專利名稱：一種液壓同步獨(dú)立控制裝置、同步液壓系統(tǒng)及起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是起重機(jī)的液壓同步獨(dú)立控制裝置。本發(fā)明還涉及設(shè)有所述控制裝置的同步液壓系統(tǒng)及起重機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代起重機(jī)械上，由于設(shè)計(jì)需要，其液壓系統(tǒng)會使用雙缸結(jié)構(gòu)來提供動力。但是雙缸在使用過程中，若承受的負(fù)載力大小不等，就會出現(xiàn)起升或下落不同步的現(xiàn)象。例如大噸位起重機(jī)隨著起重量的不斷增加，所掛的配重重量和數(shù)量也在不斷的攀升，為了保證配重能夠被提升，并且能夠平穩(wěn)地提升，在大噸位起重機(jī)上所設(shè)置的配重油缸數(shù)量均為兩個，并且對稱安裝。雙配重油缸的使用，提升了配重的掛接性能，但是也存在一個現(xiàn)實(shí)性的問題。由于配重是由多塊小配重組合而成的，在進(jìn)行配重掛接時，配重的重心不可能處于理想的中心位置，則配重會對配重油缸產(chǎn)生偏載力，即雙缸不能平均承受負(fù)載力。由于偏載力的存在， 雙缸在運(yùn)行時受力就會有偏差，由此可導(dǎo)致進(jìn)入各油缸工作腔的流量不一致，從而出現(xiàn)油缸的同步誤差。雙缸運(yùn)動時同步誤差的存在對油缸的影響是非常惡劣的，當(dāng)同步誤差超過允許范圍時就會導(dǎo)致缸筒和活塞桿出現(xiàn)彎曲變形，輕者損壞配重油缸，重則會造成嚴(yán)重的安全事故，所以解決雙缸不同步問題就顯得非常重要?，F(xiàn)有起重機(jī)提升同步性主要是依靠分流集流閥，即配重油缸的同步性誤差主要取決于分流集流閥的分流精度，一旦分流集流閥選定，則由此產(chǎn)生的同步誤差將難以被消除， 這給雙缸提升帶來了極大的困難，這種配重只能用于較小噸位的配重掛接。請參考圖I,圖I為現(xiàn)有起重機(jī)所使用的雙缸配重液壓系統(tǒng)的液壓原理圖。如圖所示，為了消除雙缸同步誤差，該系統(tǒng)回路中設(shè)置有第一電磁閥1Γ和第二電磁閥12'，當(dāng)其中一個電磁閥得電時，則該回路將會被阻斷，另一條油路則仍然導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)了單缸獨(dú)立控制。該技術(shù)方案雖然能夠?qū)崿F(xiàn)手動消除同步誤差，但是在進(jìn)行單獨(dú)控制時，另一油路的進(jìn)油量非常小，系統(tǒng)會憋壓溢流，從而降低了系統(tǒng)效率，導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)熱。此外，該技術(shù)方案不能通用于其它同步元件，例如分流集流閥10'更換為同步馬達(dá)后便不能被使用，限制了使用范圍。因此，如何在實(shí)現(xiàn)雙缸獨(dú)立控制的同時，避免系統(tǒng)憋壓溢流，并能夠適用于其它同步元件，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的是提供一種液壓同步獨(dú)立控制裝置。該裝置在實(shí)現(xiàn)雙缸獨(dú)立控制的同時，可避免系統(tǒng)憋壓溢流，并能夠適用于除分流集流閥之外的其它同步元件。本發(fā)明的第二目的是提供一種設(shè)有所述控制裝置的同步液壓系統(tǒng)。
本發(fā)明的第三目的是提供一種設(shè)有所述控制裝置的起重機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一目的，本發(fā)明提供一種液壓同步獨(dú)立控制裝置，該裝置具有第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、第一出油口、第二出油口和泄油口 ；設(shè)有第一液控單向閥、第二液控單向閥、第一換向閥、第二換向閥、第一單向閥和第二單向閥；所述第一進(jìn)油口與所述第一出油口連通，所述第二進(jìn)油口與所述第二出油口連通；所述第一液控單向閥的進(jìn)油口與所述泄油口連通、出油口與所述第一進(jìn)油口連通，其先導(dǎo)油口通過所述第一換向閥可選擇地與所述第二單向閥的出油口或所述泄油口連通，所述第二單向閥的進(jìn)油口與所述第二出油口連通；所述第二液控單向閥的進(jìn)油口與所述泄油口連通、出油口與所述第二進(jìn)油口連通，其先導(dǎo)油口通過所述第二換向閥可選擇地與所述第一單向閥的出油口或所述泄油口連通，所述第一單向閥的進(jìn)油口與所述第一出油口連通。優(yōu)選地，所述第一換向閥和第二換向閥均具有第一油口、第二油口和第三油口，并具有兩個工作位置在第一工作位置，其第一油口與第二油口連通，在第二工作位置，其第二油口與第三油口連通；所述第一換向閥的第一油口、第二油口和第三油口分別與第二單向閥的出油口、 第一液控單向閥的先導(dǎo)油口和泄油口連通；所述第二換向閥的第一油口、第二油口和第三油口分別與第一單向閥的出油口、 第二液控單向閥的先導(dǎo)油口和泄油口連通。優(yōu)選地，所述第一換向閥和第二換向閥均為二位三通電磁換向閥。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括溢流閥，所述溢流閥的進(jìn)油口與所述第一單向閥和第二單向閥的出油口連通、出油口與所述泄油口連通。為實(shí)現(xiàn)上述第二目的，本發(fā)明提供一種同步液壓系統(tǒng)，包括第一執(zhí)行元件、第二執(zhí)行元件以及同步元件，進(jìn)一步包括上述任一項(xiàng)所述的液壓同步獨(dú)立控制裝置，所述同步元件的第一出油口和第二出油口分別與所述液壓同步獨(dú)立控制裝置的第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口連通，所述液壓同步獨(dú)立控制裝置的第一出油口和第二出油口分別與所述第一執(zhí)行元件和第二執(zhí)行元件的進(jìn)油口連通。優(yōu)選地，所述同步元件為分流集流閥。優(yōu)選地，所述第一執(zhí)行元件和第二執(zhí)行元件為液壓油缸。優(yōu)選地,所述同步元件為同步馬達(dá)。為實(shí)現(xiàn)上述第三目的，本發(fā)明提供一種起重機(jī)，包括起重機(jī)本體以及雙缸同步液壓系統(tǒng)，所述雙缸同步液壓系統(tǒng)包括第一油缸、第二油缸以及分流集流閥，進(jìn)一步包括上述任一項(xiàng)所述的液壓同步獨(dú)立控制裝置，所述分流集流閥的第一出油口和第二出油口分別與所述液壓同步獨(dú)立控制裝置的第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口連通，所述液壓同步獨(dú)立控制裝置的第一出油口和第二出油口分別與所述第一油缸和第二油缸的進(jìn)油口連通。優(yōu)選地，所述第一油缸和第二油缸為起重機(jī)的雙配重油缸。本發(fā)明所提供的液壓同步獨(dú)立控制裝置設(shè)有第一液控單向閥、第二液控單向閥、 第一換向閥、第二換向閥、第一單向閥和第二單向閥等元件，通過第一換向閥和第二換向閥，能夠在需要時對第一出油口和第二出油口進(jìn)行獨(dú)立控制，從而手動消除同步誤差。由于在獨(dú)立控制時，其第一進(jìn)油口或第二進(jìn)油口能夠與泄油口連通，因此可避免系統(tǒng)憋壓溢流。此外，其第一液控單向閥和第二液控單向閥的進(jìn)油口通過泄油口直接與油箱連通，在同步液壓系統(tǒng)出現(xiàn)吸空時，可以很好地進(jìn)行補(bǔ)油，使系統(tǒng)工作更加穩(wěn)定。該控制裝置操作簡便、易于實(shí)現(xiàn)，能夠節(jié)省安裝空間，并且性價比較高。在一種具體實(shí)施方式
中，進(jìn)一步包括溢流閥，所述溢流閥的進(jìn)油口與所述第一單向閥和第二單向閥的出油口連通、出油口與所述泄油口連通。通過設(shè)置溢流閥，在系統(tǒng)壓力升高時，可避免系統(tǒng)憋壓對密封性、元件壽命產(chǎn)生不良影響，從而確保系統(tǒng)安全。并且使該控制裝置不僅可以適用于分流集流閥控制的同步系統(tǒng)，而且還可以用于同步馬達(dá)控制的同步系統(tǒng)，使其具有更加廣泛的通用性。本發(fā)明所提供的同步液壓系統(tǒng)和起重機(jī)設(shè)有上述液壓同步獨(dú)立控制裝置，由于上述液壓同步獨(dú)立控制裝置具有上述技術(shù)效果，設(shè)有該液壓同步獨(dú)立控制裝置的同步液壓系統(tǒng)和起重機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。


圖I為現(xiàn)有起重機(jī)所使用的雙缸配重液壓系統(tǒng)的液壓原理圖；圖2為本發(fā)明所提供液壓同步獨(dú)立控制裝置的一種具體實(shí)施方式
的液壓原理圖；圖3為圖2所示液壓同步獨(dú)立控制裝置應(yīng)用于起重機(jī)雙配重油缸液壓系統(tǒng)的液壓原理圖。圖 I 中10'.分流集流閥 11'.第一電磁閥 12'.第二電磁閥圖2、圖 3 中I.第一液控單向閥2.第二液控單向閥3.第一換向閥4.第二換向閥5.第一單向閥6.第二單向閥7.溢流閥11.分流集流閥 12.雙缸同步獨(dú)立控制閥 13.平衡裝置 14.左配重油缸 15.右配重油缸
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種液壓同步獨(dú)立控制裝置。該裝置不僅能夠?qū)崿F(xiàn)雙缸獨(dú)立控制，而且可避免系統(tǒng)憋壓溢流，并能夠適用于其它同步元件。本發(fā)明的另一核心是提供一種設(shè)有所述控制裝置的同步液壓系統(tǒng)和起重機(jī)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供液壓同步獨(dú)立控制裝置的一種具體實(shí)施方式
的液壓原理圖。在第一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明提供的液壓同步獨(dú)立控制閥的閥體具有第一進(jìn)油口 Al、第二進(jìn)油口 A2、第一出油口 BI、第二出油口 B2和泄油口 T，并集成有第一液控單向閥I、第二液控單向閥2、第一換向閥3、第二換向閥4、第一單向閥5和第二單向閥6。第一換向閥3和第二換向閥4均為二位三通電磁換向閥,具有第一油口、第二油口
5和第三油口，并具有兩個工作位置在第一工作位置，其第一油口與第二油口連通，第三油口截止，在第二工作位置，其第二油口與第三油口連通，第一油口截止。第一換向閥3的第一油口、第二油口和第三油口分別與第二單向閥6的出油口、第一液控單向閥I的先導(dǎo)油口和泄油口 T連通，第二單向閥6的進(jìn)油口與第二出油口 B2連通。第二換向閥4的第一油口、第二油口和第三油口分別與第一單向閥5的出油口、第二液控單向閥2的先導(dǎo)油口和泄油口 T連通，第一單向閥5的進(jìn)油口與第一出油口 BI連通。第一進(jìn)油口 Al與第一出油口 BI連通，第二進(jìn)油口 A2與第二出油口 B2連通，第一液控單向閥I的進(jìn)油口與泄油口 T連通、出油口與第一進(jìn)油口 Al連通，第二液控單向閥2 的進(jìn)油口與泄油口 T連通、出油口與第二進(jìn)油口 A2連通。當(dāng)?shù)谝粨Q向閥3處于第一工作位置，且第二換向閥4處于第二工作位置時，第一液控單向閥I開啟，第一進(jìn)油口 Al與泄油口 T連通，不再向第一出油口 BI正常供油，而第二進(jìn)油口 A2依然向第二出油口 B2供油。當(dāng)?shù)谝粨Q向閥3處于第二工作位置，且第二換向閥4處于第一工作位置時，第二液控單向閥2開啟，第二進(jìn)油口 A2與泄油口 T連通，不再向第二出油口 B2正常供油，而第一進(jìn)油口 Al依然向第一出油口 BI供油。也就是說，通過第一換向閥3和第二換向閥4，能夠在需要時對第一出油口 BI和第二出油口 B2進(jìn)行獨(dú)立控制，從而手動消除同步誤差。由于在獨(dú)立控制時，其第一進(jìn)油口 Al 或第二進(jìn)油口 A2與泄油口 T連通，因此可避免系統(tǒng)憋壓溢流。此外，其第一液控單向閥I和第二液控單向閥2的進(jìn)油口通過泄油口 T直接與油箱連通，在同步液壓系統(tǒng)出現(xiàn)吸空時，可以很好地進(jìn)行補(bǔ)油，使系統(tǒng)工作更加穩(wěn)定為提高系統(tǒng)的安全性，可進(jìn)一步增設(shè)溢流閥7，溢流閥7的進(jìn)油口與第一單向閥5 和第二單向閥6的出油口連通、出油口與泄油口 T連通。通過設(shè)置溢流閥7，在系統(tǒng)壓力升高時，可避免系統(tǒng)憋壓對密封性、元件壽命產(chǎn)生不良影響，從而確保系統(tǒng)安全。并且使該控制裝置不僅可以適用于分流集流閥控制的同步系統(tǒng)，而且還可以用于同步馬達(dá)控制的同步系統(tǒng)，使其具有更加廣泛的通用性。請參考圖3,圖3為圖2所示液壓同步獨(dú)立控制裝置應(yīng)用于起重機(jī)雙配重油缸液壓系統(tǒng)的液壓原理圖。本發(fā)明還提供一種同步液壓系統(tǒng)，具體為超大噸位起重機(jī)的雙配重油缸液壓系統(tǒng)，包括左配重油缸14、右配重油缸15以及分流集流閥11，在分流集流閥11與配重油缸的油路上設(shè)有上文所述的雙缸同步獨(dú)立控制閥12。分流集流閥11的第一出油口和第二出油口分別與雙缸同步獨(dú)立控制閥12的第一進(jìn)油口 Al和第二進(jìn)油口 A2連通，雙缸同步獨(dú)立控制閥12的第一出油口 BI和第二出油口 B2分別與左配重油缸14和右配重油缸15的進(jìn)油口連通，泄油口 T連通油箱。工作時，配合電氣控制邏輯可完成雙配重油缸的同步和獨(dú)立控制，主要工作原理如下一、雙缸同步工況對雙缸進(jìn)行同步操作時，油路中的雙缸同步獨(dú)立控制閥12不參與控制，液壓油從第一進(jìn)油口 Al和第二進(jìn)油口 A2 口進(jìn)入之后，直接從第一出油口 BI和第二出油口 B2流出， 整個控制閥只起導(dǎo)通作用。
二、左配重油缸獨(dú)立升起工況對左配重油缸14進(jìn)行獨(dú)立控制時，需要保證右配重油缸15保持不動，則需通過雙缸同步獨(dú)立控制閥12進(jìn)行控制。當(dāng)液壓油進(jìn)入分流集流閥11之后會分成兩路分別進(jìn)入雙缸同步獨(dú)立控制閥12的第一進(jìn)油口 Al和第二進(jìn)油口 A2，從而分別進(jìn)入左、右配重油缸。當(dāng)需要保持右配重油缸15 不動時，雙缸同步獨(dú)立控制閥12中的第二換向閥4得電，則液壓油會通過第一單向閥5進(jìn)入第二換向閥4的進(jìn)油口處，通過該閥后到達(dá)第二液控單向閥2的先導(dǎo)油腔，并推開第二液控單向閥2，則進(jìn)入第二進(jìn)油口 A2的液壓油將會通過第二液控單向閥2直接進(jìn)入油箱，右配重油缸15的無桿腔將不再有高壓油進(jìn)入，故將保持不動，而第一進(jìn)油口 Al的液壓油會順利進(jìn)入左配重油缸14的無桿腔，推動油缸缸筒上升，從而完成誤差補(bǔ)償。三、右配重油缸獨(dú)立升起工況對右配重油缸15進(jìn)行獨(dú)立控制時，需要保證左配重油缸14保持不動，則需通過雙缸同步獨(dú)立控制閥12進(jìn)行控制。當(dāng)液壓油進(jìn)入分流集流閥11之后會分成兩路分別進(jìn)入雙缸同步獨(dú)立控制閥12的第一進(jìn)油口 Al和第二進(jìn)油口 A2，從而分別進(jìn)入左、右配重油缸。當(dāng)需要保持左配重油缸14 不動時，雙缸同步獨(dú)立控制閥12中的第一換向閥3得電，則液壓油會通過第二單向閥6進(jìn)入第一換向閥3的進(jìn)油口處，通過該閥后到達(dá)第一液控單向閥I的先導(dǎo)油腔，并推開第一液控單向閥I，則進(jìn)入第一進(jìn)油口 Al的液壓油將會通過第一液控單向閥I直接進(jìn)入油箱，左配重油缸14的無桿腔將不再有高壓油進(jìn)入，故將保持不動，而第二進(jìn)油口 A2的液壓油會順利進(jìn)入右配重油缸15的無桿腔，推動油缸缸筒上升，從而完成誤差補(bǔ)償。雙缸同步獨(dú)立控制閥12中的溢流閥7在系統(tǒng)中起保護(hù)作用，當(dāng)油缸接近全伸時， 由于同步誤差的存在，而操作者不易發(fā)現(xiàn)雙缸的同步誤差而繼續(xù)使用同步提升，則當(dāng)一個油缸達(dá)到全程之后不動，而另一個油缸則需要繼續(xù)伸出，根據(jù)分流集流閥11的特性，可知伸至死點(diǎn)的油缸的無桿腔將會憋壓，系統(tǒng)壓力升高時，將會對系統(tǒng)密封性、元件壽命產(chǎn)生不良影響，溢流閥7在此剛好能夠消除這些弊端，并且使該閥可以運(yùn)用于同步馬達(dá)控制的同步系統(tǒng)。上述雙缸同步獨(dú)立控制閥僅是本發(fā)明所提供液壓同步獨(dú)立控制裝置的一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要作出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。除了上述雙缸同步獨(dú)立控制閥和同步液壓系統(tǒng)，本發(fā)明還提供一種起重機(jī)，包括起重機(jī)本體以及雙缸同步液壓系統(tǒng)，所述雙缸同步液壓系統(tǒng)包括第一油缸、第二油缸以及分流集流閥，進(jìn)一步包括上文所述的雙缸同步獨(dú)立控制閥，所述分流集流閥的第一出油口和第二出油口分別與所述雙缸同步獨(dú)立控制閥的第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口連通，所述雙缸同步獨(dú)立控制閥的第一出油口和第二出油口分別與所述第一油缸和第二油缸的進(jìn)油口連通，其余結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。具體地，所述第一油缸和第二油缸為起重機(jī)的雙配重油缸。以上對本發(fā)明所提供的液壓同步獨(dú)立控制裝置、同步液壓系統(tǒng)及起重機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種液壓同步獨(dú)立控制裝置，其特征在于，該裝置具有第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、第一出油口、第二出油口和泄油口 ；設(shè)有第一液控單向閥、第二液控單向閥、第一換向閥、第二換向閥、第一單向閥和第二單向閥；所述第一進(jìn)油口與所述第一出油口連通，所述第二進(jìn)油口與所述第二出油口連通；所述第一液控單向閥的進(jìn)油口與所述泄油口連通、出油口與所述第一進(jìn)油口連通，其先導(dǎo)油口通過所述第一換向閥可選擇地與所述第二單向閥的出油口或所述泄油口連通，所述第二單向閥的進(jìn)油口與所述第二出油口連通；所述第二液控單向閥的進(jìn)油口與所述泄油口連通、出油口與所述第二進(jìn)油口連通，其先導(dǎo)油口通過所述第二換向閥可選擇地與所述第一單向閥的出油口或所述泄油口連通，所述第一單向閥的進(jìn)油口與所述第一出油口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓同步獨(dú)立控制裝置，其特征在于，所述第一換向閥和第二換向閥均具有第一油口、第二油口和第三油口，并具有兩個工作位置在第一工作位置， 其第一油口與第二油口連通，在第二工作位置，其第二油口與第三油口連通；所述第一換向閥的第一油口、第二油口和第三油口分別與第二單向閥的出油口、第一液控單向閥的先導(dǎo)油口和泄油口連通；所述第二換向閥的第一油口、第二油口和第三油口分別與第一單向閥的出油口、第二液控單向閥的先導(dǎo)油口和泄油口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓同步獨(dú)立控制裝置，其特征在于，所述第一換向閥和第二換向閥均為二位三通電磁換向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的液壓同步獨(dú)立控制裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括溢流閥，所述溢流閥的進(jìn)油口與所述第一單向閥和第二單向閥的出油口連通、出油口與所述泄油口連通。
5.一種同步液壓系統(tǒng)，包括第一執(zhí)行元件、第二執(zhí)行元件以及同步元件，其特征在于， 進(jìn)一步包括上述權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的液壓同步獨(dú)立控制裝置，所述同步元件的第一出油口和第二出油口分別與所述液壓同步獨(dú)立控制裝置的第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口連通，所述液壓同步獨(dú)立控制裝置的第一出油口和第二出油口分別與所述第一執(zhí)行元件和第二執(zhí)行元件的進(jìn)油口連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的同步液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述同步元件為分流集流閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的同步液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一執(zhí)行元件和第二執(zhí)行兀件為液壓油缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的同步液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述同步元件為同步馬達(dá)。
9.一種起重機(jī),包括起重機(jī)本體以及雙缸同步液壓系統(tǒng),所述雙缸同步液壓系統(tǒng)包括第一油缸、第二油缸以及分流集流閥，其特征在于，進(jìn)一步包括上述權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的液壓同步獨(dú)立控制裝置，所述分流集流閥的第一出油口和第二出油口分別與所述液壓同步獨(dú)立控制裝置的第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口連通，所述液壓同步獨(dú)立控制裝置的第一出油口和第二出油口分別與所述第一油缸和第二油缸的進(jìn)油口連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的起重機(jī)，其特征在于，所述第一油缸和第二油缸為起重機(jī)的雙配重油缸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓同步獨(dú)立控制裝置，該裝置具有第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、第一出油口、第二出油口和泄油口；設(shè)有第一液控單向閥、第二液控單向閥、第一換向閥、第二換向閥、第一單向閥和第二單向閥；所述第一進(jìn)油口與所述第一出油口連通，所述第二進(jìn)油口與所述第二出油口連通。該裝置通過第一換向閥和第二換向閥，能夠在需要時對第一出油口和第二出油口進(jìn)行獨(dú)立控制，從而手動消除同步誤差，同時可避免系統(tǒng)憋壓溢流，并能夠適用于除分流集流閥之外的其它同步元件。本發(fā)明還公開了設(shè)有所述控制裝置的同步液壓系統(tǒng)和起重機(jī)。
文檔編號F15B11/22GK102588364SQ20121004246
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
發(fā)明者馮文昌, 王守偉, 胡小冬, 趙磊 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司