專利名稱：粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于粉粒物料半掛車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種粉粒 物料半掛車雙動力空壓機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前，粉粒物料半掛車的機(jī)組主要采用以下驅(qū)動方式1、采用柴油機(jī)驅(qū) 動；但是在實(shí)際應(yīng)用中其存在的缺點(diǎn)是營運(yùn)費(fèi)用過高。2、在采用電機(jī)驅(qū)動的 車輛中；其存在的缺點(diǎn)是在沒用電力提供場合無法工作，非常不適應(yīng)多變的各 種工地實(shí)際情況。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種粉粒物料半掛車雙動力 空壓機(jī)組，該粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組由于采用了雙動力設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，從 而實(shí)現(xiàn)達(dá)到給罐體供氣的目的，本實(shí)用新型的半掛車雙動力空壓機(jī)組就是通過 柴油機(jī)或電動機(jī)兩種動力來驅(qū)動空氣機(jī)，使用方可以根據(jù)實(shí)際工況選擇用柴油 機(jī)或電動機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案； 一種粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組，主要由發(fā)動機(jī)、空壓機(jī)、傳動軸、 軸承安裝支座、電動機(jī)、離合器操縱桿組成；發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間用軸承座相 連，其連接方式為軸承座一端的皮帶輪和電動機(jī)皮帶輪用皮帶相連，軸承座另 一端的法蘭盤通過傳動軸和過渡法蘭盤與發(fā)動機(jī)皮帶輪相連，過渡法蘭盤與發(fā) 動機(jī)皮帶輪固連；發(fā)動機(jī)皮帶輪由空壓機(jī)皮帶輪鏈接空壓機(jī)。所述的粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組，機(jī)組支架采用雙層結(jié)構(gòu)，電動機(jī) 和空壓機(jī)分別位于上下兩層。所述的粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組，離合器操縱桿設(shè)置在發(fā)動機(jī)的一由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可有效降低營運(yùn)費(fèi)用，并滿足車輛的多工況需求在用電力提 供的場合，采用電動機(jī)驅(qū)動，降低營運(yùn)費(fèi)用，在沒有電力的場合采用柴油機(jī)驅(qū) 動，保證車輛的正常使用；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低可廣泛應(yīng)用在粉粒物料半掛車上，應(yīng)用前景廣闊，易于推廣應(yīng)用。


圖1是本實(shí)用新型的整體構(gòu)造圖。圖2是圖1的A向示圖。圖中l(wèi)一發(fā)動機(jī)；2 —離合器操縱桿；3 —發(fā)動機(jī)皮帶輪；4一電動機(jī)；5 —過渡法蘭盤；6 —傳動軸；7 —軸承座法蘭；8 —軸承座；9一軸承座皮帶輪； IO—電機(jī)皮帶輪；ll一空壓機(jī)皮帶輪；12 —空壓機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，參考下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本 實(shí)用新型。在圖1、 2中 一種粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組，主要由發(fā)動機(jī)1、空壓機(jī)12、傳動軸6、軸承安裝支座8、電動機(jī)4、離合器操縱桿2組成；發(fā) 動機(jī)1和電動機(jī)4之間用軸承座8相連，其連接方式為軸承座8 —端的皮帶輪 9和電動機(jī)皮帶輪10用皮帶相連，軸承座另一端的法蘭盤7通過傳動軸6和過渡法蘭盤5與發(fā)動機(jī)皮帶輪3相連，過渡法蘭盤5與發(fā)動機(jī)皮帶輪3固連； 工作原理為利用發(fā)動機(jī)上的離合器作為驅(qū)動轉(zhuǎn)換開關(guān)，采用電動機(jī)驅(qū)動時(shí)，將 離合器斷開，柴油機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，而采用柴油機(jī)驅(qū)動時(shí)，離合器閉合，而電動機(jī)空 轉(zhuǎn)。使用中在發(fā)動機(jī)1和電動機(jī)4之間由軸承安裝支座8相連，其連接方式為軸承座8 —端的皮帶輪9和電動機(jī)皮帶輪10用皮帶相連，軸承座8的另一端的法蘭 盤7通過傳動軸6和過渡法蘭盤5與發(fā)動機(jī)皮帶輪3相連，過渡法蘭盤與發(fā)動 機(jī)皮帶輪固連；軸承座8的中心與發(fā)動機(jī)皮帶輪3中心重合，且與電機(jī)軸心平 行；發(fā)動機(jī)皮帶輪3和電機(jī)皮帶輪10位于發(fā)動機(jī)1及電動機(jī)4的同一側(cè)，且 旋轉(zhuǎn)方向相反；機(jī)組支架采用雙層結(jié)構(gòu)，電動機(jī)4和空壓機(jī)12分別位于上下 兩層；利用發(fā)動機(jī)離合器作為動力轉(zhuǎn)換的開關(guān)，采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動時(shí)，離合器閉 合，利用電動機(jī)驅(qū)動時(shí)，離合器斷開，且兩種動力不能同時(shí)驅(qū)動；當(dāng)選擇使用 柴油機(jī)作為動力時(shí)，發(fā)動機(jī)l運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，驅(qū)動力通過皮帶傳送給空壓機(jī)12， 空壓機(jī)12產(chǎn)生的高壓氣體輸往罐體進(jìn)行工作。此時(shí)軸承座8與電動機(jī)4處于 空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)離合器保持閉合狀態(tài)；選擇電動機(jī)4作為動力時(shí)，電動機(jī)4 將動力輸送給軸承座8，經(jīng)發(fā)動機(jī)皮帶輪3輸送給空壓機(jī)皮帶輪11并傳送至 空壓機(jī)12，從而達(dá)到給罐體送氣的目的。此時(shí)，離合器必須斷開，柴油機(jī)不 運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、一種粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組，主要由發(fā)動機(jī)(1)、空壓機(jī)(12)、傳動軸(6)、軸承安裝支座(8)、電動機(jī)(4)、離合器操縱桿(2)組成；其特征在于發(fā)動機(jī)(1)和電動機(jī)(4)之間用軸承座(8)相連，其連接方式為軸承座(8)一端的皮帶輪(9)和電動機(jī)皮帶輪(10)用皮帶相連，軸承座(8)另一端的法蘭盤(7)通過傳動軸(6)和過渡法蘭盤(5)與發(fā)動機(jī)皮帶輪(3)相連，過渡法蘭盤(5)與發(fā)動機(jī)皮帶輪(3)固連；發(fā)動機(jī)皮帶輪(3)由空壓機(jī)皮帶輪(11)鏈接空壓機(jī)(12)。
2、 如權(quán)利要求1所述的粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組，其特征在于機(jī) 組支架采用雙層結(jié)構(gòu)，電動機(jī)(4)和空壓機(jī)(12)分別位于上下兩層。
3、 如權(quán)利要求1所述的粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組，其特征在于離 合器操縱桿(2)設(shè)置在發(fā)動機(jī)(1)的一側(cè)。
專利摘要一種粉粒物料半掛車雙動力空壓機(jī)組，半掛車輛制造技術(shù)領(lǐng)域；主要由發(fā)動機(jī)(1)、空壓機(jī)(12)、傳動軸(6)、軸承安裝支座(8)、電動機(jī)(4)、離合器操縱桿(2)組成；其特征在于發(fā)動機(jī)(1)和電動機(jī)之間用軸承座(8)相連，其連接方式為軸承座一端的皮帶輪(9)和電動機(jī)皮帶輪(10)用皮帶相連，軸承座另一端的法蘭盤(7)通過傳動軸(6)和過渡法蘭盤(5)與發(fā)動機(jī)皮帶輪(3)相連，過渡法蘭盤(5)與發(fā)動機(jī)皮帶輪固連；發(fā)動機(jī)皮帶輪由空壓機(jī)皮帶輪(11)鏈接空壓機(jī)；本實(shí)用新型的半掛車雙動力空壓機(jī)組就是通過柴油機(jī)或電動機(jī)兩種動力來驅(qū)動空氣機(jī)，使用方可以根據(jù)實(shí)際工況選擇用柴油機(jī)或電動機(jī)。
文檔編號F04B41/02GK201218175SQ200820069839
公開日2009年4月8日 申請日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者付宏衛(wèi), 陳靜偉 申請人:洛陽中集凌宇汽車有限公司