專利名稱：一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)，特別是一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤軸，斜盤與搖盤的 配合。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的斜盤設(shè)置在壓縮機(jī)曲軸腔內(nèi)的驅(qū)動軸上，其中，斜盤是由 基體和滑動接觸層組成，主軸通過驅(qū)動桿帶動斜盤旋轉(zhuǎn)，斜盤推動搖盤，并在導(dǎo)向桿的導(dǎo)向 作用下擺動，推動活塞在缸體內(nèi)作直線往復(fù)運動，完成吸排氣過程。汽車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的斜盤設(shè)置在壓縮機(jī)曲軸腔內(nèi)的驅(qū)動軸上，其中，斜盤是由 基體和滑動接觸層組成，基體采用鋁硅合金或鉛合金材料所制成。斜盤與壓縮機(jī)主軸固定 在一起，斜盤的邊緣結(jié)合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜盤邊緣通過鋼球軸承支承在一起。 當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，斜盤也隨著旋轉(zhuǎn)，斜盤邊緣推動活塞作軸向往復(fù)運動，完成吸排氣過程。目 前，壓縮機(jī)斜盤用球墨鑄鐵或鋁合金制成，斜盤與滑履間的潤滑性能較差，使斜盤與滑履兩 者接觸面上產(chǎn)生卡住的現(xiàn)象，且這樣的斜盤韌性和耐磨度都比較差，可能導(dǎo)致汽車空調(diào)系 統(tǒng)中的壓縮機(jī)不能良好工作。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤軸總成。解決用球墨鑄鐵制成 的壓縮機(jī)斜盤與滑履間的潤滑性能較差。本實用新型為實現(xiàn)其目的而采用的技術(shù)方案是一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤軸總 成，包括斜盤、前缸體、后缸體、后蓋、活塞和推力軸，所述的斜盤邊緣安裝在所述的前缸體 和后缸體之間的活塞槽中，所述的推力軸通過推力滾針軸承穿過所述的斜盤，在推力滾針 軸承前后是兩個推力軸承墊圈，所述的活塞通過半球與斜盤連接，所述的前缸體和后缸體 用定位銷固定，在后缸體上設(shè)置后蓋，所述的斜盤是由鋼質(zhì)的基體和滑動接觸層組成，在 所述的斜盤基體上上鍍一層硬鉻形成滑動接觸層。具體的，所述的滑動接觸層的厚度為 0. 005 0. 05mm。本實用新型由于在斜盤上鍍一層硬鉻形成滑動接觸層，使壓縮機(jī)的斜盤的潤滑性 能得以改善，從而避免斜盤在曲軸箱中產(chǎn)生卡住的現(xiàn)象，且斜盤具有一定的韌性和耐磨度， 使汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)能良好地工作。以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。
圖1為本實用新型實施例1的整機(jī)剖視圖。圖中1.前缸體、2.后缸體、3.后蓋、4.斜盤、5.定位銷、6.推力滾針軸承、7，8推 力軸承墊圈、9.半球、10.活塞、11.推力軸。
具體實施方式
實施例1，本實施例是一種應(yīng)用于空調(diào)壓縮機(jī)上的斜盤軸總成，包括斜盤4、前缸 體1、后缸體2、后蓋3、活塞10和推力軸11，斜盤4邊緣安裝在前缸體1和后缸體2之間的 活塞10槽中，推力軸11通過推力滾針軸承6穿過斜盤4，在推力滾針軸承6前后是兩個推 力軸承墊圈7、8，活塞10通過半球9與斜盤4連接，前缸體1和后缸體2用定位銷5固定， 在后缸體2上設(shè)置后蓋3，斜盤4是由鋼質(zhì)的基體和滑動接觸層組成，在斜盤4基體上上鍍 一層0. 005 0. 05mm硬鉻形成滑動接觸層。 以前，壓縮機(jī)斜盤4用球墨鑄鐵與現(xiàn)在的銅相比，銅有良好的力學(xué)性能，熱態(tài)下塑 性良好，冷態(tài)下可塑性也非常好，可加工性好，易釬焊和焊接，耐蝕，但易產(chǎn)生腐蝕破裂，此 外價格便宜，是應(yīng)用廣泛的一個普通黃銅品種。斜盤4表面進(jìn)行鍍硬鉻處理，鉻熔點為1857士20°C，沸點為2672 °C，密度為 7. 190g/cm3(20°C )。硬的藍(lán)白色金屬，溶于鹽酸和硫酸，但因形成保護(hù)層而不溶于硝酸、磷 酸或高氯酸，在空氣中抗氧化具有強(qiáng)抗腐蝕能力。本實施例產(chǎn)品中，基體采用H62 H65的 銅材料所制成。滑動接觸層的厚度為0. 005 0. 05mm。本實用新型壓縮機(jī)的斜盤4的潤滑性能得以改善，從而避免斜盤4與接觸面上產(chǎn) 生卡住的現(xiàn)象，且斜盤具有一定的韌性和耐磨度，使汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)能更好的工 作。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤軸總成，包括斜盤(4)、前缸體(1)、后缸體(2)、后蓋(3)、 活塞(10)和推力軸(11)，所述的斜盤⑷邊緣安裝在所述的前缸體⑴和后缸體(2)之間 的活塞(10)槽中，所述的推力軸(11)通過推力滾針軸承(6)穿過所述的斜盤(4)，在推力 滾針軸承(6)前后是兩個推力軸承墊圈(7、8)，所述的活塞(10)通過半球(9)與斜盤(4) 連接，所述的前缸體⑴和后缸體⑵用定位銷(5)固定，在后缸體(2)上設(shè)置后蓋(3)； 其特征在于在所述的斜盤(4)基體上鍍一層硬鉻形成滑動接觸層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤軸總成，其特征在于所述的滑動接 觸層厚度為0. 005 0. 05mm。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤軸總成，包括斜盤、前缸體、后缸體、后蓋、活塞和推力軸，斜盤邊緣安裝在所述的前缸體和后缸體之間的活塞槽中，推力軸通過推力滾針軸承穿過所述的斜盤，在推力滾針軸承前后是兩個推力軸承墊圈，在斜盤的一端活塞通過半球與斜盤連接，前缸體和后缸體用定位銷固定，在后缸體上設(shè)置后蓋，斜盤是由鋼質(zhì)的基體和滑動接觸層組成，在所述的斜盤基體上上鍍一層硬鉻形成滑動接觸層。本實用新型由于在斜盤上鍍一層硬鉻形成滑動接觸層，使壓縮機(jī)的斜盤的潤滑性能得以改善，從而避免斜盤在曲軸箱中產(chǎn)生卡住的現(xiàn)象，且斜盤具有一定的韌性和耐磨度，使汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)能良好地工作。
文檔編號F04B39/00GK201786611SQ20102054859
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者王正成, 王進(jìn)丁, 石勇 申請人:昌輝(上海)科技集團(tuán)股份有限公司