專利名稱：一種汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于車輛空調(diào)裝置的汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥，通過電控閥的控制，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)輸出排量。
技術(shù)背景現(xiàn)有的可變量旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)通常采用氣控閥內(nèi)的波紋管來(lái)檢測(cè)壓縮機(jī)的吸氣腔Ps和排氣腔Pd的壓力，并通過曲軸來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)曲軸腔內(nèi)的壓力Pc，改變壓縮機(jī)的平衡力系，通過凸輪盤的傾斜度來(lái)改變壓縮機(jī)斜板的角度，使壓縮機(jī)的排量發(fā)生變化。如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN1508430A公開了一種可變排量旋轉(zhuǎn)斜板式壓縮機(jī)電控閥，它包括電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、閥體、上閥體、下閥體、波紋管、預(yù)應(yīng)力調(diào)節(jié)裝置、濾網(wǎng)和引出線的接插件，電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在下閥體內(nèi)，包括電磁線圈，復(fù)位彈簧、線圈中間設(shè)置的動(dòng)鐵芯和靜鐵芯；上閥體和下閥體對(duì)合；上閥體內(nèi)設(shè)有閥體、波紋管和波紋管預(yù)緊力的調(diào)整裝置；引出線的接插件與電磁線圈的接線端相連；電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的動(dòng)鐵芯側(cè)面開有排氣槽或孔。但是上述電控閥沒有罩殼，是不可拆卸的連接，使得參數(shù)調(diào)試不合格的控制閥無(wú)法更換其零部件進(jìn)行重復(fù)調(diào)試。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供了一種用于車輛空調(diào)裝置的汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥，該電控閥可以很方便的更換內(nèi)部零件并可以重復(fù)調(diào)試，提高了工作效率，還解決了控制閥中波紋管與閥體連接不牢固的問題。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足本實(shí)用新型所提供的車輛空調(diào)裝置的汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥，包括電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、上閥體、下閥體、電磁線圈組件和罩殼，所述電磁閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在上閥體內(nèi)，動(dòng)鐵芯和靜鐵芯之間設(shè)有第一彈簧，所述下閥體內(nèi)設(shè)有波紋管和第二彈簧，所述第二彈簧和所述下閥體的左右端面均為可拆卸連接，所述下閥體和所述罩殼采用過盈配合。所述動(dòng)鐵芯上端開有一個(gè)排氣槽。所述動(dòng)鐵芯和所述靜鐵芯通過所述第一彈簧固定連接。所述上閥體和所述下閥體在凹槽內(nèi)均設(shè)有“O”型密封圈。所述罩殼上設(shè)有吸氣小孔。由于采用了上述的技術(shù)解決方案結(jié)構(gòu)中的罩殼與閥體之間過盈配合連接，解決了罩殼和閥體不牢固的缺點(diǎn)，罩殼與閥體之間的收口夾緊保證了收口加固，這種可拆卸的連接，使參數(shù)調(diào)試不合格的控制閥可以更換其零部件進(jìn)行重復(fù)調(diào)試。而且此設(shè)計(jì)使排量變化更穩(wěn)定，反應(yīng)迅速控制靈活，改變了傳統(tǒng)壓縮機(jī)通過離合器啟閉的調(diào)節(jié)方式，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)平穩(wěn)連續(xù)運(yùn)行，避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊，還可以對(duì)壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

[0011]圖I是本實(shí)用新型汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥的動(dòng)鐵芯的剖視圖；圖3是圖2的左視圖。I-線圈座，2- “O”型密封圈，3-固定環(huán)，4-電磁閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，5-電磁線圈組件，6-閥桿，7-下閥體，8-上閥體，9-波紋管，10-動(dòng)鐵芯，11-第一彈簧，12-導(dǎo)向套，13-靜鐵芯，14-第二彈簧，15-排氣槽，16-罩殼，17-排氣腔通道，18-吸氣小孔，19-曲軸腔通道，20-凹槽，21-閥芯。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥的優(yōu)選實(shí)施例，它由線圈座I、固定環(huán)3、導(dǎo)向套12、電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4、上閥體8、下閥體7、電磁線圈組件5和罩殼16組成，所述電磁閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4設(shè)置在上閥體8內(nèi)，動(dòng)鐵芯10和靜鐵芯13之間設(shè)有第一彈簧11，所述下閥體7內(nèi)設(shè)有波紋管9和第二彈簧14，所述下閥體7的凹槽20之間設(shè)有連接排氣腔Pd的排氣腔通道17。閥桿6右端設(shè)有曲軸腔Pc的另一曲軸腔通道19，吸氣腔Ps的壓力通過所述的波紋管9來(lái)感受。所述第二彈簧14和所述下閥體7的左右端面均為可拆卸連接，所述下閥體7和所述罩殼16采用過盈配合。所述動(dòng)鐵芯10上端開有一個(gè)排氣槽15。所述動(dòng)鐵芯10和所述靜鐵芯13通過所述第一彈簧11固定連接。所述上閥體8和所述下閥體7在凹槽20內(nèi)均設(shè)有“O”型密封圈2。所述罩殼16上設(shè)有吸氣小孔18。如圖2和3所示，電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4中動(dòng)鐵芯10的上端開有一個(gè)排氣槽15，動(dòng)鐵芯10在運(yùn)動(dòng)時(shí)能排出封閉腔內(nèi)的氣體，同時(shí)起到潤(rùn)滑作用，使閥運(yùn)動(dòng)加快。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥的工作原理控制閥的開啟和關(guān)閉(即所述閥桿6和所述閥芯21的位移)主要由所述電磁線圈組件5的電磁力和所述波紋管9的氣體壓力共同推動(dòng)(所述閥桿6受其他部件的氣體壓力、彈簧力和摩擦力等的影響較小，忽略不計(jì))。當(dāng)吸氣壓力增加時(shí)，所述波紋管9被壓縮，閥孔關(guān)??；控制閥的所述閥桿6與所述電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的所述動(dòng)鐵芯10和所述靜鐵芯13固結(jié)在一起，所述動(dòng)鐵芯10和所述靜鐵芯13之間獨(dú)立裝配有所述第一彈簧11，當(dāng)工作電流增加時(shí)，在電磁力作用下所述動(dòng)鐵芯10推動(dòng)所述第一彈簧11，所述第一彈簧11推動(dòng)所述靜鐵芯13，然后所述靜鐵芯13帶動(dòng)所述閥桿6和所述閥芯21向閥孔關(guān)小的方向移動(dòng)。即吸氣壓力和工作電流增加，閥孔關(guān)小；反之，吸氣壓力和工作電流減小，閥孔開大。當(dāng)閥孔打開時(shí)，所述斜盤箱與所述排氣腔連通，制冷劑蒸氣由所述排氣腔進(jìn)入所述斜盤箱，所述斜盤箱壓力升高。根據(jù)壓縮機(jī)變量原理，所述斜盤箱壓力增大，斜盤傾角減小，壓縮機(jī)排量減小。當(dāng)閥孔關(guān)閉時(shí)，所述斜盤箱壓力降低，所述斜盤傾角增大，壓縮機(jī)排量升高。所以通過控制線圈的工作電流來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)汽車空調(diào)負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)其排量大小的功能。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化 或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥，包括電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)、上閥體(8)、下閥體(7)、電磁線圈組件(5)和罩殼(16)，其特征在于所述電磁閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)設(shè)置在上閥體(8)內(nèi)，動(dòng)鐵芯(10)和靜鐵芯(13)之間設(shè)有第一彈簧(11)，所述下閥體(7)內(nèi)設(shè)有波紋管(9)和第二彈簧(14)，所述第二彈簧(14)和所述下閥體(7)的左右端面均為可拆卸連接，所述下閥體(7)和所述罩殼(16)采用過盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)控制閥，其特征在于所述動(dòng)鐵芯(10)上端開有一個(gè)排氣槽(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)控制閥，其特征在于所述動(dòng)鐵芯(10)和所述靜鐵芯(13)通過所述第一彈簧(11)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的電動(dòng)控制閥，其特征在于所述上閥體(8)和所述下閥體(7)在凹槽(20)內(nèi)均設(shè)有“O”型密封圈(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)控制閥，其特征在于所述罩殼(16)上設(shè)有吸氣小孔(18)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于車輛空調(diào)裝置的汽車空調(diào)可變排量壓縮機(jī)的外部電動(dòng)控制閥，通過電控閥的控制，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)輸出排量。控制閥包括電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、上閥體、下閥體、電磁線圈組件和罩殼，所述上閥體和所述下閥體在凹槽內(nèi)均設(shè)有“O”型密封圈。所述電磁閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述的上閥體內(nèi)，動(dòng)鐵芯和靜鐵芯之間設(shè)有第一彈簧，所述動(dòng)鐵芯上端開有一個(gè)排氣槽。所述下閥體內(nèi)設(shè)有波紋管和第二彈簧，所述第二彈簧和所述下閥體的左右端面均為可拆卸連接，所述下閥體和所述罩殼采用過盈配合，罩殼上設(shè)有吸氣的小孔。本實(shí)用新型的有益效果為電控閥可以很方便的更換內(nèi)部零件并可以重復(fù)調(diào)試，提高了工作效率，解決了控制閥中波紋管與閥體連接不牢固的問題。
文檔編號(hào)F04B39/10GK202597029SQ20122027328
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者王建森 申請(qǐng)人:溫州市新光機(jī)車部件有限公司