可行駛的混凝土泵及用于其在運(yùn)輸狀態(tài)下的使用的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于使用可行駛的混凝土泵的方法，在混凝土泵中，兩個(gè)輸送缸(70、80)，所述輸送缸的輸送活塞(72、82)分別經(jīng)由共同的活塞桿(73、83)剛性地與所屬的驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)連接。在運(yùn)行狀態(tài)下，輸送活塞(72、82)借助液壓的泵裝置(44、45)被推挽式驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將混凝土從給料容器(32)輸送到輸送管道(50)，其方式為，驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在其工作缸(7、8)中在其桿側(cè)的和底側(cè)的終端位置之間反向地來(lái)回運(yùn)動(dòng)。為了能夠在運(yùn)輸狀態(tài)下以簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)實(shí)施朝前軸(13)或后軸(18)方向的重心轉(zhuǎn)移，按照本發(fā)明提出，驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在混凝土泵的運(yùn)輸狀態(tài)下共同運(yùn)動(dòng)到其底側(cè)的或其桿側(cè)的終端位置并且在那里停住。
【專利說(shuō)明】可行駛的混凝土泵及用于其在運(yùn)輸狀態(tài)下的使用的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可行駛的混凝土泵，其中兩個(gè)輸送缸在運(yùn)行狀態(tài)下借助液壓的泵裝置推挽式可驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將混凝土從給料容器輸送到輸送管道，所述輸送缸的輸送活塞分別經(jīng)由共同的活塞桿剛性地與所屬的驅(qū)動(dòng)缸的驅(qū)動(dòng)活塞連接，并且驅(qū)動(dòng)活塞在此在其工作缸中在其桿側(cè)的和底側(cè)的終端位置之間反向地可來(lái)回運(yùn)動(dòng)。此外本發(fā)明還涉及一種這樣的混凝土泵在運(yùn)輸狀態(tài)下的使用的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在可行駛的混凝土泵中通常設(shè)置預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)框架，該結(jié)構(gòu)框架套裝到載重汽車底盤的車架上并且與其連接。結(jié)構(gòu)框架確定用于接納支承裝置、包括給料容器的心泵和形成布料桿的功能單元以及用于操控功能單元的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)組件。按照泵模型，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)組件具有一個(gè)或多個(gè)液壓泵以及其他的例如用于驅(qū)動(dòng)在心泵的給料容器中的攪拌器的輔助泵。作為心泵通常使用雙缸活塞泵，所述雙缸活塞泵具有兩個(gè)成對(duì)相互連接的液壓的驅(qū)動(dòng)缸和輸送缸，所述缸的活塞成對(duì)經(jīng)由共同的、穿過(guò)水箱的活塞桿剛性地相互連接并且通過(guò)液壓控制裝置推挽式可驅(qū)動(dòng)?；炷镣ㄟ^(guò)給料容器輸送，攪拌器和管轉(zhuǎn)接器處于所述給料容器中。所述管轉(zhuǎn)接器在輸入側(cè)交替偏轉(zhuǎn)到兩個(gè)輸送缸的端側(cè)的開(kāi)口之前并且在輸出端通入輸送管道中，所述輸送管道通過(guò)布料桿引導(dǎo)。包括驅(qū)動(dòng)缸和輸送缸的心泵基本上沿車架延伸并且從底盤的后面的區(qū)域中的給料容器經(jīng)過(guò)后軸離開(kāi)向前朝駕駛室的方向延伸直到車架的前面的三分之一。與此對(duì)應(yīng)地，共同的活塞桿連同驅(qū)動(dòng)活塞和輸送活塞在運(yùn)行狀態(tài)下沿車架的縱向方向反向地來(lái)回移動(dòng)。在運(yùn)輸狀態(tài)下，活塞桿連同其活塞保持在最后接受的位置。
[0003]此外在開(kāi)頭給出的類型的混凝土泵中本身已知(DE-195 42 258 Al)，驅(qū)動(dòng)缸在運(yùn)行狀態(tài)下在其一個(gè)端部經(jīng)由主管道交替地與泵裝置的高壓側(cè)和低壓側(cè)連接而在其另一個(gè)端部經(jīng)由搖架輸油管道相互連接，其中所述泵裝置包括構(gòu)成為可調(diào)節(jié)的換向泵的、設(shè)置在帶驅(qū)動(dòng)缸的閉合液壓回路中的主泵以及在壓力側(cè)經(jīng)由止回閥連接到主回路上而在輸入側(cè)連接到備用油箱上的供給泵。
[0004]為了滿足用于道路交通的法律上的要求，可行駛的混凝土泵在道路行駛時(shí)最大允許的軸載不允許被超過(guò)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]由此出發(fā)本發(fā)明的任務(wù)特別是在于，如下改善可行駛的混凝土泵以及開(kāi)頭給出的類型的方法，以致混凝土泵的軸載分布在運(yùn)輸狀態(tài)下需要時(shí)利用簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)可以朝前軸或后軸的方向轉(zhuǎn)移。
[0006]本發(fā)明在此從以下認(rèn)識(shí)出發(fā)，S卩，活塞桿連同其驅(qū)動(dòng)和輸送活塞在心泵內(nèi)的位置在道路行駛時(shí)的運(yùn)輸狀態(tài)下顯著影響軸載分布。與此對(duì)應(yīng)按照本發(fā)明首要提出，驅(qū)動(dòng)活塞在混凝土泵的運(yùn)輸狀態(tài)下共同運(yùn)動(dòng)到其底側(cè)的或其桿側(cè)的終端位置并且在那里停住(US-3, 146，721)。利用該措施可以按照需要在行駛開(kāi)始之前或在抽吸或凈化過(guò)程結(jié)束時(shí)通過(guò)收入兩個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞使重心朝前軸方向或通過(guò)移出兩個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞使重心朝后軸方向轉(zhuǎn)移。在此要考慮，液壓回路的主管道和搖架輸油管道可以連接在驅(qū)動(dòng)缸的桿側(cè)的或底側(cè)的端部上。因此為了可以將兩個(gè)活塞桿的驅(qū)動(dòng)活塞在運(yùn)輸狀態(tài)下移動(dòng)到其桿側(cè)的或底側(cè)的終端位置，需要不同的液壓策略。
[0007]與此對(duì)應(yīng)按照本發(fā)明的第一和第二解決方案變型，所述在桿側(cè)或底側(cè)設(shè)置的搖架輸油管道通過(guò)在運(yùn)行狀態(tài)下可閉塞的分支與液壓回路的主管道連接，其中，驅(qū)動(dòng)活塞應(yīng)該在運(yùn)輸狀態(tài)下在經(jīng)由供給泵在可調(diào)節(jié)的換向泵的零位建立的壓力作用下共同運(yùn)動(dòng)到其桿側(cè)的終端位置。
[0008]本發(fā)明的第三解決方案變型設(shè)定，驅(qū)動(dòng)活塞在運(yùn)輸狀態(tài)下在經(jīng)由供給泵在可調(diào)節(jié)的換向泵的零位建立的壓力作用下運(yùn)動(dòng)到其底側(cè)的終端位置，其方式為，在底側(cè)設(shè)置的搖架輸油管道通過(guò)在運(yùn)行狀態(tài)下可閉塞的分支與處于大氣壓下的備用油箱連接。
[0009]本發(fā)明的在技術(shù)上稍微較耗費(fèi)的第四解決方案變型設(shè)定，驅(qū)動(dòng)活塞在運(yùn)輸狀態(tài)下在經(jīng)由供給泵在一方面可調(diào)節(jié)的換向泵和另一方面附加的輔助泵的零位調(diào)節(jié)的壓力作用下共同運(yùn)動(dòng)到其底側(cè)的終端位置，其中，在桿側(cè)設(shè)置的搖架輸油管道通過(guò)在運(yùn)行狀態(tài)下可閉塞的分支與所述附加的輔助泵連接。輔助泵必須在此這樣確定尺寸，以致通過(guò)供給泵施加到驅(qū)動(dòng)活塞上的力通過(guò)輔助泵過(guò)度補(bǔ)償。作為輔助泵可以在此例如接入攪拌器泵或桿栗。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面借助在附圖中以示意的方式示出的實(shí)施例進(jìn)一步解釋本發(fā)明。示出:
[0011]圖1包括液壓的心泵的構(gòu)成為混凝土泵車的可行駛的混凝土泵的側(cè)視圖；
[0012]圖2按照?qǐng)D1的心泵的圖解視圖；
[0013]圖3a至d在運(yùn)輸狀態(tài)下的以用于相應(yīng)的活塞裝置的重心轉(zhuǎn)移的四種不同的實(shí)施變型方案的心泵的線路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]在圖1中示出的可行駛的混凝土泵具有載重汽車底盤10，所述載重汽車底盤包括車架12和在前軸13的區(qū)域中設(shè)置的駕駛室14，其發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置經(jīng)由傳動(dòng)系16與后軸18可聯(lián)接。底盤10支承通過(guò)結(jié)構(gòu)框架22與底盤12連接的混凝土泵20?；炷帘脴?gòu)造主要包括帶兩個(gè)液壓的驅(qū)動(dòng)缸7、8的心泵24、兩個(gè)成對(duì)與驅(qū)動(dòng)缸7、8經(jīng)由水箱28連接的輸送缸70、80以及在輸送缸70、80的另一個(gè)端部剛性設(shè)置的給料容器32。此外所述構(gòu)造包括壓力輸送管道34，所述壓力輸送管道通過(guò)作為彎曲桿構(gòu)成的布料桿36引導(dǎo)并且在最后的桿臂的端部上具有將輸送的混凝土輸出至澆注混凝土位置的端部軟管。布料桿36在在端側(cè)的端部附近與結(jié)構(gòu)框架22剛性連接的桿旋轉(zhuǎn)軸承支座43上圍繞垂直的軸線可旋轉(zhuǎn)地支撐。在結(jié)構(gòu)框架22的后面的端部上設(shè)置有桿支撐支座46，布料桿36在翻入的運(yùn)輸狀態(tài)下放置在所述桿支撐支座上。此外設(shè)置具有可展開(kāi)的支腿40的支承裝置38。在澆注混凝土運(yùn)行中，支腿40展開(kāi)并且支承在地面上，同時(shí)抬起車架12。布料桿36的心泵24和支腿40的液壓驅(qū)動(dòng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)組件42進(jìn)行，所述結(jié)構(gòu)組合件包括液壓泵44、45和未示出的用于液壓油的儲(chǔ)備容器。液壓泵44、45通過(guò)來(lái)自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系16可驅(qū)動(dòng)。
[0015]心泵24放置在結(jié)構(gòu)框架22上并且在給料容器32之間傾斜向前經(jīng)過(guò)后軸18離開(kāi)朝駕駛室14的方向延伸。
[0016]在圖1中示出的以翻入的布料桿36和拉入的支腿40的運(yùn)輸位置重要的是，在前軸13和后軸18上的軸載不超過(guò)基于法律上的法令規(guī)定的值。在臨界情況下，利用可行駛的混凝土泵的在圖1中示出的結(jié)構(gòu)，軸載分布可以以如下方式變化，即，活塞桿73、83 (圖2)連同驅(qū)動(dòng)活塞71、81和輸送活塞72、82共同收入或共同移出。由此可行駛的混凝土泵的重心向前或向后轉(zhuǎn)移。
[0017]在圖3a至3d中示出的液壓線路確定用于雙缸泥漿泵，所述雙缸泥漿泵具有兩個(gè)輸送缸70、80，所述輸送缸的端側(cè)的開(kāi)口 74、84通入給料容器32中并且交替地在壓縮行程期間通過(guò)管轉(zhuǎn)接器48 (圖2)與輸送管道50可連接。為了驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)缸7、8，在示出的實(shí)施例中分別設(shè)置有可調(diào)節(jié)的換向泵44，所述換向泵的輸出端分別通過(guò)主管道52、54連接在驅(qū)動(dòng)缸7、8的端部上。驅(qū)動(dòng)缸7、8在另一個(gè)端部經(jīng)由搖架輸油管道56相互連接。在運(yùn)行狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)缸7、8通過(guò)換向泵44推挽式以壓力加載。這導(dǎo)致，當(dāng)驅(qū)動(dòng)缸8中的驅(qū)動(dòng)活塞81通過(guò)在搖架輸油管道56中流動(dòng)的油被往回推時(shí)，在驅(qū)動(dòng)缸7中的驅(qū)動(dòng)活塞71移出。如果兩個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞71、81已達(dá)到其終端位置，則換向泵44反轉(zhuǎn)其輸送方向，從而驅(qū)動(dòng)活塞71、81分別沿另一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。從包括換向泵44、主管道52、54、驅(qū)動(dòng)缸7、8和搖架輸油管道56的閉合的主回路中總是有對(duì)應(yīng)的油量通過(guò)換向閥58和限壓閥62輸出到處于大氣壓下的油箱60中。通過(guò)限壓閥62可以在此調(diào)節(jié)要輸出的油量。附加地設(shè)置在吸入側(cè)與油箱60連接的供給泵45，經(jīng)由所述供給泵，與在換向閥58上輸出的油量對(duì)應(yīng)的油量通過(guò)與主管道52、54連接的止回閥64、66再次在換向泵44的低壓側(cè)上供給。也許的過(guò)盈量通過(guò)限壓閥62流動(dòng)到油箱60中。如果換向泵44在運(yùn)行狀態(tài)下處于零輸送，則等壓在主管道中占主導(dǎo)。
[0018]在該狀態(tài)下，供給泵45的全部的油量經(jīng)由限壓閥62流動(dòng)到油箱60中。
[0019]所述四個(gè)在圖3a至d中示出的實(shí)施變型方案區(qū)別還在于，在按照?qǐng)D3a和b的實(shí)施變型方案中，兩個(gè)主管道52、54在驅(qū)動(dòng)缸7、8上在桿側(cè)并且搖架輸油管道56在底側(cè)連接，而在圖3c和d的情況下主管道52、54在底側(cè)并且搖架輸油管道56在桿側(cè)連接?，F(xiàn)在本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)在于，按照需要在行駛開(kāi)始之前或在抽吸過(guò)程結(jié)束時(shí)，當(dāng)混凝土泵車處于其運(yùn)輸狀態(tài)下時(shí)，在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)缸7、8中的活塞桿73、83可以共同收入或移出。在第一種情況下，混凝土泵車的重心朝前軸13那邊向前轉(zhuǎn)移并且在后一種情況下朝后軸18那邊向后轉(zhuǎn)移。按照主管道52、54和搖架輸油管道56的連接側(cè)產(chǎn)生為此不同的線路布置。對(duì)于所有線路布置共同的是，按照希望的重心轉(zhuǎn)移，通過(guò)設(shè)有的泵45、68施加作用到驅(qū)動(dòng)活塞71、81上的力，所述力引起希望的移動(dòng)。在此要考慮，驅(qū)動(dòng)活塞71、81的底側(cè)的和桿側(cè)的活塞面不同大。此外，僅當(dāng)換向泵44的輸送體積處于零時(shí)，才觸發(fā)重心轉(zhuǎn)移。
[0020]在考慮這些前提的情況下借助圖3a至d可看出，在按照?qǐng)D3a、b和d的實(shí)施變型方案的情況下僅供給泵45足夠，以便實(shí)現(xiàn)用于希望的重心轉(zhuǎn)移的活塞移動(dòng)。僅在實(shí)施例3c中附加地需要輔助泵68、例如攪拌器泵。
[0021]按照?qǐng)D3a至d的各個(gè)運(yùn)行變型在換向泵44的切斷狀態(tài)下(輸送體積零)導(dǎo)致如下的重心轉(zhuǎn)移。
[0022]圖3a:通過(guò)供給泵45產(chǎn)生的例如調(diào)節(jié)到34巴的供給壓力處于驅(qū)動(dòng)缸7、8的桿側(cè)上。通過(guò)閥90，搖擺油在驅(qū)動(dòng)缸7、8的底側(cè)的端部上排出到備用油箱60中。由此驅(qū)動(dòng)活塞71、81連同活塞桿73、83和輸送活塞72、82到達(dá)其推入的底側(cè)的終端位置。混凝土泵車的重心98朝前軸13的方向轉(zhuǎn)移。
[0023]圖3b:利用閥92給出供給泵45和搖架輸油管道56之間的連接。由供給泵45產(chǎn)生的壓力因此在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)缸7、8中處于驅(qū)動(dòng)活塞71、81的兩側(cè)上。通過(guò)驅(qū)動(dòng)活塞71、81的底側(cè)的和桿側(cè)的活塞面的面積比，驅(qū)動(dòng)活塞連同活塞桿73、83和輸送活塞72、82朝桿側(cè)的缸端部的方向移動(dòng)。因此獲得重心98朝后軸18方向的轉(zhuǎn)移。
[0024]圖3c:在這里供給泵45的供給壓力處于驅(qū)動(dòng)活塞71、81的底側(cè)上。由此驅(qū)動(dòng)活塞不能僅借助供給泵45往回滑動(dòng)。通過(guò)輔助泵68例如攪拌器泵和方向閥94從外部將油添加到搖架輸油管道中。當(dāng)通過(guò)輔助泵68在驅(qū)動(dòng)活塞71、81的桿側(cè)上形成的力大于供給泵45的由驅(qū)動(dòng)活塞71、81的傳動(dòng)比產(chǎn)生的力時(shí)，驅(qū)動(dòng)活塞71、81連同活塞桿73、83和輸送活塞72、82到達(dá)拉入的底側(cè)的終端位置。重心轉(zhuǎn)移在該情況下朝前軸13的方向進(jìn)行。
[0025]用于輔助泵68的壓力保證設(shè)置附加的限壓閥96，該限壓閥的限定值(大約200巴)比供給泵45的限壓閥62的限定值(大約34巴)更高。
[0026]圖3d:通過(guò)閥95，在這里搖架輸油管道56與驅(qū)動(dòng)端的主管道54連接?；隍?qū)動(dòng)缸7、8的底側(cè)的和桿側(cè)的活塞面之間的面積比，驅(qū)動(dòng)活塞71、81連同活塞桿73、83和輸送活塞72、82朝驅(qū)動(dòng)缸7、8的底側(cè)的端部的方向移動(dòng)。由此獲得朝后軸18方向的重心轉(zhuǎn)移。
[0027]上述關(guān)聯(lián)于圖3a至d所述的措施顯示，利用可忽略的線路技術(shù)的花費(fèi)，驅(qū)動(dòng)活塞71,81連同其活塞桿73、83和輸送活塞72、82在行駛狀態(tài)下可以移動(dòng)到共同的確定的端部位置。按照需要可以由此取得朝前軸13或后軸18方向的希望的重心轉(zhuǎn)移。當(dāng)此外考慮，在驅(qū)動(dòng)活塞71、81移出時(shí)更多的油并且在驅(qū)動(dòng)活塞收入時(shí)較少的油保留在心泵24中并且液壓系統(tǒng)的油箱60通常處于心泵24，可以由此附加地加強(qiáng)重心轉(zhuǎn)移。因此利用按照本發(fā)明的措施可以在臨界情況下滿足也許對(duì)于交通許可需要的軸載規(guī)定。
[0028]概括地指出如下內(nèi)容:本發(fā)明涉及一種用于使用可行駛的混凝土泵的方法，其中兩個(gè)輸送缸70、80,所述輸送缸的輸送活塞72、82通過(guò)共同的活塞桿73、83剛性地與所屬的驅(qū)動(dòng)缸7、8的驅(qū)動(dòng)活塞71、81連接。在運(yùn)行狀態(tài)下，輸送活塞72、82借助液壓的泵裝置44、45被推挽式驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將混凝土從給料容器32輸送到輸送管道50，其方式為，驅(qū)動(dòng)活塞71、81在其工作缸7、8中在其桿側(cè)的和底側(cè)的終端位置之間反向地來(lái)回運(yùn)動(dòng)。為了在運(yùn)輸狀態(tài)下以簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)可以實(shí)施朝前軸13或后軸18方向重心轉(zhuǎn)移，按照本發(fā)明提出，驅(qū)動(dòng)活塞71、81在混凝土泵的運(yùn)輸狀態(tài)下共同運(yùn)動(dòng)到其底側(cè)的或桿側(cè)的終端位置并且在那里停住。
[0029]附圖標(biāo)記列表
[0030]7、8驅(qū)動(dòng)缸
[0031]10載重汽車底盤
[0032]12車架
[0033]13前軸
[0034]14駕駛室
[0035]16傳動(dòng)系
[0036]18后軸
[0037]20混凝土泵
[0038]22結(jié)構(gòu)框架
[0039]24心泵
[0040]28水箱
[0041]32給料容器
[0042]34壓力輸送管道
[0043]36布料桿
[0044]38支承裝置
[0045]40支腿
[0046]42驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)組件
[0047]43桿旋轉(zhuǎn)軸承支座
[0048]44,45液壓泵
[0049]46桿支撐支座
[0050]48管轉(zhuǎn)接器
[0051]50輸送管道
[0052]52、54主管道
[0053]56搖架輸油管道
[0054]58換向閥
[0055]60油箱
[0056]62限壓閥
[0057]64、66止回閥
[0058]68輔助泵
[0059]70、80輸送缸
[0060]71,81驅(qū)動(dòng)活塞
[0061]72、82輸送活塞
[0062]73、83活塞桿
[0063]74、84端側(cè)的開(kāi)口
[0064]90、92、95 閥
[0065]94方向閥
[0066]96限壓閥
[0067]98重心
【權(quán)利要求】
1.用于使用可行駛的混凝土泵的方法，在混凝土泵中，兩個(gè)輸送缸(70、80)在運(yùn)行狀態(tài)下借助液壓的泵裝置(44、45)被推挽式驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將混凝土從給料容器(32)輸送到輸送管道(50)，所述輸送缸的輸送活塞(72、82)分別經(jīng)由共同的活塞桿(73、83)剛性地與所屬的驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)連接，并且驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在此在其工作缸(7、8)中在其桿側(cè)的與底側(cè)的終端位置之間反向地來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其中驅(qū)動(dòng)缸(7、8)在運(yùn)行狀態(tài)下在其一個(gè)端部經(jīng)由主管道(52、54)交替地與泵裝置(44、45)的高壓側(cè)和低壓側(cè)連接而在其另一個(gè)端部經(jīng)由搖架輸油管道(56)相互連接，并且其中所述泵裝置包括構(gòu)成為可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的、設(shè)置在帶驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的閉合液壓回路中的主泵以及在壓力側(cè)經(jīng)由止回閥(64、66)連接到主管道上而在輸入側(cè)連接到備用油箱￠0)上的供給泵(45)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在運(yùn)輸狀態(tài)下在經(jīng)由供給泵(45)在可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的零位建立的壓力作用下共同運(yùn)動(dòng)到其桿側(cè)的終端位置，其方式為，在桿側(cè)或底側(cè)設(shè)置的搖架輸油管道(56)經(jīng)由在運(yùn)行狀態(tài)下可閉塞的分支與液壓回路的主管道(52、54)連接。
2.用于使用可行駛的混凝土泵的方法，在混凝土泵中，兩個(gè)輸送缸(70、80)在運(yùn)行狀態(tài)下借助液壓的泵裝置(44、45)被推挽式驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將混凝土從給料容器(32)輸送到輸送管道(50)，所述輸送缸的輸送活塞(72、82)分別經(jīng)由共同的活塞桿(73、83)剛性地與所屬的驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)連接，并且驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在此在其工作缸(7、8)中在其桿側(cè)的與底側(cè)的終端位置之間反向地來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其中驅(qū)動(dòng)缸(7、8)在運(yùn)行狀態(tài)下在其一個(gè)端部經(jīng)由主管道(52、54)交替地與泵裝置(44、45)的高壓側(cè)和低壓側(cè)連接而在其另一個(gè)端部經(jīng)由搖架輸油管道(56)相互連接，并且其中所述泵裝置包括構(gòu)成為可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的、設(shè)置在帶驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的閉合液壓回路中的主泵以及在壓力側(cè)經(jīng)由止回閥(64、66)連接到主管道上而在輸入側(cè)連接到備用油箱￠0)上的供給泵(45)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在運(yùn)輸狀態(tài)下在經(jīng)由供給泵(45)在可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的零位建立的壓力作用下運(yùn)動(dòng)到其底側(cè)的終端位置，其方式為，在底側(cè)設(shè)置的搖架輸油管道(56)經(jīng)由在運(yùn)行狀態(tài)下可閉塞的分支與處于大氣壓下的備用油箱￠0)連接。
3.用于使用可行駛的混凝土泵的方法，在混凝土泵中，兩個(gè)輸送缸(70、80)在運(yùn)行狀態(tài)下借助液壓的泵裝置(44、45)被推挽式驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將混凝土從給料容器(32)輸送到輸送管道(50)，所述輸送缸的輸送活塞(72、82)分別經(jīng)由共同的活塞桿(73、83)剛性地與所屬的驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)連接，并且驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在此在其工作缸(7、8)中在其桿側(cè)的與底側(cè)的終端位置之間反向地來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其中驅(qū)動(dòng)缸(7、8)在運(yùn)行狀態(tài)下在其一個(gè)端部經(jīng)由主管道(52、54)交替地與泵裝置(44、45)的高壓側(cè)和低壓側(cè)連接而在其另一個(gè)端部經(jīng)由搖架輸油管道(56)相互連接，并且其中所述泵裝置包括構(gòu)成為可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的、設(shè)置在帶驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的閉合液壓回路中的主泵以及在壓力側(cè)經(jīng)由止回閥(64,66)連接到主管道上而在輸入側(cè)連接到備用油箱￠0)上的供給泵(45)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在運(yùn)輸狀態(tài)下在經(jīng)由供給泵(45)在一方面可調(diào)節(jié)的換向泵(44)和另一方面附加的輔助泵￠8)的零位調(diào)節(jié)的壓力作用下共同運(yùn)動(dòng)到其底側(cè)的終端位置，其中在桿側(cè)設(shè)置的搖架輸油管道(56)經(jīng)由在運(yùn)行狀態(tài)下可閉塞的分支與所述附加的輔助泵(68)連接。
4.可行駛的混凝土泵，其中兩個(gè)輸送缸(70、80)在運(yùn)行狀態(tài)下借助液壓的泵裝置(44、45)推挽式可驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將混凝土從給料容器(32)輸送到輸送管道(50),所述輸送缸的輸送活塞(72、82)分別經(jīng)由共同的活塞桿(73、83)剛性地與所屬的驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的驅(qū)動(dòng)活塞(7U81)連接，并且驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在此在其工作缸(7、8)中在其桿側(cè)的和底側(cè)的終端位置之間反向地可來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其中驅(qū)動(dòng)缸(7、8)在運(yùn)行狀態(tài)下在其一個(gè)端部經(jīng)由主管道(52、54)交替地與泵裝置(44、45)的高壓側(cè)和低壓側(cè)可連接而在其另一個(gè)端部經(jīng)由搖架輸油管道(56)相互連通，并且其中所述泵裝置包括構(gòu)成為可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的、設(shè)置在帶驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的閉合液壓回路中的主泵以及在壓力側(cè)經(jīng)由止回閥(64、66)連接到主管道上而在輸入側(cè)連接到備用油箱￠0)上的供給泵(45)，其特征在于，在桿側(cè)或底側(cè)設(shè)置的搖架輸油管道(56)在運(yùn)輸狀態(tài)下經(jīng)由在運(yùn)行狀態(tài)下可閉塞的分支與液壓回路的主管道(52、54)可連接，由此驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在運(yùn)輸狀態(tài)下在經(jīng)由供給泵(45)在可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的零位建立的壓力作用下可共同運(yùn)動(dòng)到其桿側(cè)的終端位置。
5.可行駛的混凝土泵，其中兩個(gè)輸送缸(70、80)在運(yùn)行狀態(tài)下借助液壓的泵裝置(44、45)推挽式可驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將混凝土從給料容器(32)輸送到輸送管道(50),所述輸送缸的輸送活塞(72、82)分別經(jīng)由共同的活塞桿(73、83)剛性地與所屬的驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)連接，并且驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在此在其工作缸(7、8)中在其桿側(cè)的和底側(cè)的終端位置之間反向地可來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其中驅(qū)動(dòng)缸(7、8)在運(yùn)行狀態(tài)下在其一個(gè)端部經(jīng)由主管道(52.54)交替地與泵裝置(44、45)的高壓側(cè)和低壓側(cè)可連接而在其另一個(gè)端部經(jīng)由搖架輸油管道(56)相互連通，并且其中所述泵裝置包括構(gòu)成為可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的、設(shè)置在帶驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的閉合液壓回路中的主泵以及在壓力側(cè)經(jīng)由止回閥(64、66)連接到主管道上而在輸入側(cè)連接到備用油箱出0)上的供給泵(45)，其特征在于，在底側(cè)設(shè)置的搖架輸油管道(56)經(jīng)由在運(yùn)行狀態(tài)下可閉塞的分支與處于大氣壓下的備用油箱￠0)可連接，由此驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在運(yùn)輸狀態(tài)下在經(jīng)由供給泵(45)在可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的零位建立的壓力作用下可運(yùn)動(dòng)到其底側(cè)的終端位置。
6.可行駛的混凝土泵，其中兩個(gè)輸送缸(70、80)在運(yùn)行狀態(tài)下借助液壓的泵裝置(44、45)推挽式可驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將混凝土從給料容器(32)輸送到輸送管道(50),所述輸送缸的輸送活塞(72、82)分別經(jīng)由共同的活塞桿(73、83)剛性地與所屬的驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)連接，并且驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在此在其工作缸(7、8)中在其桿側(cè)的和底側(cè)的終端位置之間反向地可來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其中驅(qū)動(dòng)缸(7、8)在運(yùn)行狀態(tài)下在其一個(gè)端部經(jīng)由主管道(52.54)交替地與泵裝置(44、45)的高壓側(cè)和低壓側(cè)可連接而在其另一個(gè)端部經(jīng)由搖架輸油管道(56)相互連通，并且其中所述泵裝置包括構(gòu)成為可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的、設(shè)置在帶驅(qū)動(dòng)缸(7、8)的閉合液壓回路中的主泵以及在壓力側(cè)經(jīng)由止回閥(64、66)連接到主管道上而在輸入側(cè)連接到備用油箱出0)上的供給泵(45)，其特征在于，在桿側(cè)設(shè)置的搖架輸油管道(56)經(jīng)由在運(yùn)行狀態(tài)下可閉塞的分支與附加的輔助泵￠8)連接，由此驅(qū)動(dòng)活塞(71、81)在運(yùn)輸狀態(tài)下在一方面經(jīng)由供給泵(45)在可調(diào)節(jié)的換向泵(44)的零位和另一方面經(jīng)由輔助泵(68)調(diào)節(jié)的壓力作用下可共同運(yùn)動(dòng)到其底側(cè)的終端位置。
【文檔編號(hào)】F04B15/02GK104302911SQ201380025624
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2013年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月29日
【發(fā)明者】M·迪博爾德 申請(qǐng)人:普茨邁斯特工程有限公司