專(zhuān)利名稱(chēng)：換油及緩沖裝置及具有該裝置的先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種換油及緩沖裝置，尤其涉及一種先導(dǎo)液壓控制油路上用的換油及緩沖裝置及具有該裝置的先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)于液壓驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，通常都是通過(guò)先導(dǎo)控制閥驅(qū)動(dòng)控制換向閥，通過(guò)換向閥的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)液壓工作設(shè)備動(dòng)作控制，為了減少換向閥關(guān)閉時(shí)所產(chǎn)生的液壓沖擊，在先導(dǎo)控制閥與換向閥之間接入緩沖裝置，減緩換向閥的復(fù)位速度，降低沖擊?，F(xiàn)有的緩沖裝置20包括單向閥和與單向閥并聯(lián)的節(jié)流器。如圖I所示，先導(dǎo)控制閥上的I ロ連接第一單向閥21的進(jìn)油ロ，第一單向閥的出油ロ連接換向閥30的Xa腔，先導(dǎo)控制閥的2 ロ連接第二單向閥22的進(jìn)油ロ，第二單向閥22的出油ロ連接換向閥的Xb腔，第一節(jié)流器23與第一單向閥21·并聯(lián)，第二節(jié)流器24與第二單向閥21并聯(lián)。當(dāng)先導(dǎo)控制閥有動(dòng)作時(shí)，液壓油從先導(dǎo)控制閥的I ロ經(jīng)第一單向閥21流向換向閥30的Xa腔，換向閥30的Xb腔內(nèi)的液壓油經(jīng)第二節(jié)流器24、先導(dǎo)控制閥的2 口和T ロ流向液壓油箱，從而實(shí)現(xiàn)推動(dòng)換向閥30的閥芯移動(dòng)而使得換向閥30動(dòng)作；當(dāng)先導(dǎo)控制閥停止動(dòng)作時(shí)，換向閥30的閥芯回中位，換向閥30的Xa腔內(nèi)的液壓油經(jīng)該側(cè)的第一節(jié)流器、先導(dǎo)閥的I ロ流、T ロ到液壓油箱，而換向閥30的另ー側(cè)Xb腔則由液壓油通過(guò)先導(dǎo)控制閥的2 ロ、第二單向閥22進(jìn)行補(bǔ)充。當(dāng)先導(dǎo)閥反向動(dòng)作時(shí)，液壓油的流向則反向。由于有節(jié)流器的節(jié)流作用，先導(dǎo)閥停止作用時(shí)可以減緩換向閥的閥芯復(fù)位速度，從而使停止動(dòng)作的沖擊減小。使用這種緩沖結(jié)構(gòu)的先導(dǎo)液壓控制油路通常也存在這樣的問(wèn)題，雖然經(jīng)先導(dǎo)控制閥10的I ロ的先導(dǎo)液壓油經(jīng)第一單向閥21和第一節(jié)流器23可以快速到換向閥30的Xa腔，但在換向閥30的另外ー側(cè)Xb腔的液壓油則必須通過(guò)另外ー側(cè)的第二節(jié)流器24和先導(dǎo)閥的2 ロ、T ロ流到液壓油箱，第二節(jié)流器24會(huì)降低液壓油從Xb腔流出的速度，也就影響了換向閥30的啟動(dòng)速度，使得機(jī)器啟動(dòng)動(dòng)作遲緩。這種結(jié)構(gòu)的另ー種缺點(diǎn)是在寒冷天氣作業(yè)時(shí)，在機(jī)器啟動(dòng)后對(duì)機(jī)器的液壓系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱時(shí)，由于工作裝置動(dòng)作前也即先導(dǎo)閥和換向閥動(dòng)作前，先導(dǎo)控制閥10與換向閥30都沒(méi)有開(kāi)啟，使得位于先導(dǎo)控制閥與換向閥30之間的液壓油不會(huì)與機(jī)器的液壓系統(tǒng)中液壓油進(jìn)行流通交換而得不到預(yù)熱，從而影響機(jī)器對(duì)液壓系統(tǒng)的預(yù)熱效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有先導(dǎo)液壓控制油路上使用的緩沖裝置會(huì)造成換向閥的啟動(dòng)動(dòng)作遲緩以及液壓油預(yù)熱難的問(wèn)題，而提供一種即可以消除換向閥動(dòng)作遲緩，又可以縮短先導(dǎo)液壓油預(yù)熱時(shí)間的換油及緩沖裝置以及具有該種裝置的先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是構(gòu)造ー種先導(dǎo)液壓控制油路上用的換油及緩沖裝置，其包括第一單向閥、第二單向閥、常閉的第一液控閥和第二液控閥、換油油路、油箱回路，第一單向閥的進(jìn)油A ロ與出油C ロ之間并聯(lián)第一節(jié)流器，第二單向閥的進(jìn)油B ロ與出油D ロ之間并聯(lián)第二節(jié)流器，第一液控閥的進(jìn)油ロ與第一單向閥的出油ロ連通，其液控油ロ與第二單向閥的進(jìn)油B ロ連通，第二液控閥的進(jìn)油ロ與第二單向閥的出油D ロ連通，其液控油ロ與第一單向閥的進(jìn)油A ロ連通，第一、第二液控閥的出油ロ與油箱回路連通；換油油路包括第三單向閥和第四單向閥、換油進(jìn)油接ロ，第三單向閥和第四單向閥的出油ロ對(duì)應(yīng)與第一單向閥、第二單向閥的出油ロ連通，第三單向閥和第四單向閥的進(jìn)油ロ與換油進(jìn)油接ロ連通。在上述換油及緩沖裝置中，第三單向閥和第四單向閥的進(jìn)油ロ相互連通后再與換油進(jìn)油接ロ連通。將第三單向閥和第四單向閥的進(jìn)油ロ相互連通可有效保證換向閥兩側(cè)控制腔內(nèi)壓カ在先導(dǎo)控制閥動(dòng)作前壓カ相等，防止由換油油路引起換向閥的誤操作。在上述換油及緩沖裝置中，換油油路還包括第三節(jié)流器，第三節(jié)流器與第三單向閥、第四單向閥串聯(lián)。先導(dǎo)控制閥與換向閥之間的液壓油量通常不多，換油油路只需引入少量的預(yù)熱液壓油即可將先導(dǎo)控制閥與換向閥之間的液壓油替換而使這部分液壓油得到預(yù)熱，換油油路通常接入到機(jī)器的液壓系統(tǒng)獲取已被預(yù)熱的液壓油，而被接入液壓系統(tǒng)壓カ通常很高，在第三、第四單向閥的來(lái)油方向串聯(lián)第三節(jié)流器無(wú)疑可以控制進(jìn)入到換油油路·中的油量，以減少系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的能量損失。該第三節(jié)流器可以為ー個(gè)節(jié)流器，該節(jié)流器串接在第三單向閥和第四單向閥連通節(jié)點(diǎn)的來(lái)油方向上。也可是有兩個(gè)節(jié)流器，分別串接在第三、第四單向閥的來(lái)油方向，這兩個(gè)節(jié)流器在來(lái)油方向由連通接點(diǎn)連通；也可以是兩個(gè)節(jié)流器，其中一個(gè)節(jié)流器串接在第三單向閥與第一節(jié)流器之間，另外一節(jié)流器串接在第四單向閥與第二節(jié)流器之間。在上述換油及緩沖裝置中，第一單向閥與第一節(jié)流器為整體式閥芯結(jié)構(gòu)，當(dāng)然第一單向閥與第一節(jié)流器也可以是分體式閥芯結(jié)構(gòu)。同樣第二單向閥與第二節(jié)流器可以是整體式閥芯結(jié)構(gòu)，也可以使是分體式閥芯結(jié)構(gòu)。在上述換油及緩沖裝置中，第一液控閥為液控單向閥，其出油ロ為反向打開(kāi)出油ロ。同樣，第二液控閥為液控單向閥，其出油ロ為反向打開(kāi)出油ロ。本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題而提供的另ー種技術(shù)方案是構(gòu)造ー種先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)，其包括先導(dǎo)控制閥、換向閥，還包括上述發(fā)明中的換油及緩沖裝置，先導(dǎo)控制閥的I ロ連通第一單向閥的進(jìn)油A ロ，先導(dǎo)控制閥的2 ロ連通第二單向閥的進(jìn)油B ロ，換向閥的Xa腔連通第一單向閥的出油C ロ，換向閥的Xb腔連通第二單向閥的出油D ロ，換油進(jìn)油接ロ與設(shè)備的液壓供油系統(tǒng)連通。這種先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)，當(dāng)先導(dǎo)控制閥有動(dòng)作吋，從先導(dǎo)控制閥的I ロ流出液壓油經(jīng)第一單向閥到達(dá)換向閥的Xa腔推動(dòng)換向閥的閥芯移動(dòng)，同時(shí)從先導(dǎo)控制閥I ロ流出的壓カ油也通過(guò)第二液控閥的控制油ロ作用于第二液控閥使其開(kāi)啟，換向閥Xb腔的液壓油則第二液控閥流向油箱回路進(jìn)入油箱。若先導(dǎo)控制閥所作的動(dòng)作與上述動(dòng)作方向相反，則液壓油的流向也相反，即先導(dǎo)控制液壓油經(jīng)先導(dǎo)控制閥的2 ロ流出，經(jīng)第二單向閥進(jìn)入到換向閥的Xb腔推動(dòng)換向閥芯向相反方向移動(dòng)對(duì)Xa腔施壓，同時(shí)液壓油通過(guò)第一液控閥的控制油ロ作用于第一液控閥使其開(kāi)啟，換向閥Xa腔的液壓油則經(jīng)第一液控閥流進(jìn)油箱回路進(jìn)入油箱。因此，該先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)換向閥Xa腔和Xb腔的液壓油均不經(jīng)過(guò)節(jié)流器，能夠快速進(jìn)入與排出，從而具有啟動(dòng)動(dòng)作不延遲的優(yōu)點(diǎn)。而當(dāng)先導(dǎo)控制閥上無(wú)操作時(shí)，先導(dǎo)控制閥的I ロ壓カ降低至油箱壓力，換向閥的彈簧使閥芯向左復(fù)位，換向閥Xa腔液壓油被排出，經(jīng)管路進(jìn)入第一單向閥的出油C ロ、第一節(jié)流器、第一單向閥的進(jìn)油A ロ，從先導(dǎo)控制閥的I 口和T ロ回到油箱。同時(shí)液壓油通過(guò)先導(dǎo)控制閥的2 口和第二單向閥對(duì)Xb腔進(jìn)行補(bǔ)充；或者先導(dǎo)控制閥的2 ロ壓カ降低至油箱壓力，換向閥的彈簧使閥芯向右復(fù)位，換向閥Xb腔液壓油被排出，經(jīng)管路進(jìn)入第二單向閥的出油D ロ、第二節(jié)流器、第二單向閥的進(jìn)油B ロ，從先導(dǎo)控制閥的2 口和T ロ回到油箱。在先導(dǎo)控制閥停止動(dòng)作的過(guò)程中，先導(dǎo)液壓油由于經(jīng)過(guò)了第一節(jié)流器或第二節(jié)流器的節(jié)流作用，使換向閥的閥芯復(fù)位速度減緩，從而使停止動(dòng)作的沖擊減小。當(dāng)機(jī)器在寒冷地域作業(yè)時(shí)，機(jī)器啟動(dòng)后工作裝置動(dòng)作前先進(jìn)行熱機(jī)，即提高液壓系統(tǒng)中液壓油的溫度，被預(yù)熱的液壓油經(jīng)換油進(jìn)油接ロ進(jìn)入，流過(guò)第三單向閥、第四單向閥的、第一節(jié)流器和第二節(jié)流器、先導(dǎo)控制閥的I 口和2 ロ從先導(dǎo)控制閥的T ロ流入油箱回路，使得在先導(dǎo)控制閥有動(dòng)作前就可以對(duì)先導(dǎo)控制閥和換向閥之間油路的液壓油進(jìn)行替換預(yù)熱，提高液壓油的預(yù)熱效率。本發(fā)明緩沖裝置用于先導(dǎo)液壓控制油路上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在先導(dǎo)控制閥上進(jìn)行操作吋，換向閥一側(cè)控制腔內(nèi)的先導(dǎo)液壓油經(jīng)液控閥流入液壓油箱的回路，油液的排出不需要經(jīng)過(guò)節(jié)流器可以迅速排出，因此不會(huì)造成換向閥動(dòng)作的遲緩。先導(dǎo)控制閥動(dòng)作之前，先導(dǎo)控制閥與換向閥之間管路內(nèi)的液壓油可以由換油油路進(jìn)行替換，從而提高液壓油預(yù)熱效率。·


圖I是現(xiàn)有緩沖裝置的先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)原理 圖2是本發(fā)明換油及緩沖裝置的結(jié)構(gòu)原理 圖3是本發(fā)明實(shí)施例中先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)原理圖。附圖標(biāo)記
先導(dǎo)控制閥10，換油及緩沖裝置20，第一單向閥21，第二單向閥22，第一節(jié)流器23，第二節(jié)流器24，第一液控閥25，第一液控閥26，第三單向閥27，第四單向閥28，第三節(jié)流器29，換向閥30，左管路51，右管路52。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

具體實(shí)施方案。圖2示出了本發(fā)明換油及緩沖裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。如圖2所示，該換油及緩沖裝置包括第一單向閥21和第二單向閥22、第一液控閥25、第二液控閥26、換油油路、油箱回路，第一單向閥21的進(jìn)油A ロ與出油C ロ之間并聯(lián)第一節(jié)流器23，第二單向閥22的進(jìn)油Bロ與出油C ロ之間并聯(lián)第二節(jié)流器24，第一液控閥25的進(jìn)油ロ與第一單向閥21的出油ロ連通，其液控油ロ與第二單向閥22的進(jìn)油B ロ連通，第二液控閥26的進(jìn)油ロ與第二單向閥22的出油D ロ連通，其液控油ロ與第一單向閥21的進(jìn)油A ロ連通，第一、第二液控閥25、26的出油ロ與油箱回路連通；換油油路包括第三單向閥27和第四單向閥28、第三節(jié)流器29，第三單向閥27和第四單向閥28的出油ロ對(duì)應(yīng)與第一單向閥21、第二單向閥22的出油ロ C口和D ロ連接，第三單向閥27和第四單向閥28的進(jìn)油ロ在來(lái)油方向相互連通，在連通節(jié)點(diǎn)的來(lái)油方向串接第三節(jié)流器29，第三節(jié)流器29的進(jìn)油ロ與換油進(jìn)油接ロ P連通。圖3示出了本發(fā)明先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖，該控制系統(tǒng)中具有上述的換油及緩沖裝置20，另外還包括先導(dǎo)控制閥10和換向閥30，換向閥30的Xa腔連接第一單向閥21的出油C ロ，換向閥30的Xb腔連接第二單向閥22的出油D ロ，先導(dǎo)控制閥10的Iロ通過(guò)左管路51連接第一單向閥21的進(jìn)油A ロ，先導(dǎo)控制閥10的2 ロ通過(guò)右管路52連接第二單向閥22的進(jìn)油B ロ。換油及緩沖裝置20的換油進(jìn)油接ロ P ロ與機(jī)器的液壓供油系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)換油。首先上述先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)具有減緩沖擊的作用，例如當(dāng)先導(dǎo)控制閥10上無(wú)操作處于中位時(shí)，先導(dǎo)控制閥10的I 口和2 ロ壓カ降低至油箱壓力，換向閥30的彈簧使閥芯在彈簧カ的作用下向左復(fù)位，換向閥Xa腔液壓油被排出，經(jīng)管路進(jìn)入第一單向閥21的出油C ロ、第一節(jié)流器23、第一單向閥21的進(jìn)油A ロ，從先導(dǎo)控制閥的I 口和T ロ回到油箱回路。Xb腔則通過(guò)先導(dǎo)控制閥的2 口和第二單向閥22進(jìn)行補(bǔ)充；或者換向閥30的彈簧使閥芯向右復(fù)位，換向閥Xb腔液壓油被排出，經(jīng)管路進(jìn)入第二單向閥22的出油D ロ、第二節(jié)流器24、第二單向閥22的進(jìn)油B ロ，從先導(dǎo)控制閥的2 口和T ロ回到油箱。在先導(dǎo)控制閥停止動(dòng)作的過(guò)程中，先導(dǎo)液壓油由于經(jīng)過(guò)了第一節(jié)流器或第二節(jié)流器的節(jié)流作用，使換向閥30的閥芯復(fù)位速度減緩，從而使停止動(dòng)作的沖擊減小，起到緩沖作用。這種先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)，當(dāng)先導(dǎo)控制閥有動(dòng)作使先導(dǎo)控制閥的I ロ流出液壓油，·則液壓油經(jīng)第一單向閥21到達(dá)換向閥30的Xa腔推動(dòng)換向閥30的閥芯移動(dòng)，同時(shí)從先導(dǎo)控制閥I ロ流出的液壓油也作用于第二液控閥26使其開(kāi)啟，換向閥Xb腔的液壓油則經(jīng)第ニ液控閥流進(jìn)液壓油箱的油箱回路。若先導(dǎo)控制閥所作的動(dòng)作與上述動(dòng)作方向相反，則液壓油的流向也相反，即先導(dǎo)控制液壓油經(jīng)先導(dǎo)控制閥10的2 ロ流出，經(jīng)第二單向閥22進(jìn)入到換向閥30的Xb腔推動(dòng)換向閥芯向相反方向移動(dòng)，同時(shí)液壓油作用于第一液控閥使其開(kāi)啟，換向閥Xa腔的液壓油則第一液控閥流進(jìn)油箱回路。因此，該先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)換向閥Xa腔和Xb腔的液壓油均不經(jīng)過(guò)節(jié)流器，能夠快速進(jìn)入與排出，從而具有啟動(dòng)動(dòng)作不延遲的優(yōu)點(diǎn)。在本實(shí)施例中，緩沖裝置中的第一單向閥21與第一節(jié)流器23可以是整體式閥芯結(jié)構(gòu)即為單向節(jié)流器。同樣第二單向閥22與第二節(jié)流器24可以是整體式閥芯結(jié)構(gòu)即為單向節(jié)流器。在本實(shí)施例中，第一、第二液控閥為液控單向閥，為常閉閥，當(dāng)其液控油ロ處的壓力低于其開(kāi)啟設(shè)定壓カ時(shí)，第一、第二液控閥為關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)其液控油ロ處的壓力高于其開(kāi)啟設(shè)定壓カ時(shí)，第一、第二液控閥為開(kāi)啟導(dǎo)通狀態(tài)。該種先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)還具有預(yù)熱換油功能，如圖3所示，換油功能的換油油路包括第三單向閥27和第四單向閥28，第三單向閥27的出油ロ連接第一單向閥21的出油Cロ，第四單向閥28的出油ロ連接第二單向閥22的出油D ロ，第三單向閥27、第四單向閥28的進(jìn)油ロ相互連通，在第三單向閥27、第四單向閥28的進(jìn)油ロ連通節(jié)點(diǎn)的來(lái)油方向串接第三節(jié)流器29，并通過(guò)換油進(jìn)油接ロ P ロ與機(jī)器的液壓供油系統(tǒng)連接。在寒冷地域作業(yè)時(shí)，當(dāng)機(jī)器啟動(dòng)后工作裝置動(dòng)作前先進(jìn)行熱機(jī)操作，即提高液壓系統(tǒng)中液壓油的溫度，被預(yù)熱的液壓油通過(guò)換油油路接ロ P、第三節(jié)流器29，經(jīng)第三單向閥27、第四單向閥28的進(jìn)油ロ進(jìn)入左管路51和右管路52，流過(guò)第一節(jié)流器23和第二節(jié)流器24、先導(dǎo)控制閥10的I 口和2 ロ從先導(dǎo)控制閥10的T ロ流入油箱回路，使得在先導(dǎo)控制閥10有動(dòng)作前就可以對(duì)先導(dǎo)控制閥閥和換向閥之間油路的液壓油進(jìn)行替換預(yù)熱，提高液壓油的預(yù)熱效率。
權(quán)利要求
1.一種先導(dǎo)液壓控制油路上用的換油及緩沖裝置，包括第一單向閥、第二單向閥、油箱回路，所述第一單向閥的進(jìn)油A 口與出油C 口之間并聯(lián)第一節(jié)流器，第二單向閥的進(jìn)油B 口與出油D 口之間并聯(lián)第二節(jié)流器，其特征在于還包括常閉的第一液控閥和第二液控閥、換油油路，所述第一液控閥的進(jìn)油口與第一單向閥的出油口連通，其液控油口與第二單向閥的進(jìn)油B 口連通，所述第二液控閥的進(jìn)油口與第二單向閥的出油D 口連通，其液控油口與第一單向閥的進(jìn)油A 口連通，所述第一、第二液控閥的出油口與油箱回路連通；所述換油油路包括第三單向閥和第四單向閥、換油進(jìn)油接口，所述第三單向閥和第四單向閥的出油口對(duì)應(yīng)與第一單向閥、第二單向閥的出油口連接，所述第三單向閥和第四單向閥的進(jìn)油口連通換油進(jìn)油接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換油及緩沖裝置，其特征在于所述第三單向閥和第四單向閥的進(jìn)油口相互連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的換油及緩沖裝置，其特征在于所述換油油路還包括第三節(jié)流器，所述第三節(jié)流器與所述第三單向閥、第四單向閥串聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換油及緩沖裝置，其特征在于所述節(jié)第三流器串接在第三單向閥和第四單向閥連通節(jié)點(diǎn)的來(lái)油方向上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換油及緩沖裝置，其特征在于所述第三節(jié)流器為兩個(gè)，其中一個(gè)第三節(jié)流器串接在第三單向閥與第一單向閥之間，另外一個(gè)第三節(jié)流器串接在第四單向閥與第二單向閥之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換油及緩沖裝置，其特征在于所述第一單向閥與第一節(jié)流器為整體式閥芯結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的換油及緩沖裝置，其特征在于所述第二單向閥與第二節(jié)流器為整體式閥芯結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換油及緩沖裝置，其特征在于所述第一液控閥為液控單向閥，所述出油口為反向打開(kāi)出油口。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換油及緩沖裝置，其特征在于所述第二液控閥為液控單向閥，所述出油口為反向打開(kāi)出油口。
10.一種先導(dǎo)液壓控制系統(tǒng)，包括先導(dǎo)控制閥、換向閥，其特征在于還包括權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述換油及緩沖裝置，所述先導(dǎo)控制閥的I 口連通第一單向閥的進(jìn)油A 口，所述先導(dǎo)控制閥的2 口連通第二單向閥的進(jìn)油B 口，所述換向閥的Xa腔連通第一單向閥的出油C 口，所述換向閥的Xb腔連通第二單向閥的出油D 口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種先導(dǎo)液壓控制油路上使用的換油及緩沖裝置，為解決現(xiàn)有油路預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)且啟動(dòng)遲緩的問(wèn)題，提供一種換油及緩沖裝置，在第一單向閥的進(jìn)、出油口之間、第二單向閥的進(jìn)、出油口之間分別并聯(lián)一節(jié)流器，第一液控閥的進(jìn)油口與第一單向閥的出油口連通，其液控油口與第二單向閥的進(jìn)油B口連通，第二液控閥的進(jìn)油口與第二單向閥的出油D口連通，其液控油口與第一單向閥的進(jìn)油A口連通，第一、第二液控閥的出油口與油箱回路連通；換油油路的第三單向閥和第四單向閥的出油口對(duì)應(yīng)與第一單向閥、第二單向閥的出油口連接，其進(jìn)油口為換油進(jìn)油接口。該裝置在先導(dǎo)液壓控制油路中，具有啟動(dòng)不延遲、停止起緩沖作用，以及縮短先導(dǎo)管路內(nèi)油液預(yù)熱時(shí)間。
文檔編號(hào)F15B13/02GK102788050SQ20121026315
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者盧書(shū)湘, 唐濤, 李文新, 李欲江, 王中龍 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司, 柳州柳工挖掘機(jī)有限公司, 柳工常州挖掘機(jī)有限公司