本實(shí)用新型涉及一種反力提供裝置，特別是一種用于TBM快速空推步進(jìn)的反力提供裝置。

背景技術(shù)：

目前，在隧道施工，尤其地鐵隧道施工過程中，TBM以及盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用較為廣泛，TBM或盾構(gòu)機(jī)能夠高效率、高質(zhì)量、低污染的完成區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，但由于地鐵施工需要通過車站的特殊性，隨之而來TBM或者盾構(gòu)機(jī)需要面臨如何快速通過地鐵車站的問題。

在以前的TBM或盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用于地鐵施工過程中，設(shè)備過站的效率低下，往往采用“先隧后站”的施工辦法，也就是說先將整條隧道的施工任務(wù)完成，隨后再對車站進(jìn)行整體施工建設(shè)，這樣不僅影響車站施工的整體進(jìn)度，也相對拖慢了隧道施工的進(jìn)度及成本。因?yàn)楫?dāng)TBM或盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)到車站里程段時候，要將本來使用的混凝土預(yù)制管片替換成可拆卸的鋼管片，當(dāng)TBM或盾構(gòu)機(jī)通過車站之后，再更換回混凝土預(yù)制管片。進(jìn)而增大了車站的施工難度及工作量，車站開挖到鋼管片時，要先將拼裝好的鋼管片拆除，之后再進(jìn)行車站的整體施工。

“先站后隧”的施工方法應(yīng)運(yùn)而生，也就是說先將沿線的車站主體建造好，在建造車站的同時完成隧道區(qū)間的施工任務(wù)。但此方法的難題難點(diǎn)就在于TBM或盾構(gòu)機(jī)如何快速有效的通過車站。因?yàn)門BM或盾構(gòu)機(jī)的原理就是是通過設(shè)備上的油缸支腿支撐在后面拼裝好的管片上或者巖壁上提供反力向前掘進(jìn)，但通過車站時，沒有了反力提供點(diǎn)，TBM或盾構(gòu)機(jī)就會寸步難行。如果此時再在車站內(nèi)拼裝預(yù)制的鋼管片，等TBM過站后再將其拆除，不僅增加了施工成本，耗費(fèi)人力物力，而且也對車站的后期施工工期造成極大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠?qū)BM快速空推步進(jìn)提供反力的于TBM快速空推步進(jìn)的反力提供裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種用于TBM快速空推步進(jìn)的反力提供裝置，所述裝置包括豎直且平行設(shè)置的一對主體面板A和主體面板B，所述主體面板A與主體面板B通過螺栓連接，在所述主體面板A端面垂直主體面板A設(shè)置有一端與主體面板A連接，另一端與主體面板B端面連接的肋板，在所述主體面板A和主體面板B之間且位于主體面板A和主體面板B下部設(shè)置有鋼軌。

其中，在所述主體面板A和主體面板B下部設(shè)置有軌道防滑機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步描述，所述軌道防滑機(jī)構(gòu)包括對稱設(shè)置在主體面板A下部內(nèi)壁和主體面板B下部內(nèi)壁上的防滑塊A和防滑塊B，所述鋼軌中部位于所述防滑塊A與防滑塊B之間。

為了對提供反力做出保障，在所述主體面板A或主體面板B后側(cè)設(shè)置有一端連接主體面板A或者主體面板B，另一端連接鋼軌的鋼板。

為了使得壽命較長，所述主體面板A和主體面板B均為直角梯形。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、操作方便的優(yōu)點(diǎn)，采用它不但能夠給TBM或盾構(gòu)機(jī)提供足夠的反力支撐，而且拆卸安裝快速，可重復(fù)使用，為TBM或盾構(gòu)機(jī)快速過站提供了保障，保證了施工工期，降低了施工成本。

附圖說明

本實(shí)用新型的附圖說明如下：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型主體面板A結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種用于TBM快速空推步進(jìn)的反力提供裝置，所述裝置包括豎直且平行設(shè)置的一對主體面板A1和主體面板B2，所述主體面板A1與主體面板B2通過螺栓3連接，在所述主體面板A1端面垂直主體面板A1設(shè)置有一端與主體面板A1連接，另一端與主體面板B2端面連接的肋板4，在所述主體面板A1和主體面板B2之間且位于主體面板A1和主體面板B2下部設(shè)置有鋼軌5。

為了防滑，在所述主體面板A1和主體面板B2下部設(shè)置有軌道防滑機(jī)構(gòu)。

其中，所述軌道防滑機(jī)構(gòu)包括對稱設(shè)置在主體面板A1下部內(nèi)壁和主體面板B2下部內(nèi)壁上的防滑塊A6和防滑塊B7，所述鋼軌5中部位于所述防滑塊A6與防滑塊B7之間。

為了提供足夠的反力，在所述主體面板A1或主體面板B2后側(cè)設(shè)置有一端連接主體面板A1或者主體面板B2，另一端連接鋼軌5的鋼板8。

為了使得壽命延長，所述主體面板A1和主體面板B2均為直角梯形。

本實(shí)用新型是這樣使用的：因?yàn)門BM或盾構(gòu)機(jī)的主機(jī)大都成圓形，所以在前期車站施工的時候，要提前將TBM或盾構(gòu)機(jī)過站地基澆筑好，通常稱之為弧形倒臺9，混凝土澆筑前，要將鋼軌5提前預(yù)埋到所述弧形倒臺9下方，在所述鋼軌5下方制作鋼筋結(jié)構(gòu)架10，以增強(qiáng)混凝土及鋼軌5的強(qiáng)度，防止提供反力時鋼軌5或地表拱起。

當(dāng)TBM或盾構(gòu)機(jī)過站時候，在主機(jī)的尾部的方形槽內(nèi)放置所述反力裝置，使用螺栓夾緊后，在所述反力裝置后端設(shè)置焊接的鋼板8，以期達(dá)到足夠的反力。這時TBM或盾構(gòu)機(jī)就可以像在隧道掘進(jìn)時候一樣，伸出油缸支腿支撐在所述反力裝置上，從而達(dá)到快速移動的目的。

進(jìn)一步說明，所述預(yù)埋鋼軌也為TBM或盾構(gòu)機(jī)提供了導(dǎo)向作用，使其按照既定路線快速通過車站。