專利名稱：油缸壓力調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油缸壓力調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
油缸壓力控制器，是在主油缸的底部安裝一個增壓油缸，增壓油缸內(nèi)的活塞底部接口處有一個活動的堵塞鋼球，在主油缸上部的主回油管和增壓油缸的副回油管之間連接一個電磁閥，在電磁閥與增壓閥的底部安裝一個四通換向閥及其液壓油泵，其一定程度上可以完成油缸的壓力控制效果，然而采用電磁閥結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且成本較高，也容易發(fā)生故障；也有將電磁閥結(jié)構(gòu)換成單向閥結(jié)構(gòu)，一定程度上降低了成本，然而其也存在不足，調(diào)節(jié)靈敏度較差，也較易發(fā)生故障。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，而且調(diào)節(jié)靈敏度好的油缸壓力調(diào)節(jié)器。實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是一種油缸壓力調(diào)節(jié)器，包括主油缸、調(diào)節(jié)油缸、四通閥和液壓油泵及連接油路，所述調(diào)節(jié)油缸設(shè)置在所述主油缸的下方，所述調(diào)節(jié)油缸的副油腔上設(shè)有上油管道和下油管道，所述上油管道和下油管道連通所述調(diào)節(jié)油缸的副油腔和四通閥，在所述上油管道上設(shè)有從副油腔向四通閥流向的第一單向閥，所述下油管道上設(shè)有四通閥流向副油腔的第二單向閥，在所述副油腔內(nèi)設(shè)有壓力感應(yīng)彈片和選擇驅(qū)動裝置，所述壓力感應(yīng)彈片與所述選擇驅(qū)動裝置相連接，所述選擇驅(qū)動裝置的驅(qū)動端與所述第一單向閥、第二單向閥相連接。所述調(diào)節(jié)油缸內(nèi)設(shè)有空芯活塞，所述空芯活塞內(nèi)設(shè)有堵塞鋼球，所述堵塞鋼球的頂部設(shè)有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端與所述堵塞鋼球固定連接，所述壓縮彈簧的另一端與所述調(diào)節(jié)油缸的頂梁固定連接。其工作原理簡述如下:當(dāng)主油缸的塞軸上升時,主油腔的壓力增大,此時調(diào)節(jié)油缸的空心活塞上升，帶動堵塞鋼球向上移動，同時壓縮彈簧被壓縮，在彈簧的作用力下，堵塞鋼球密封堵塞住空心活塞的空心處，同時調(diào)節(jié)油缸的副油腔的壓力增大，壓力感應(yīng)彈片發(fā)生形變并傳遞給選擇驅(qū)動裝置，打開第一單向閥，使副油腔內(nèi)的液壓油回到油箱內(nèi)，當(dāng)主油缸塞軸向下復(fù)位時，調(diào)節(jié)油崗位的空心活塞也開始向下移動，當(dāng)移動一定位置時，由于壓縮彈簧的壓縮長度一定，當(dāng)超過臨界點時，壓縮彈簧開始向上拉堵塞鋼球，使其處于未堵塞狀態(tài)，使主油腔內(nèi)的液壓油回到油箱，同時壓力感應(yīng)彈片復(fù)位，使選擇驅(qū)動裝置打開第二單向閥，液壓油進(jìn)入調(diào)節(jié)缸的副油腔內(nèi)，完成一個工作程序。本實用新型具有積極的效果:本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單、使用方便快捷，采用壓感彈片及選擇驅(qū)動裝置完成對單向閥的控制，一定程度上提高了調(diào)節(jié)的靈敏度，而且其結(jié)構(gòu)部件較少，一定程度上也節(jié)省了成本開支，結(jié)構(gòu)合理且實用，進(jìn)一步，將傳統(tǒng)的鋼球和柱銷設(shè)計為堵塞鋼球與壓縮彈簧，利用壓縮彈簧的彈力，提高了其使用穩(wěn)定性。
為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
(實施例1)圖1顯示了本實用新型的一種具體實施方式
，其中圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。見圖1，一種油缸壓力調(diào)節(jié)器，包括主油缸1、調(diào)節(jié)油缸2、四通閥3和液壓油泵4及連接油路，所述調(diào)節(jié)油缸2設(shè)置在所述主油缸I的下方，所述調(diào)節(jié)油缸2的副油腔21上設(shè)有上油管道211和下油管道212,所述上油管道211和下油管道212連通所述調(diào)節(jié)油缸2的副油腔21和四通閥3，在所述上油管道211上設(shè)有從副油腔21向四通閥3流向的第一單向閥22，所述下油管道212上設(shè)有四通閥3流向副油腔21的第二單向閥23，在所述副油腔21內(nèi)設(shè)有壓力感應(yīng)彈片24和選擇驅(qū)動裝置25，所述壓力感應(yīng)彈片24與所述選擇驅(qū)動裝置25相連接，所述選擇驅(qū)動裝置25的驅(qū)動端與所述第一單向閥22、第二單向閥23相連接。所述調(diào)節(jié)油缸2內(nèi)設(shè)有空芯活塞26，所述空芯活塞26內(nèi)設(shè)有堵塞鋼球27，所述堵塞鋼球27的頂部設(shè)有壓縮彈簧28，所述壓縮彈簧28的一端與所述堵塞鋼球27固定連接，所述壓縮彈簧28的另一端與所述調(diào)節(jié)油缸2的頂梁固定連接。其工作原理簡述如下:當(dāng)主油缸的塞軸上升時,主油腔的壓力增大,此時調(diào)節(jié)油缸的空心活塞上升，帶動堵塞鋼球向上移動，同時壓縮彈簧被壓縮，在彈簧的作用力下，堵塞鋼球密封堵塞住空心活塞的空心處，同時調(diào)節(jié)油缸的副油腔的壓力增大，壓力感應(yīng)彈片發(fā)生形變并傳遞給選擇驅(qū)動裝置，打開第一單向閥，使副油腔內(nèi)的液壓油回到油箱內(nèi)，當(dāng)主油缸塞軸向下復(fù)位時，調(diào)節(jié)油崗位的空心活塞也開始向下移動，當(dāng)移動一定位置時，由于壓縮彈簧的壓縮長度一定，當(dāng)超過臨界點時，壓縮彈簧開始向上拉堵塞鋼球，使其處于未堵塞狀態(tài)，使主油腔內(nèi)的液壓油回到油箱，同時壓力感應(yīng)彈片復(fù)位，使選擇驅(qū)動裝置打開第二單向閥，液壓油進(jìn)入調(diào)節(jié)缸的副油腔內(nèi)，完成一個工作程序。顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的實質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種油缸壓力調(diào)節(jié)器，包括主油缸、調(diào)節(jié)油缸、四通閥和液壓油泵及連接油路，所述調(diào)節(jié)油缸設(shè)置在所述主油缸的下方，所述調(diào)節(jié)油缸的副油腔上設(shè)有上油管道和下油管道，所述上油管道和下油管道連通所述調(diào)節(jié)油缸的副油腔和四通閥，其特征在于:在所述上油管道上設(shè)有從副油腔向四通閥流向的第一單向閥，所述下油管道上設(shè)有四通閥流向副油腔的第二單向閥，在所述副油腔內(nèi)設(shè)有壓力感應(yīng)彈片和選擇驅(qū)動裝置，所述壓力感應(yīng)彈片與所述選擇驅(qū)動裝置相連接，所述選擇驅(qū)動裝置的驅(qū)動端與所述第一單向閥、第二單向閥相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油缸壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)油缸內(nèi)設(shè)有空芯活塞，所述空芯活塞內(nèi)設(shè)有堵塞鋼球，所述堵塞鋼球的頂部設(shè)有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端與所述堵塞鋼球固定連接，所述壓縮彈簧的另一端與所述調(diào)節(jié)油缸的頂梁固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種油缸壓力調(diào)節(jié)器，包括主油缸、調(diào)節(jié)油缸、四通閥和液壓油泵及連接油路，調(diào)節(jié)油缸設(shè)置在主油缸的下方，調(diào)節(jié)油缸的副油腔上設(shè)有上油管道和下油管道，上油管道和下油管道連通調(diào)節(jié)油缸的副油腔和四通閥，在上油管道上設(shè)有從副油腔向四通閥流向的第一單向閥，下油管道上設(shè)有四通閥流向副油腔的第二單向閥，在副油腔內(nèi)設(shè)有壓力感應(yīng)彈片和選擇驅(qū)動裝置，壓力感應(yīng)彈片與選擇驅(qū)動裝置相連接，選擇驅(qū)動裝置的驅(qū)動端與第一單向閥、第二單向閥相連接。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單、使用方便快捷，采用壓感彈片及選擇驅(qū)動裝置完成對單向閥的控制，提高了調(diào)節(jié)的靈敏度，而且其結(jié)構(gòu)部件較少，也節(jié)省了成本開支，結(jié)構(gòu)合理且實用。
文檔編號F15B3/00GK203161685SQ20132007945
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者林華 申請人:林華