器內(nèi)的運(yùn)行速度，增加氣體與過(guò)濾腔中濾網(wǎng)的接觸時(shí)間，進(jìn)一步確保了氣體過(guò)濾器的過(guò)濾效果。

3、本實(shí)用新型改變了氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)支撐機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)氣缸或油缸進(jìn)行立柱伸縮的固有模式，運(yùn)用液壓傳動(dòng)的原理，設(shè)計(jì)了一款適于氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)使用的單行千斤頂，巧妙的利用杠桿原理和帕斯卡原理實(shí)現(xiàn)立柱的伸縮，無(wú)需設(shè)置電機(jī)為其提供動(dòng)力，有效減少了鉆機(jī)使用過(guò)程中的電能消耗，非常適于電能不足的地區(qū)使用，同時(shí)降低了鉆機(jī)整體的重量和體積，搬運(yùn)起來(lái)更加方便，且整體結(jié)構(gòu)緊湊，工作平穩(wěn)，內(nèi)置止油閥防止過(guò)載，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自鎖功能，使用性能安全可靠，并且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定不易出現(xiàn)故障，可長(zhǎng)時(shí)間支撐重物和負(fù)載回縮，非常適于電力、建筑、機(jī)械制造、礦山、鐵路橋梁、造船等多種行業(yè)的設(shè)備安裝起頂拆卸作業(yè)。

4、本實(shí)用新型改變了氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)用伸縮桿采用氣缸或液壓進(jìn)行伸縮的固有模式，設(shè)計(jì)了一款結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的付支撐。通過(guò)外管、內(nèi)管和鎖緊裝置的相互配合，實(shí)現(xiàn)付支撐的伸縮功能，巧妙的利用了鎖緊裝置與內(nèi)管的摩擦力，實(shí)現(xiàn)付支撐長(zhǎng)度的調(diào)整和定位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定。這一設(shè)置使得付支撐的伸縮無(wú)需液壓缸或氣缸提供動(dòng)力，有效節(jié)省了生產(chǎn)及購(gòu)買成本，設(shè)置科學(xué)、合理，適于任何惡劣環(huán)境，且維修、安裝簡(jiǎn)便，有效保證了設(shè)備使用時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。

5、本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)立柱單一伸縮功能的固有模式，巧妙的在立柱與頂座之間設(shè)計(jì)了一款可壓縮的預(yù)緊防松機(jī)構(gòu)，利用彈簧、上筒和下筒的相互配合，實(shí)現(xiàn)了立柱長(zhǎng)度使用過(guò)程中的可變性，有效降低了立柱出現(xiàn)下陷時(shí)立柱與操作空間頂部發(fā)生脫離的幾率，降低了立柱發(fā)生傾倒的概率，增加了設(shè)備使用過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性，設(shè)置科學(xué)、合理。

6、本實(shí)用新型氣體在排出前經(jīng)過(guò)了兩次消音網(wǎng)板和吸波管的三重消音處理后排至鉆機(jī)外，有效降低了噪聲，改善了操作人員的工作環(huán)境。其中，消音室與緩沖室的設(shè)置有效提高了消音器的氣體容積，在保證設(shè)備耗氣量的同時(shí)又放緩了最終的排氣速度，這一設(shè)置在充分保障了鉆機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度同時(shí)又降低了設(shè)備噪聲，有效降低了設(shè)備使用過(guò)程中對(duì)作業(yè)人員及周圍人群的人身健康影響，設(shè)置科學(xué)、合理。

7、本實(shí)用新型正反扣調(diào)節(jié)螺栓的設(shè)置有效實(shí)現(xiàn)了內(nèi)管長(zhǎng)度的微調(diào)，使用時(shí)可通過(guò)旋轉(zhuǎn)第一內(nèi)管或第二內(nèi)管，實(shí)現(xiàn)正反扣調(diào)節(jié)螺栓旋入第一內(nèi)管或第二內(nèi)管的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)內(nèi)管長(zhǎng)度的調(diào)整。這一設(shè)置增加了使用過(guò)程中內(nèi)管長(zhǎng)度的靈活可調(diào)性，進(jìn)一步增加了付支撐的可調(diào)長(zhǎng)度并完善了其調(diào)節(jié)功能(使其具備粗調(diào)、微調(diào)雙重功能)，可以更好的適用于用戶的使用要求，滿足不同情況下的使用需求。

同時(shí)，內(nèi)管設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，便于用戶根據(jù)其使用情況及時(shí)對(duì)不同部分進(jìn)行更換或維修，有效提高了內(nèi)管的可維修性，避免了整體式更換造成的材料浪費(fèi)，降低了維修成本，大大提高了內(nèi)管的維修速率，設(shè)置科學(xué)、合理。

8、本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)僅通過(guò)立柱的頂座與操作區(qū)域頂部連接的固有模式，在立柱的上部設(shè)置了鏈環(huán)裝配，使用時(shí)控制立柱伸長(zhǎng)并抵住操作區(qū)域頂部，之后再兩者連接部的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)緊固件，將鏈環(huán)上的掛鉤固定在緊固件上。這一設(shè)置避免了使用過(guò)程中立柱因意外情況與操作區(qū)域頂部脫離，立柱發(fā)生傾倒的可能性，有效提高了操作人員使用時(shí)的安全性和保障性，符合其使用需求，設(shè)置科學(xué)、合理。

9、本實(shí)用新型既可設(shè)置為單立柱形式，又可設(shè)置為雙立柱形式，其中兩個(gè)立柱可有效增加鉆機(jī)支撐機(jī)構(gòu)的支撐強(qiáng)度，提高鉆機(jī)使用過(guò)程中支撐機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，這一設(shè)置使得本實(shí)用新型提出的支撐機(jī)構(gòu)更加適合大規(guī)格氣動(dòng)鉆機(jī)的使用需求，設(shè)置科學(xué)合理。

與此同時(shí)，第一上腔室與第一下腔室、第二上腔室與第二下腔室分別呈斜角設(shè)置，使得氣體進(jìn)入齒輪腔后，被引導(dǎo)充滿整個(gè)齒輪腔，促使氣體所攜帶動(dòng)能作用于整個(gè)齒輪，這一設(shè)置有效保證了設(shè)備單位時(shí)間內(nèi)的耗氧量，同時(shí)增加氣體在齒輪腔的停留時(shí)間，有效避免了上下腔室在同一豎直方向設(shè)置，氣體僅能作用齒輪的一側(cè)的弊端，有效提高了氣體動(dòng)能的作用區(qū)域，降低了氣體動(dòng)能的浪費(fèi)率。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中氣體過(guò)濾器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中千斤頂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中大油缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中出油管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中付支撐結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型中內(nèi)管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型中預(yù)緊防松裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實(shí)用新型中消音器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-立柱，2-鉆機(jī)，21-回轉(zhuǎn)總成，211-三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)，2111-馬達(dá)殼，212-回轉(zhuǎn)減速箱，22-行走總成，23-鉆套，3-齒輪腔，31-第一齒輪腔，32-第二齒輪腔，33-第三齒輪腔，34-主齒輪，35-副齒輪，36-第一上腔室，37-第一下腔室，38-第二上腔室，39-第二下腔室，4-氣體過(guò)濾器，41-過(guò)濾殼，42-氣體緩沖腔，43-過(guò)濾腔，44-集塵腔，45-進(jìn)氣口，46-出氣口，5-大油缸，51-內(nèi)油缸，52-外油缸，53-導(dǎo)氣管，54-導(dǎo)油管，55-止油閥，56-柱塞，6-千斤頂，61-頂體，62-進(jìn)油管，63-出油管，64-單向閥，65-小油缸，66-活塞，67-杠桿手柄，7-付支撐，71-外管，72-內(nèi)管，721-第一內(nèi)管，722-第二內(nèi)管，723-正反扣調(diào)節(jié)螺栓，73-鎖緊裝置，731-外殼，732-第一鎖緊塊，733-第二鎖緊塊，734-鎖緊螺栓，8-預(yù)緊防松裝置，81-上筒，82-下筒，83-彈簧，84-豎桿，85-隔板，86-限位塊，87-耳板，88-連接桿，9-消音器，91-消音殼，92-緩沖室，93-一次消音室，94-二次消音室，95-消音網(wǎng)板，96-吸波管，10-掛鉤，11-導(dǎo)軌，12-供氣系統(tǒng)，13-送氣管，14-換向閥，15-排氣腔，151-第一排氣腔，152-第二排氣腔，16-鏈環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1～10所示，本實(shí)用新型提出的一種新型氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)，包括立柱1、導(dǎo)軌11和滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)軌11上的鉆機(jī)2，

導(dǎo)軌11設(shè)置在立柱1上，導(dǎo)軌11底部設(shè)置有用于調(diào)整導(dǎo)軌11傾斜角度的付支撐7，

鉆機(jī)2包括回轉(zhuǎn)總成21、行走總成22，回轉(zhuǎn)總成21包括相互連接的三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)211和回轉(zhuǎn)減速箱212，回轉(zhuǎn)減速箱212與鉆套23連接，

三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)211包括馬達(dá)殼2111，馬達(dá)殼2111圍成齒輪腔3、第一上腔室36、第一下腔室37、第二上腔室38、第二下腔室39和排氣腔15，

齒輪腔3包括依次連通的第一齒輪腔31、第二齒輪腔32和第三齒輪腔33，第二齒輪腔32內(nèi)設(shè)置有主齒輪34，第一齒輪腔31和第三齒輪腔33內(nèi)均設(shè)置有與主齒輪34嚙合的副齒輪35，

第一齒輪腔31與第二齒輪腔32頂部連接端與第一上腔室36連通，底部連接端與第一下腔室37連通，

第二齒輪腔32和第三齒輪腔33頂部連接端與第二上腔室38連通，底部連接端與第二下腔室39連通，

第一齒輪腔31和第三齒輪腔33還分別與兩個(gè)排氣腔15連通。

進(jìn)一步，排氣腔15包括分別與第一齒輪腔31和第三齒輪腔33連通的第一排氣腔151和第二排氣腔152，

第一上腔室36、第一下腔室37、第二上腔室38和第二下腔室39均通過(guò)換向閥14與第一排氣腔151連通。

將鉆機(jī)2滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)軌11上，使用時(shí)通過(guò)調(diào)整付支撐7的長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌11傾斜角度的調(diào)整，進(jìn)而控制鉆孔角度；通過(guò)立柱1長(zhǎng)度的調(diào)整，或通過(guò)升降裝置調(diào)整導(dǎo)軌11與立柱1的相對(duì)位置關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌11距離地面高度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同高度鉆孔的使用需要。

使用時(shí)，氣體通過(guò)第一上腔室36和第二下腔室39(或第一下腔室37和第二上腔室38)進(jìn)入齒輪腔3，為齒輪腔3內(nèi)的主齒輪34和副齒輪35轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力，進(jìn)而帶動(dòng)鉆機(jī)完成相應(yīng)動(dòng)作，之后氣體通過(guò)第一下腔室37、第二上腔室38(或第一上腔室36、第二下腔室39)和排氣腔15排出。

其中通過(guò)第一上腔室36、第一下腔室37、第二上腔室38或第二下腔室39排出的氣體可依次通過(guò)換向閥14進(jìn)入第一排氣腔151，再通過(guò)第一排氣腔151排出；與此同時(shí)，位于馬達(dá)殼2111下方的行走總成22所排出氣體，也可通過(guò)換向閥14進(jìn)入第一排氣腔151，再通過(guò)第一排氣腔151排出。

本實(shí)用新型改變了回轉(zhuǎn)馬達(dá)采用雙齒輪設(shè)置的固有模式，巧妙的設(shè)計(jì)了一種三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)，有效提高了回轉(zhuǎn)馬達(dá)使用過(guò)程中所產(chǎn)生的扭矩，更好的滿足了重型裝備行業(yè)的使用需求，設(shè)置科學(xué)合理。

同時(shí)設(shè)計(jì)了一種不對(duì)稱雙排氣腔結(jié)構(gòu)，將排氣量較多的第一排氣腔容積擴(kuò)大，這一設(shè)置有效保證了第一排氣腔的排氣順暢，不會(huì)因短時(shí)大量氣體涌進(jìn)第一排氣腔而造成其排氣不暢，使得齒輪箱內(nèi)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)受阻，影響其工作效率。這一設(shè)置更加符合第一排氣腔和第二排氣腔各自的排氣量需求，有效保證了齒輪箱內(nèi)氣體的流通速度，確保了回轉(zhuǎn)馬達(dá)的排氣速率和運(yùn)轉(zhuǎn)速度，保證了回轉(zhuǎn)馬達(dá)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)置科學(xué)、合理。

進(jìn)一步，換向閥14通過(guò)氣體過(guò)濾器4與供氣系統(tǒng)12連接，氣體過(guò)濾器4包括過(guò)濾殼41，過(guò)濾殼41內(nèi)設(shè)置有由上至下依次連通的氣體緩沖腔42、過(guò)濾腔43和集塵腔44，氣體緩沖腔42通過(guò)設(shè)置在過(guò)濾殼41上部的進(jìn)氣口45與供氣系統(tǒng)12連通，過(guò)濾腔43通過(guò)設(shè)置在過(guò)濾殼41中部的出氣口46與送氣管13連通。

使用時(shí)，氣體由供氣系統(tǒng)12經(jīng)進(jìn)氣口45進(jìn)入氣體緩沖腔42中，當(dāng)氣體緩沖腔42內(nèi)的氣體密度達(dá)到一定程度時(shí)，在氣壓的作用下氣體自動(dòng)向下移動(dòng)進(jìn)入過(guò)濾腔43，經(jīng)過(guò)濾后由出氣口46進(jìn)入送氣管13內(nèi)，為回轉(zhuǎn)總成21或行走總成22提供動(dòng)力，進(jìn)而帶動(dòng)鉆機(jī)2工作。與此同時(shí)，在氣體經(jīng)過(guò)過(guò)濾腔43時(shí)氣體內(nèi)的雜質(zhì)，如水分、油滴、塵土等，將被攔截附著在過(guò)濾腔43表面或內(nèi)部，長(zhǎng)期使用下，附著在過(guò)濾腔43內(nèi)壁上的雜質(zhì)在重力的作用下掉落至集塵腔44內(nèi)，工作結(jié)束后可打開集塵腔44底部的閥門進(jìn)行清理。

本實(shí)用新型改變了鉆機(jī)中空氣過(guò)濾器采用單一濾筒結(jié)構(gòu)的固有模式，設(shè)計(jì)了一種具有排渣功能的氣動(dòng)鉆機(jī)用氣體過(guò)濾器，設(shè)置了相互連通的過(guò)濾腔3和集塵腔4，便于過(guò)濾腔3所攔截下的雜質(zhì)可通過(guò)集塵腔4及時(shí)排出，避免氣體中的粉塵存儲(chǔ)在過(guò)濾腔3，造成過(guò)濾腔3中濾網(wǎng)堵塞影響其過(guò)濾效果。同時(shí)，進(jìn)氣口45設(shè)置在出氣口46上方，進(jìn)而迫使氣體在過(guò)濾殼41內(nèi)自上而下運(yùn)動(dòng)，減緩氣體在過(guò)濾器內(nèi)的運(yùn)行速度，增加氣體與過(guò)濾腔3中濾網(wǎng)的接觸時(shí)間，進(jìn)一步確保了氣體過(guò)濾器的過(guò)濾效果。

進(jìn)一步，立柱1下部設(shè)置有千斤頂6，

千斤頂6包括與立柱1連接的頂體61，頂體61內(nèi)設(shè)置有大油缸5，大油缸5包括內(nèi)油缸51和外油缸52，內(nèi)油缸51上部和底部分別設(shè)置有與外油缸52連通的導(dǎo)氣管53和導(dǎo)油管54，導(dǎo)油管54上設(shè)置有止油閥55，內(nèi)油缸51內(nèi)設(shè)置有柱塞56，

內(nèi)油缸51依次通過(guò)相互連接的進(jìn)油管62、出油管63和外油缸52連通，進(jìn)油管62上部和下部均設(shè)置有單向閥64，中部與小油缸65連通，小油缸65內(nèi)設(shè)置有活塞66，活塞66與杠桿手柄67連接，杠桿手柄67鉸接設(shè)置在頂體61上。

使用時(shí)，提起杠桿手柄67使活塞66向外移動(dòng)，活塞66與進(jìn)油管62之間油腔容積增大，形成局部真空，這時(shí)進(jìn)油管62下方單向閥64打開，通過(guò)出油管63從外油缸52中吸油；用力壓下杠桿手柄67，活塞66向內(nèi)移動(dòng)，活塞66與進(jìn)油管62之間油腔壓力升高，進(jìn)油管62下部的單向閥64關(guān)閉，進(jìn)油管62上部的單向閥64打開，活塞66與進(jìn)油管62之間油腔的油液經(jīng)進(jìn)油管62輸入內(nèi)油缸51的下腔，迫使柱塞56向上移動(dòng)，帶動(dòng)柱塞56上部結(jié)構(gòu)上移。再次提起杠桿手柄67吸油時(shí)，進(jìn)油管62上部的單向閥64自動(dòng)關(guān)閉，使油液不能倒流，從而保證了柱塞56不會(huì)自行下落。不斷地往復(fù)扳動(dòng)手柄，就能不斷地把油液壓入內(nèi)油缸51下腔，使柱塞56逐漸地升起。工作結(jié)束后，打開止油閥55，內(nèi)油缸51下腔的油液通過(guò)導(dǎo)油管54、止油閥55流回外油缸52，柱塞56逐漸回復(fù)原位。

本實(shí)用新型改變了氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)支撐機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)氣缸或油缸進(jìn)行立柱伸縮的固有模式，運(yùn)用液壓傳動(dòng)的原理，設(shè)計(jì)了一款適于氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)使用的單行千斤頂，巧妙的利用杠桿原理和帕斯卡原理實(shí)現(xiàn)立柱的伸縮，無(wú)需設(shè)置電機(jī)為其提供動(dòng)力，有效減少了鉆機(jī)使用過(guò)程中的電能消耗，非常適于電能不足的地區(qū)使用，同時(shí)降低了鉆機(jī)整體的重量和體積，搬運(yùn)起來(lái)更加方便，且整體結(jié)構(gòu)緊湊，工作平穩(wěn)，內(nèi)置止油閥防止過(guò)載，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自鎖功能，使用性能安全可靠，并且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定不易出現(xiàn)故障，可長(zhǎng)時(shí)間支撐重物和負(fù)載回縮，非常適于電力、建筑、機(jī)械制造、礦山、鐵路橋梁、造船等多種行業(yè)的設(shè)備安裝起頂拆卸作業(yè)。

進(jìn)一步，付支撐7一端與立柱1連接，另一端與導(dǎo)軌11連接，付支撐7包括外管71和設(shè)置在外管71內(nèi)的內(nèi)管72，另一端通過(guò)鎖緊裝置73與內(nèi)管72連接，鎖緊裝置73包括外殼731和設(shè)置在外殼731上的第一鎖緊塊732和第二鎖緊塊733，外殼731設(shè)置在外管71上，第一鎖緊塊732滑動(dòng)設(shè)置在外殼731內(nèi)，且通過(guò)鎖緊螺栓734與第二鎖緊塊733緊固或分離連接。

使用時(shí)，將付支撐7兩端分別與鉆機(jī)的導(dǎo)軌11和立柱1連接，并根據(jù)角度需要調(diào)整內(nèi)管72插入外管71的長(zhǎng)度，調(diào)整好后旋轉(zhuǎn)鎖緊螺栓734使得第一鎖緊塊732和第二鎖緊塊733間的距離縮短，進(jìn)而卡緊內(nèi)管72，使得內(nèi)管72與外管71間的相對(duì)位置固定。用完后，將鎖緊螺栓734旋出，使得第一鎖緊塊732和第二鎖緊塊733分離，使得內(nèi)管72與外管71分離開，方便再次調(diào)整內(nèi)管72位置或使其恢復(fù)原位。

本實(shí)用新型改變了氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)用伸縮桿采用氣缸或液壓進(jìn)行伸縮的固有模式，設(shè)計(jì)了一款結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的付支撐。通過(guò)外管、內(nèi)管和鎖緊裝置的相互配合，實(shí)現(xiàn)付支撐的伸縮功能，巧妙的利用了鎖緊裝置與內(nèi)管的摩擦力，實(shí)現(xiàn)付支撐長(zhǎng)度的調(diào)整和定位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定。這一設(shè)置使得付支撐的伸縮無(wú)需液壓缸或氣缸提供動(dòng)力，有效節(jié)省了生產(chǎn)及購(gòu)買成本，設(shè)置科學(xué)、合理，適于任何惡劣環(huán)境，且維修、安裝簡(jiǎn)便，有效保證了設(shè)備使用時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。

進(jìn)一步，立柱1上部設(shè)置有預(yù)緊防松裝置8，預(yù)緊防松裝置8包括依次連接的上筒81和下筒82，上筒81滑動(dòng)設(shè)置在下筒82內(nèi)，且兩者之間設(shè)置有彈簧83，

上筒81頂部設(shè)置有豎桿84，下筒82中部設(shè)置有隔板85，豎桿84穿過(guò)隔板85與限位塊86連接，彈簧83設(shè)置在隔板85上方。

使用時(shí)，控制立柱1伸長(zhǎng)并抵住操作區(qū)域頂部，且壓縮預(yù)緊防松機(jī)構(gòu)8中上筒81和下筒82間的彈簧83，使得上筒81頂部向隔板85靠近，進(jìn)而縮短預(yù)緊防松裝置8的高度。這一設(shè)置使得工作時(shí)立柱1的頂座頂部始終受到預(yù)緊防松機(jī)構(gòu)8所提供的向上推力，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間使用下立柱1出現(xiàn)一定距離的下陷時(shí)，頂座在這個(gè)推力的作用下仍可與操作空間頂部相抵觸，進(jìn)而保證架柱式鉆機(jī)立柱在使用過(guò)程中始終與操作空間保持良好且穩(wěn)定的固定關(guān)系，保證設(shè)備的使用效果。

本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)立柱單一伸縮功能的固有模式，巧妙的在立柱與頂座之間設(shè)計(jì)了一款可壓縮的預(yù)緊防松機(jī)構(gòu)，利用彈簧23、上筒21和下筒22的相互配合，實(shí)現(xiàn)了立柱長(zhǎng)度使用過(guò)程中的可變性，有效降低了立柱出現(xiàn)下陷時(shí)立柱與操作空間頂部發(fā)生脫離的幾率，降低了立柱發(fā)生傾倒的概率，增加了設(shè)備使用過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性，設(shè)置科學(xué)、合理。

進(jìn)一步，三齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)211與消音器9連接，消音器9包括消音殼91，消音殼91內(nèi)包括緩沖室92、一次消音室93和二次消音室94，緩沖室92和一次消音室93之間、一次消音室93和二次消音室94之間均設(shè)置有消音網(wǎng)板95，二次消音室94與吸波管96連通，緩沖室92為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在一次消音室93兩側(cè)，且兩個(gè)緩沖室92分別與第一排氣腔151、第二排氣腔152連通，二次消音室94設(shè)置在一次消音室93上方。

氣體經(jīng)排氣腔15進(jìn)入消音器9后，現(xiàn)在緩沖室92進(jìn)行緩沖，之后經(jīng)過(guò)緩沖室92和一次消音室93之間的消音網(wǎng)板95，進(jìn)入一次消音室93，再經(jīng)過(guò)一次消音室93和二次消音室94之間的消音網(wǎng)板95，進(jìn)入二次消音室94，再通過(guò)吸波管96排出。

這一設(shè)置使得氣體在排出前經(jīng)過(guò)了兩次消音網(wǎng)板95和吸波管96的三重消音處理后排至鉆機(jī)外，有效降低了噪聲，改善了操作人員的工作環(huán)境。其中，緩沖室92的設(shè)置有效提高了消音器9的氣體容積，在保證設(shè)備耗氣量的同時(shí)又放緩了最終的排氣速度，這一設(shè)置在充分保障了鉆機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)速度同時(shí)又降低了設(shè)備噪聲，有效降低了設(shè)備使用過(guò)程中對(duì)作業(yè)人員及周圍人群的人身健康影響，設(shè)置科學(xué)、合理。

進(jìn)一步，內(nèi)管72包括通過(guò)正反扣調(diào)節(jié)螺栓723相互連接的第一內(nèi)管721和第二內(nèi)管722，

第一內(nèi)管721設(shè)置在外管71內(nèi)，第二內(nèi)管722與導(dǎo)軌11連接。

正反扣調(diào)節(jié)螺栓723的設(shè)置有效實(shí)現(xiàn)了內(nèi)管72長(zhǎng)度的微調(diào)，使用時(shí)可通過(guò)旋轉(zhuǎn)第一內(nèi)管721或第二內(nèi)管722，實(shí)現(xiàn)正反扣調(diào)節(jié)螺栓723旋入第一內(nèi)管721或第二內(nèi)管722的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)內(nèi)管72長(zhǎng)度的調(diào)整。這一設(shè)置增加了使用過(guò)程中內(nèi)管72長(zhǎng)度的靈活可調(diào)性，進(jìn)一步增加了付支撐7的可調(diào)長(zhǎng)度并完善了其調(diào)節(jié)功能(使其具備粗調(diào)、微調(diào)雙重功能)，可以更好的適用于用戶的使用要求，滿足不同情況下的使用需求。

同時(shí)，內(nèi)管72設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，便于用戶根據(jù)其使用情況及時(shí)對(duì)不同部分進(jìn)行更換或維修，有效提高了內(nèi)管72的可維修性，避免了整體式更換造成的材料浪費(fèi)，降低了維修成本，大大提高了內(nèi)管72的維修速率，設(shè)置科學(xué)、合理。

進(jìn)一步，上筒81頂部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)耳板87，兩個(gè)耳板87兩端分別通過(guò)連接桿88連接，連接桿88上設(shè)置有鏈環(huán)16，鏈環(huán)16上設(shè)置有掛鉤10。

本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)僅通過(guò)立柱1的頂座與操作區(qū)域頂部連接的固有模式，在立柱1的上部設(shè)置了鏈環(huán)裝配，使用時(shí)控制立柱1伸長(zhǎng)并抵住操作區(qū)域頂部，之后再兩者連接部的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)緊固件，將鏈環(huán)16上的掛鉤10固定在緊固件上。這一設(shè)置避免了使用過(guò)程中立柱1因意外情況與操作區(qū)域頂部脫離，立柱1發(fā)生傾倒的可能性，有效提高了操作人員使用時(shí)的安全性和保障性，符合其使用需求，設(shè)置科學(xué)、合理。

進(jìn)一步，立柱1為兩個(gè)，兩個(gè)立柱1之間設(shè)置有橫桿，導(dǎo)軌11設(shè)置在橫桿上，

第一上腔室36與第一下腔室37、第二上腔室38與第二下腔室39分別呈斜角設(shè)置。

本實(shí)用新型既可設(shè)置為單立柱形式，又可設(shè)置為雙立柱形式，其中兩個(gè)立柱1的設(shè)置可有效增加鉆機(jī)支撐機(jī)構(gòu)的支撐強(qiáng)度，提高鉆機(jī)使用過(guò)程中支撐機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，這一設(shè)置使得本實(shí)用新型提出的支撐機(jī)構(gòu)更加適合大規(guī)格氣動(dòng)鉆機(jī)的使用需求，設(shè)置科學(xué)合理。

第一上腔室36與第一下腔室37、第二上腔室38與第二下腔室39分別呈斜角設(shè)置，使得氣體進(jìn)入齒輪腔3后，被引導(dǎo)充滿整個(gè)齒輪腔，促使氣體所攜帶動(dòng)能作用于整個(gè)齒輪，這一設(shè)置有效保證了設(shè)備單位時(shí)間內(nèi)的耗氧量，同時(shí)增加氣體在齒輪腔3的停留時(shí)間，有效避免了上下腔室在同一豎直方向設(shè)置，氣體僅能作用齒輪的一側(cè)的弊端，有效提高了氣體動(dòng)能的作用區(qū)域，降低了氣體動(dòng)能的浪費(fèi)率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。