專利名稱：氣控?fù)Q向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣控?fù)Q向閥，可用于汽車液壓舉升系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前汽車液壓舉升系統(tǒng)上使用的氣控液壓閥產(chǎn)品，其氣室活塞部分都是活塞與閥芯采用剛性連接為一體的結(jié)構(gòu)形式，因此就要求閥體孔與缸體孔在安裝、使用時必須保持較高的同軸度要求。但由于控制閥在工作過程中，其缸體部分受彈簧力的不斷沖擊作用，極容易產(chǎn)生缸體孔與閥體孔的不同軸，經(jīng)常產(chǎn)生活塞發(fā)卡、閥芯不能移動的問題，導(dǎo)致產(chǎn)品無法正常工作，車廂無法正常舉升。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型旨在針對現(xiàn)有氣控?fù)Q向閥存在的上述問題，提供一種活塞與閥芯采用獨立分體式結(jié)構(gòu)的氣控?fù)Q向閥，采用本實用新型避免了因閥體孔與缸體孔不同軸造成的活塞發(fā)卡、閥芯不能移動的問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種氣控?fù)Q向閥，包括缸體、閥體、進(jìn)油口、出油口，缸體和閥體內(nèi)分別設(shè)置有活塞孔、閥芯孔，其內(nèi)分別安裝活塞和閥芯，其特征在于所述活塞和閥芯采用分體式各自獨立的結(jié)構(gòu)。
所述閥芯與活塞接觸設(shè)置有限位套。
所述閥芯上設(shè)置有兩環(huán)槽，兩環(huán)槽與閥芯孔壁之間形成兩閥腔，其一與進(jìn)油口、出油口通道連通。
所述進(jìn)油口與閥腔之間設(shè)置有單向閥。
所述閥體上部兩側(cè)設(shè)置回油接頭，兩接頭之間的回油通道與閥腔之間設(shè)置有豎直布置并與閥腔連通的卸油通道。
所述卸油通道有兩條，分別與兩閥腔連通，其中一卸油通道與回油通道之間設(shè)置安全閥。
本實用新型的優(yōu)點在于本實用新型由于將活塞與閥芯的連接設(shè)計成了兩個獨立的分體式結(jié)構(gòu)形式，因此基本不考慮閥體孔與缸體孔的同軸度問題，完全避免了因閥體孔(閥芯孔)與缸體孔(活塞孔)不同軸造成的活塞發(fā)卡、閥芯不能移動的問題。


圖1為本實用新型正視剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖(進(jìn)油口和出油口部分為半剖)具體實施方式
一種氣控?fù)Q向閥，包括缸體1、閥體15、進(jìn)油口13、出油口14，缸體1和閥體15內(nèi)分別設(shè)置有活塞孔和閥芯孔，其內(nèi)分別安裝活塞2和閥芯5，所述活塞2和閥芯5采用分體式各自相互獨立的結(jié)構(gòu)。閥芯5與活塞2接觸設(shè)置有限位套3，閥芯缸體段設(shè)置有復(fù)位彈簧6，閥體段閥芯孔壁設(shè)置有密封圈，活塞上設(shè)置有O型密封圈17。
閥芯5上設(shè)置有兩環(huán)槽，兩環(huán)槽與閥芯孔壁之間形成兩閥腔，分別為閥腔a和閥腔b，閥腔a與進(jìn)油口13、出油口14通道連通。進(jìn)油口13與閥腔之間設(shè)置有單向閥，如圖2中的鋼球16和單向閥彈簧11。閥體15上部兩側(cè)設(shè)置回油接頭，見圖2的筍子接頭8和接頭10，兩接頭之間的回油通道與閥腔之間設(shè)置有豎直布置并與閥腔連通的卸油通道I、II。其中與閥腔a連通的卸油通道I與回油通道之間設(shè)置安全閥，見圖1錐閥7，及外部的調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)彈簧。
液壓泵輸出的高壓油經(jīng)換向閥進(jìn)油接頭12及單向閥及鋼球進(jìn)入閥腔a，并經(jīng)出油接頭9流出，實現(xiàn)向系統(tǒng)中舉升油缸供油并使油缸工作，從而實現(xiàn)汽車貨廂的正常舉升。同時高壓油又經(jīng)通道I作用在錐閥7上，一旦系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥設(shè)定的開啟壓力時，錐閥7被推開，液壓油經(jīng)上部回油通道及回油接頭8、10流回油箱，從而保護(hù)整個系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一個設(shè)定的壓力位置上。
當(dāng)從進(jìn)氣口通入高壓空氣時，活塞在克服彈簧阻力后向右移動，并迫使閥芯5一起向右移動。移動到一定位置后，閥腔a、b相連通。這時整個系統(tǒng)中的高壓油經(jīng)閥腔a流入閥腔b，并經(jīng)通道II由上部回油通道及回油接頭8、10流回油箱。
權(quán)利要求1.一種氣控?fù)Q向閥，包括缸體(1)、閥體(15)、進(jìn)油口(13)、出油口(14)，缸體(1)和閥體(15)內(nèi)分別設(shè)置有活塞孔、閥芯孔，其內(nèi)分別安裝活塞(2)和閥芯(5)，其特征在于所述活塞(2)和閥芯(5)采用分體式各自獨立的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述閥芯(5)與活塞(2)接觸設(shè)置有限位套(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述閥芯(5)上設(shè)置有兩環(huán)槽，兩環(huán)槽與閥芯孔壁之間形成兩閥腔(a、b)，其一與進(jìn)油口、出油口通道連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述進(jìn)油口(13)與閥腔之間設(shè)置有單向閥(16、11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述閥體(15)上部兩側(cè)設(shè)置回油接頭(8、10)，兩接頭之間的回油通道與閥腔之間設(shè)置有豎直布置并與閥腔連通的卸油通道(I、II)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述卸油通道有兩條，分別與兩閥腔連通，其中一卸油通道與回油通道之間設(shè)置安全閥。
專利摘要本實用新型公開了一種可用于汽車液壓舉升系統(tǒng)的氣控?fù)Q向閥。該氣控?fù)Q向閥包括缸體、閥體、進(jìn)油日、出油口，缸體和閥體內(nèi)分別安裝活塞和閥芯，活塞和閥芯采用分體式各自獨立的結(jié)構(gòu)。本實用新型由于將活塞與閥芯的連接設(shè)計成了兩個獨立的分體式結(jié)構(gòu)形式，因此基本不考慮閥體孔與缸體孔的同軸度問題，完全避免了因閥芯孔與活塞孔不同軸造成的活塞發(fā)卡、閥芯不能移動的問題。
文檔編號F15B13/042GK2771540SQ20052003478
公開日2006年4月12日 申請日期2005年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月11日
發(fā)明者楊碧 申請人:楊碧