專(zhuān)利名稱(chēng)：一種氣控?fù)Q向閥及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉 及一種換向閥，具體涉及一種自卸車(chē)用氣控?fù)Q向閥及其應(yīng)用。
背景技術(shù)：
自卸車(chē)氣控?fù)Q向閥是自卸車(chē)實(shí)現(xiàn)舉升動(dòng)作的控制閥，其與控制氣閥等手操縱閥，配合完成車(chē)廂“舉升、中停、下降、慢降”等動(dòng)作，所述氣控?fù)Q向閥為雙向氣控滑閥，在意外失去氣控壓力的情況下，自動(dòng)選擇“中?！蔽恢?，防止車(chē)廂突然下降，確保人、車(chē)安全。目前國(guó)內(nèi)的氣控?fù)Q向閥都是固定在液壓油箱上，換向閥的回油口直接與油箱聯(lián)通，同時(shí)換向閥的進(jìn)油口用高壓油管與泵的出油口聯(lián)通，閥的出油口用高壓油管與油缸進(jìn)油口連接，而油泵的進(jìn)油口用油管與油箱出油口連接，該結(jié)構(gòu)在舉升、中停及下降時(shí)液壓油均形成回路，油泵一直處于工作狀態(tài)，工作時(shí)間長(zhǎng)，液壓油容易發(fā)熱，影響其工作且致使設(shè)備使用壽命短。傳統(tǒng)的氣控?fù)Q向閥上設(shè)有安全閥，使得其重量重，體積大，搬運(yùn)困難。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種氣控?fù)Q向閥及其應(yīng)用，所述氣控?fù)Q向閥重量輕，體積小，且其可與泵組成泵閥一體，節(jié)省了安裝材料成本，通過(guò)組成泵閥一體，使得油泵的工作時(shí)間縮短，油泵及液壓油均不易發(fā)熱，大大延長(zhǎng)了整個(gè)液壓系統(tǒng)的使用壽命。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種氣控?fù)Q向閥，包括閥體、氣缸及芯軸，所述閥體與所述氣缸固連，在其內(nèi)具有連通該閥體及氣缸的滑閥孔，所述芯軸滑動(dòng)設(shè)置于該滑閥孔內(nèi)，在芯軸上設(shè)有回位彈簧；所述芯軸與閥體之間形成有回油腔、出油腔及進(jìn)油腔，所述閥體上分別設(shè)回油口、出油口及進(jìn)油口與該回油腔、出油腔及進(jìn)油腔一一相對(duì)應(yīng)；所述芯軸通過(guò)設(shè)于其端部的活塞將所述氣缸內(nèi)部分為兩個(gè)氣室，在該兩氣室上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有舉升口及下降口，在活塞與氣缸端部之間設(shè)置有慢降活塞，并在慢降活塞與氣缸端部之間形成的第三氣室上設(shè)有慢降口。所述回油腔為兩個(gè)，其分設(shè)于所述出油腔及進(jìn)油腔兩端，且所述兩個(gè)回油腔通過(guò)回油通道相連通。所述氣缸與所述閥體之間通過(guò)螺栓固連。所述回位彈簧通過(guò)彈簧套筒及彈簧座設(shè)置于所述氣缸上靠近閥體的端部，該彈簧套筒分別與所述氣缸、芯軸之間密封設(shè)置。所述慢降活塞伸出氣缸外并在其上裝設(shè)調(diào)節(jié)螺母，該慢降活塞與氣缸之間密封連接并可在該氣缸內(nèi)來(lái)回移動(dòng)。在所述氣缸上設(shè)有防護(hù)筒將所述慢降活塞外露部分封閉。通過(guò)在氣控?fù)Q向閥上設(shè)立回油腔、出油腔及進(jìn)油腔，并在其上設(shè)相應(yīng)的回油口、出油口及進(jìn)油口。取消了傳統(tǒng)的安全閥，將安全閥設(shè)置于其組合的油泵上，減輕了整個(gè)氣控?fù)Q向閥的重量，縮小了整個(gè)氣換向閥的體積，因此，節(jié)約了成本。且所述氣缸及閥體單獨(dú)設(shè)立，降低了整個(gè)氣控?fù)Q向閥的加工工藝難度。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是公開(kāi)一種氣控?fù)Q向閥的應(yīng)用，所述換向閥與泵通過(guò)固接螺栓固連于一體，所述換向閥的回油口與泵的進(jìn)油管連通，泵的出油口與換向閥的進(jìn)油口通過(guò)連接管連通，換向閥的出油口與油缸的進(jìn)油口通過(guò)高壓油管連接，泵與液壓油箱通過(guò)油管連接。通過(guò)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的氣控?fù)Q向閥與所述油泵固接形成泵閥一體，節(jié)約了傳統(tǒng)氣控?fù)Q向閥在油箱上面的安裝板材，且通過(guò)泵閥一體設(shè)置，也節(jié)省了換向閥與油泵之間的安裝管路，降低了安裝成本。本實(shí)用新型在舉升工作時(shí)，油泵開(kāi)始工作，舉升完成后，下降時(shí)，進(jìn)油通道變?yōu)榛赜屯ǖ溃簤河屯ㄟ^(guò)該通道回到油箱，此時(shí)，油泵停止工作，即此時(shí)油泵不吸油，處于空轉(zhuǎn)狀 態(tài)。因此，油泵的工作時(shí)間短，油泵與液壓油均不易發(fā)熱，大大延長(zhǎng)了整個(gè)液壓系統(tǒng)的使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型氣控?fù)Q向閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I側(cè)視的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型與泵組成泵閥一體的工作示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。請(qǐng)參見(jiàn)圖I至圖3，所述氣控?fù)Q向閥，包括閥體3、氣缸8及芯軸2，所述閥體3與所述氣缸8固連，在其內(nèi)具有連通該閥體3及氣缸7的滑閥孔，所述芯軸2滑動(dòng)設(shè)置于該滑閥孔內(nèi)，在芯軸2上設(shè)有回位彈簧6 ；所述芯軸2與閥體3之間形成有回油腔I、IV、出油腔II及進(jìn)油腔III，所述閥體3上分別設(shè)回油口 19、出油口 18及進(jìn)油口 17與該回油腔I、出油腔II及進(jìn)油腔III 一一相對(duì)應(yīng)；所述芯軸2通過(guò)設(shè)于其端部的活塞10將所述氣缸8內(nèi)部分為兩個(gè)氣室V、VI，在該兩氣室V、vi上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有舉升口 11及下降口 7，在活塞10與氣缸8端部之間設(shè)置有慢降活塞12，并在慢降活塞12與氣缸8端部之間形成的第三氣室VII上設(shè)有慢降口 16。本實(shí)用新型中的芯軸2與閥體3及氣缸8形成的多個(gè)腔室I、II、III、IV及多個(gè)氣室V、VI，氣缸8內(nèi)的慢降活塞12形成的氣室VII，通過(guò)氣缸8內(nèi)的氣室V、VI、VII與閥體3中的腔室I、II、III、IV之間的氣控流動(dòng)、油路流向來(lái)配合控制氣閥完成車(chē)廂的“舉升、中停、下降、慢降”等動(dòng)作。具體地，由圖I和圖2知，所述氣控?fù)Q向閥內(nèi)從下到上依次有回油腔I、出油腔II、進(jìn)油腔III、回油腔IV、回位彈簧腔、下降氣室V、舉升氣室VI及慢降氣室VII，其是通過(guò)芯軸2與閥體3、氣缸8，慢降活塞12與氣缸8形成，且在其上均對(duì)應(yīng)設(shè)有油口或氣口回油口19、出油口 18、進(jìn)油口 17、回油口 19、下降口 7、舉升口 11及慢降口 16。其中，所述回位彈簧腔是通過(guò)彈簧座4、彈簧套筒9及氣缸8形成，其內(nèi)設(shè)置回位彈簧6，所述彈簧座4定位在所述閥體3的端部，彈簧套筒9定位在所述氣缸8上的臺(tái)階上，中間由回位彈簧6支撐，使得芯軸2可自動(dòng)回位，彈簧套筒9與所述氣缸8之間通過(guò)O型密封圈進(jìn)行密封。對(duì)于閥體3內(nèi)的回油腔I、IV，該兩個(gè)回油腔I、IV分別設(shè)于所述出油腔II及進(jìn)油腔III的兩端，且兩個(gè)回油腔I、IV之間通過(guò)回油通道進(jìn)行連通。使得在芯軸2上下移動(dòng)時(shí)，所述回油腔I、IV可與所述出油腔II或進(jìn)油腔III相連通，也即是回油口 19可與出油口 18或進(jìn)油口 17相連通，形成液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型中的所述氣缸8與所述閥體3之間通過(guò)螺栓5固定連接，并在閥體3的另一端部通過(guò)端蓋I密封設(shè)置；在氣缸8的另一端通過(guò)設(shè)置慢降體13密封連接，由所述慢降活塞12、氣缸8內(nèi)壁及慢降體13形成慢降氣室VII。將整個(gè)氣控?fù)Q向閥分體連接，使得其部件的生產(chǎn)工藝難度降低，維修簡(jiǎn)便。對(duì)于慢降氣室VII，所述慢降活塞12伸出氣缸8外，也就是伸出慢降體13外，并氣缸8或慢降體13上慢降活塞12外露部分上裝設(shè)調(diào)節(jié)螺母14，該調(diào)節(jié)螺母14為兩個(gè)，使其在調(diào)節(jié)后具有自鎖功能，所述慢降活塞12與氣缸8內(nèi)壁之間通過(guò)0型密封圈密封連接并可在該氣缸8內(nèi)來(lái)回移動(dòng)。在所述氣缸8上還設(shè)有防護(hù)筒15將所述慢降活塞12外露部分封閉。對(duì)于本實(shí)用新型中的氣控?fù)Q向閥的應(yīng)用，參見(jiàn)圖3所示，所述氣控?fù)Q向閥簡(jiǎn)稱(chēng)為換向閥，該換向閥100與泵200通過(guò)固接螺栓固連于一體，所述換向閥100的回油口與泵200的進(jìn)油管連通，泵200的出油口與換向閥100的進(jìn)油口通過(guò)連接管連通，換向閥100的出油口與油缸300的進(jìn)油口通過(guò)高壓油管連接，泵200與液壓油箱400通過(guò)油管連接。所述具體工作是這樣的，參見(jiàn)圖I至圖3，剛開(kāi)始控制氣閥的控制手柄處于中停位置，扳動(dòng)所述控制手柄至舉升檔位，開(kāi)啟舉升口 11，氣體由該舉升口 11進(jìn)入氣缸8內(nèi)的舉升氣室VI，推動(dòng)活塞10，使芯軸2下降，由芯軸2上的軸臺(tái)堵住回油口 19，進(jìn)油腔III與出油腔II連通，同時(shí)泵200開(kāi)始工作，從液壓油箱400內(nèi)吸油，再由泵200的出油口至換向閥100的進(jìn)油口 17，由閥體3內(nèi)部的進(jìn)油腔III流至出油腔II，最后該出油腔II從出油口 18通過(guò)高壓油管至舉升油缸300的進(jìn)油口，進(jìn)行車(chē)廂的舉升動(dòng)作；當(dāng)將所述控制氣閥的控制手柄扳動(dòng)至下降檔位，也即是開(kāi)啟下降口 7，氣體由該下降口 7進(jìn)入到氣缸8內(nèi)的下降氣室V內(nèi)，推動(dòng)活塞10，使芯軸2上升，由芯軸2上的軸臺(tái)將出油腔II及進(jìn)油腔III隔開(kāi)，而出油腔II與其下方的回油腔I連通，進(jìn)油腔III與其上方的回油腔IV連通，由于下降時(shí)不需要泵200從液壓油箱400內(nèi)吸油，因此，此時(shí)泵200停止工作吸油，即處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，在舉升油缸300內(nèi)的液壓油經(jīng)高壓油管回流至換向閥100內(nèi)的出油腔II，再由該出油腔II至回油腔I，回油腔I經(jīng)由回油管路至回油腔IV，回油腔IV至進(jìn)油腔III，最后從該進(jìn)油腔III通過(guò)進(jìn)油口 17回油至液壓油箱400中；在下降的基礎(chǔ)之上，繼續(xù)將所述控制手柄扳動(dòng)至慢降檔位，這時(shí)候再打開(kāi)慢降口16，氣體從該慢降口 16進(jìn)入至慢降氣室VII，由推動(dòng)慢降活塞12下降至活塞10上，繼續(xù)推動(dòng)活塞10，使芯軸2下降，芯軸2上的軸臺(tái)將封閉部分回油腔I、IV上的回油通道口，使得回油量減小，最終從舉升油缸300至液壓油箱400的回油速度降低，從而達(dá)到慢降作用；當(dāng)將控制手柄扳至中停檔位或者控制氣閥具有舉升自動(dòng)回位功能時(shí)控制手柄扳至舉升檔位后失去或意外失去外力時(shí)，舉升口 11停止進(jìn)氣，這時(shí)下降口 7、慢降口 16關(guān)閉，回位彈簧6由于自身的記憶性，將恢復(fù)原狀，即回位彈簧6將推動(dòng)芯軸2向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，芯軸2上的軸臺(tái)分別將出油腔II與回油腔I、進(jìn)油腔III隔開(kāi)，而進(jìn)油腔III與回油腔IV連通，回油腔I及回油腔IV通過(guò)回油通道連通，如果泵200在繼續(xù)工作情況下，液壓油將會(huì)在換向閥100及泵200內(nèi)做循環(huán)工作。防止了車(chē)廂突然下降，確保人、車(chē)安全。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種氣控?fù)Q向閥，其特征在于包括閥體、氣缸及芯軸，所述閥體與所述氣缸固連，在其內(nèi)具有連通該閥體及氣缸的滑閥孔，所述芯軸滑動(dòng)設(shè)置于該滑閥孔內(nèi)，在芯軸上設(shè)有回位彈簧； 所述芯軸與閥體之間形成有回油腔、出油腔及進(jìn)油腔，所述閥體上分別設(shè)回油ロ、出油ロ及進(jìn)油ロ與該回油腔、出油腔及進(jìn)油腔一一相對(duì)應(yīng)； 所述芯軸通過(guò)設(shè)于其端部的活塞將所述氣缸內(nèi)部分為兩個(gè)氣室，在該兩氣室上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有舉升ロ及下降ロ，在活塞與氣缸端部之間設(shè)置有慢降活塞，并在慢降活塞與氣缸端部之間形成的第三氣室上設(shè)有慢降ロ。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述回油腔為兩個(gè)，其分設(shè)于所述出油腔及進(jìn)油腔兩端，且所述兩個(gè)回油腔通過(guò)回油通道相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述氣缸與所述閥體之間通過(guò)螺栓固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述回位彈簧通過(guò)彈簧套筒及彈簧座設(shè)置于所述氣缸上靠近閥體的端部，該彈簧套筒分別與所述氣缸、芯軸之間密封設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述慢降活塞伸出氣缸外并在其上裝設(shè)調(diào)節(jié)螺母，該慢降活塞與氣缸之間密封連接并可在該氣缸內(nèi)來(lái)回移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種氣控?fù)Q向閥,其特征在于在所述氣缸上設(shè)有防護(hù)筒將所述慢降活塞外露部分封閉。
7.對(duì)于含有權(quán)利要求I至6中任意一項(xiàng)所述的氣控?fù)Q向閥的控制系統(tǒng)，其特征在于該換向閥與泵通過(guò)固接螺栓固連于一體，所述換向閥的回油ロ與泵的進(jìn)油管連通，泵的出油ロ與換向閥的進(jìn)油ロ通過(guò)連接管連通，換向閥的出油ロ與油缸的進(jìn)油ロ通過(guò)高壓油管連接，泵與液壓油箱通過(guò)油管連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣控?fù)Q向閥及其應(yīng)用，包括閥體、氣缸及芯軸，閥體與氣缸固連，所述芯軸滑動(dòng)設(shè)于連通閥體及氣缸的滑閥孔內(nèi)，在芯軸上設(shè)有回位彈簧；所述芯軸與閥體之間形成有回油腔、出油腔、進(jìn)油腔，及其對(duì)應(yīng)的回油口、出油口及進(jìn)油口；所述芯軸通過(guò)設(shè)于其端部的活塞將所述氣缸分為兩個(gè)氣室，其上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有舉升口及下降口，在氣缸內(nèi)活塞的端部設(shè)有慢降活塞，并在慢降活塞與氣缸端部形成的氣室上設(shè)有慢降口。該換向閥與泵通過(guò)固接螺栓固連于一體，換向閥的回油口與泵的進(jìn)油管連通，泵的出油口與換向閥的進(jìn)油口通過(guò)連接管連通，換向閥的出油口與油缸的進(jìn)油口通過(guò)高壓油管連接，泵與液壓油箱通過(guò)油管連接。本實(shí)用新型體積小，重量輕，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F15B21/00GK202418071SQ201120551798
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
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