高速鐵路隧道整體式仰拱背?；炷翝仓に嚨闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高速鐵路隧道整體式仰拱背?；炷翝仓に?。
【背景技術(shù)】
[0002]在高速鐵路雙線隧道仰拱混凝土澆筑施工中，兩側(cè)靠近邊墻處的仰拱混凝土面需高出仰拱填充面30厘米至45厘米，規(guī)范要求采用分段連續(xù)澆筑施工，且根據(jù)不同圍巖級(jí)另IJ，要求一次性澆筑段的長度一般為6米至8米。現(xiàn)有技術(shù)是先開挖本段仰拱段，然后安裝好本段仰拱背模后，再進(jìn)行本段仰拱混凝土澆筑，待本段混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，拆除本段的仰拱背模，對(duì)下一段仰拱段進(jìn)行開挖，開挖好后再將本段的仰拱背模從本段通過挖掘機(jī)調(diào)運(yùn)至下一段處進(jìn)行安裝?，F(xiàn)有技術(shù)在整個(gè)仰拱模板的安裝過程中，存在仰拱模板橫向及豎向安裝定位不準(zhǔn)確，使混凝土澆筑線型不一致的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一 )要解決的技術(shù)問題
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種高速鐵路隧道整體式仰拱背?；炷翝仓に?，解決現(xiàn)有技術(shù)仰拱模板橫向及豎向安裝定位不準(zhǔn)確，使混凝土澆筑線型不一致等問題。
[0005]( 二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種高速鐵路隧道整體式仰拱背?；炷翝仓に?，包括以下步驟:
[0007]S1:開挖待澆筑混凝土的仰拱段，施作初期支護(hù)，在待澆筑混凝土的仰拱段進(jìn)行測(cè)量放線定位，確定仰拱段的混凝土澆筑高度和仰拱背模兩端的坡度線位置，在隧道初支面的對(duì)應(yīng)位置上畫標(biāo)記線；
[0008]S2:移動(dòng)隧道仰拱背模整體安裝定位移動(dòng)臺(tái)車，使仰拱背模支撐架位于待澆筑混凝土的仰拱段上方，調(diào)整前吊鏈和后吊鏈的長度，使頂端平臺(tái)處于水平位置，且仰拱背模的高度符合饒筑高度，扭動(dòng)內(nèi)側(cè)定位板的內(nèi)側(cè)橫向定位調(diào)節(jié)螺桿，使內(nèi)側(cè)橫向定位調(diào)節(jié)螺桿的頂壓隧道初支面，對(duì)仰拱背模進(jìn)行橫向定位；在外側(cè)定位框與隧道初支面之間設(shè)置外側(cè)豎向定位鋼筋，使外側(cè)定位框的底端與外側(cè)豎向定位鋼筋靠近在一起，對(duì)仰拱背模進(jìn)行豎向定位;
[0009]S3:澆筑仰拱混凝土 ；
[0010]S4:待仰拱混凝土凝固后，將內(nèi)側(cè)橫向定位調(diào)節(jié)螺桿旋轉(zhuǎn)放松，使內(nèi)側(cè)橫向定位調(diào)節(jié)螺桿與隧道初支面脫離；提升前吊鏈和后吊鏈，使仰拱背模脫離仰拱混凝土 ；
[0011]S5:重復(fù)步驟SI至S4，完成下一段仰拱段的定位和澆筑工作。
[0012]其中，外側(cè)豎向定位鋼筋為多根，多根豎向定位鋼筋沿隧道的延伸方向間隔排列，任意兩個(gè)相鄰?fù)鈧?cè)豎向定位鋼筋的間距為I?1.2米。
[0013](三)有益效果
[0014]本發(fā)明提供的高速鐵路隧道整體式仰拱背?；炷翝仓に?，易于現(xiàn)場(chǎng)操作，在施作仰拱混凝土?xí)r，只需將仰拱模板在同一縱斷面上整體抬升和降落，就可連續(xù)完成整個(gè)仰拱混凝土的澆筑任務(wù)，定位操作準(zhǔn)確、簡單，避免了仰拱模板反復(fù)拆裝引起的變形和損壞，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實(shí)施例使用的隧道仰拱背模整體安裝定位移動(dòng)臺(tái)車整體主視圖；
[0016]圖2為本發(fā)明實(shí)施例使用的隧道仰拱背模整體安裝定位移動(dòng)臺(tái)車整體俯視圖；
[0017]圖3為本發(fā)明實(shí)施例施工截面圖。
[0018]圖中，1:臺(tái)車底座；2:龍門架；3:懸臂梁；4:前拉索；5:后拉索；6:配重箱；7:前吊鏈；8:仰拱背模支撐架；9:前扁擔(dān)梁；10:后扁擔(dān)梁；11:后吊鏈；12:仰拱背模；13:頂端平臺(tái)；14:內(nèi)側(cè)定位板；15:外側(cè)定位框；16:內(nèi)側(cè)橫向定位調(diào)節(jié)螺桿；17:仰拱混凝土 ；18:隧道初支面;19:外側(cè)豎向定位鋼筋；101:車架；102:車輪；103:動(dòng)力機(jī)構(gòu)；104:操縱臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0020]本發(fā)明所述的外側(cè)指遠(yuǎn)離隧道側(cè)壁的一側(cè)為外側(cè)。
[0021]參照?qǐng)D1至2所示，本發(fā)明的高速鐵路隧道整體式仰拱背?；炷翝仓に囀褂玫乃淼姥龉氨衬Ｕw安裝定位移動(dòng)臺(tái)車，包括臺(tái)車底座1、龍門架2、懸臂梁3、仰拱背模支撐架8和仰拱背模12。臺(tái)車底座I包括車架101、車輪102、動(dòng)力機(jī)構(gòu)103和操縱臺(tái)104，車輪102安裝在車架101的底部，動(dòng)力機(jī)構(gòu)103驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，操縱臺(tái)104用于操縱臺(tái)車底座I移動(dòng)。臺(tái)車底座I上設(shè)有配重箱6，優(yōu)選的，配重箱6設(shè)置在車架101的后端位置，用于使整個(gè)隧道仰拱背模整體安裝定位移動(dòng)臺(tái)車保持平衡。龍門架2固定在臺(tái)車底座I的前端，即固定在車架101的前端。懸臂梁3設(shè)置在所述龍門架2中上部，如圖所示，懸臂梁3的后端固定在龍架架2上，懸臂梁3的前端空置，水平安裝在龍門架2上，用于懸掛仰拱背模支撐架8。懸臂梁3上設(shè)有前扁擔(dān)梁9和后扁擔(dān)梁10。前扁擔(dān)梁9的兩端設(shè)有前吊鏈7，后扁擔(dān)梁10的兩端設(shè)有后吊鏈11，前吊鏈7和后吊鏈11的下端分別與仰拱背模支撐架8連接，用于吊掛仰拱背模支撐架8。仰拱背模12固定安裝在仰拱背模支撐架8的下面。同時(shí)，仰拱背模支撐架8設(shè)有頂端平臺(tái)13和外側(cè)定位框15，頂端平臺(tái)13與外側(cè)定位框15的底端相垂直。頂端平臺(tái)13設(shè)有多個(gè)內(nèi)側(cè)定位板14，參照?qǐng)D1所示，本實(shí)施例采用3個(gè)內(nèi)側(cè)定位板14，每個(gè)內(nèi)側(cè)定位板14設(shè)有一個(gè)內(nèi)側(cè)橫向定位調(diào)節(jié)螺桿16。龍門架2的頂端與懸臂梁3之間設(shè)有前拉索4，龍門架2的頂端與臺(tái)車底座I之間設(shè)置有后拉索5。通過設(shè)置前拉索4和后接索5，提高定位移動(dòng)臺(tái)車的穩(wěn)定性，避免懸臂梁3折斷。前吊鏈7和后吊鏈11均設(shè)有手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，通過手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，前吊鏈7和后吊鏈11快速帶動(dòng)仰拱背模支撐架8升降移動(dòng)，提高操作效率。優(yōu)選的，手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)葫蘆。
[0022]為了保證施工質(zhì)量，本發(fā)明使用的隧道仰拱背模整體安裝定位移動(dòng)臺(tái)車具有以下幾點(diǎn)特點(diǎn):第一，前扁擔(dān)梁9和后扁擔(dān)