本實用新型涉及變速器技術領域，尤其涉及一種橋式液壓回路系統，以及將該液壓系統應用于變速器。

背景技術：

隨著新能源技術的不斷進步，尤其是國家加大對新能源汽車的投入力度后，純電動變速器以及混合動力變速器技術得到了極大改進并開始推廣應用。

現有技術中的變速器中采用的液壓系統通常利用單一的機械泵或者電子泵進行控制，雖然有的廠家采用聯合控制策略，但是機械泵通常是裝在變速器的輸入軸或常嚙合中間軸上，而新能源車是通過電機的反轉來實現車輛的倒檔，在倒檔時，存在如下問題：機械泵反轉時會從液壓回路中倒吸油液，增加電子泵負荷，并且有油路堵住而造成機械泵損壞的風險。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種橋式液壓回油系統，能夠避免倒吸油液現象，同時提供了一種用于新能源汽車變速器的液壓系統，以提升系統工作效率。

本實用新型的技術方案如下：

橋式液壓回油系統，包括主油路，所述主油路通過管路并聯有電子泵，在主油路與管路連接的區(qū)間內，主油路分為并行的分支油路，每個分支油路上至少設有兩個控制閥，分支油路的終端匯合成主油路，主油路的終端伸入至儲油箱內；機械泵的兩端分別通過管路連接于不同的分支油路，連接點位于單向閥之間的分支油路上。

進一步地，所述分支油路包括第一分支油路和第二分支油路，所述第一分支油路上設有單向閥一和單向閥二，所述第二分支油路上設有單向閥三和單向閥；其中，所述機械泵的一端連接于單向閥一與單向閥二之間的第一分支油路上，另一端連接于單向閥三與單向閥四之間的第二分支油路上。

作為優(yōu)選，在所述主油路靠近末端的位置裝有粗濾器。

作為優(yōu)選，在所述主油路上裝有過濾器，所述過濾器連接有單向閥，所述過濾器位于主油路與電子泵管路連接點的上游位置。

進一步地，所述主油路還連接有溢流閥，所述溢流閥位于主油路與電子泵管路連接點和過濾器之間的位置。

進一步地，在電子泵的管路上裝有單向閥五。

一種用于新能源汽車變速器的液壓系統，包括上述技術方案的橋式液壓回油系統，在主油路的頂端形成兩個分支油路，分為第三分支油路和第四分支油路，其中，第三分支油路與離合器相接通；第四分支油路與齒輪相接通。

進一步地，離合器連接有比例電磁閥和壓力傳感器，所述比例電磁閥和壓力傳感器安裝于第三分支油路上。

作為優(yōu)選，第四分支油路的末端分別與齒輪、軸承連通，在第四分支油路上設有阻尼器。

作為優(yōu)選，在第三分支油路上設有蓄能器，在第四分支油路向末端方向依次設有壓力傳感器和減壓閥。

有益效果：本實用新型通過利用機械泵進行正轉或者反轉，均能夠保證向主油路供油，這樣能夠避免增加電子泵的負荷，同時電子泵能夠在吸油時起到助力作用，而且能夠在機械泵出現故障時，利用電子泵進行導通，保證液壓系統處于平穩(wěn)運行狀態(tài)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所公開的一種用于新能源汽車變速器的液壓系統的原理結構示意圖。

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

1、主油路；2、第一分支油路；3、第二分支油路；4、第三分支油路；5、第四分支油路；6、單向閥一；7、單向閥二、8、單向閥三；9、單向閥四；10、壓力傳感器；11、粗濾器；12、過濾器；13、溢流閥；14、機械泵；15、電子泵；16、離合器；17、齒輪；18、減壓閥；19、蓄能器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行詳細描述。

一種用于新能源汽車變速器的液壓系統，所述液壓系統包括主油路1，所述主油路1通過管路并聯有電子泵15，在電子泵15的管路上裝有單向閥五，在主油路1與管路連接的區(qū)間內，主油路1分為并行的分支油路，每個分支油路上至少設有兩個控制閥，分支油路的終端匯合成主油路1，主油路1的終端伸入至儲油箱內；機械泵14的兩端分別通過管路連接于不同的分支油路，連接點位于單向閥之間的分支油路上。

所述分支油路包括第一分支油路2和第二分支油路3，所述第一分支油路2上設有單向閥一6和單向閥二7，所述第二分支油路3上設有單向閥三8和單向閥；其中，所述機械泵14的一端連接于單向閥一6與單向閥二7之間的第一分支油路2上，另一端連接于單向閥三8與單向閥四9之間的第二分支油路3上。

在主油路1的頂端形成兩個分支油路，分為第三分支油路4和第四分支油路5，其中，第三分支油路4與離合器16相接通；第四分支油路5與齒輪17相接通。

在變速箱內，通常具有離合器16和齒輪17、軸承，所述離合器16與所述第三分支油路4相連接，且第三分支油路4上連接有比例電磁閥和壓力傳感器10；所述齒輪17和所述軸承與第四分支油路5相連接，在所述第四分支油路5上設置有阻尼器。

所述第三分支油路4與所述第四分支油路5的頭部并為一個油路，與所述主油路1相連接，在第三分支油路4上設有蓄能器19，在第四分支油路5向末端方向依次設有壓力傳感器和減壓閥18。

在所述主油路1上裝有過濾器12和溢流閥13，所述過濾器12連接有單向閥，所述過濾器12位于主油路1與電子泵15管路連接點的上游位置；所述主油路1還連接有溢流閥13，所述溢流閥13位于主油路1與電子泵15管路連接點和過濾器12之間的位置。

工作過程中，將主油路1的末端伸入至油箱內，當所述機械泵14正轉時，主油路1從油箱內吸油，液壓油進入主油路1后，經過單向閥一6，進入至機械泵14所在的油路，然后經過機械泵14，進入至主油路1，再經過單向閥四9，最后經過過濾器12，分流至第三分支油路4和第四分支油路5；同樣的道理，當所述機械泵14反轉時，主油路1從油箱內吸油，液壓油進入主油路1后，經過單向閥三8，進入至機械泵14所在的油路，然后流經機械泵14進入至主油路1，在經過單向閥二7，最后經過過濾器12，分流至第三分支油路4和第四分支油路5。

所述第三分支油路4上連接有蓄能器，所述蓄能器能夠吸收主油路1的壓力沖擊，盡量避免油路壓力振蕩影響車輛換檔平順性；通過所述壓力傳感器能夠監(jiān)測壓力值，且利用比例電磁閥能夠根據需要對離合器16進行穩(wěn)定的供油。

所述第四分支油路5上的壓力傳感器能夠監(jiān)測到進入第四分支油路5上的壓力，通過利用減壓閥18能夠將壓力調整至需求的壓力，以便能夠保證壓力的穩(wěn)定性，滿足齒輪17和軸承的壓力需求。

在所述主油路1靠近末端的位置裝有粗濾器11，通過利用粗濾器11能夠對進入主油路1的液壓油進行過濾。

通過以上技術方案，本實用新型所提供的液壓系統，能夠利用機械泵的正轉和反轉向主油路方向供油，提高整體工作效率。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。