專(zhuān)利名稱(chēng)：立式往復(fù)無(wú)密封液壓阻尼筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓阻尼元件。
立式液壓阻尼筒通常由工作缸、工作缸內(nèi)的活塞、活塞桿、限定活塞桿運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向座和裝在工作缸外面的貯液缸組成；貯液缸的最上端是活塞桿的密封，簡(jiǎn)稱(chēng)桿密封。工作時(shí)，當(dāng)活塞桿帶動(dòng)活塞向下移動(dòng)時(shí)，活塞受液體(工質(zhì))阻尼而降低移動(dòng)速度，通過(guò)活塞桿將此阻尼的作用傳起需要阻尼的機(jī)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)工作時(shí)，由于活塞桿插入工作缸中，占據(jù)空間，液體又不能排出，使活塞上下方都形成正壓力；反之，當(dāng)活塞桿帶動(dòng)活塞從工作缸內(nèi)拔出時(shí)，活塞以上的液體受壓也形成正壓力。就是說(shuō)，活塞以上的液體不論活賽桿帶動(dòng)活塞往上還是往下運(yùn)動(dòng)，都產(chǎn)生正壓力。于是在此正壓力作用下，液體經(jīng)導(dǎo)向座與活塞桿之間的縫隙溢出，抵達(dá)活塞桿的密封處；當(dāng)此密封處于長(zhǎng)期磨耗失效時(shí)，液體便溢出阻尼筒外，溢出一定數(shù)量導(dǎo)致立式液壓阻尼筒失效。這是立式液壓阻尼筒由來(lái)已久的痼疾。
本發(fā)明的目的是提供一種根本解決立式液壓阻尼筒內(nèi)，液體經(jīng)活塞桿與活塞桿密封之間，在密封磨耗后溢出而導(dǎo)致液壓阻尼筒失效的難題。
本發(fā)明實(shí)施辦法如下(見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖
)把立式往復(fù)液壓阻尼筒的活塞桿10固定在貯液缸6的底座14上，同時(shí)活塞8也被固定住了。將工作缸1改作往復(fù)運(yùn)動(dòng)件；在工作缸1往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)活塞8產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生阻尼，其效應(yīng)與工作缸不動(dòng)活塞桿活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)發(fā)生的阻尼完全相同。本發(fā)明把它們功能位置癲倒過(guò)來(lái)的作用是當(dāng)活塞8之下產(chǎn)生正壓力，液體(工質(zhì))16從活塞桿10與導(dǎo)向座11之間的縫隙向外溢出時(shí)，溢出的液體又流入貯液缸6的液體17之中，永遠(yuǎn)不會(huì)跑到貯液缸6的外面導(dǎo)致液體流失阻尼失效，解決了立式阻尼簡(jiǎn)傳統(tǒng)泄漏的難題。
實(shí)施例(見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖)。
1是立式液壓阻尼筒的工作缸，它作為傳遞活塞8的阻尼的往復(fù)桿件使用；它在導(dǎo)向座4、導(dǎo)向座11、活塞8以及固定于底座14上的活塞桿10的限定下，作上、下的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并由于有此有效的限定而能承受來(lái)自外部的，作用在工作缸端堵3上部15處的側(cè)向力。工作缸端堵緊配合壓進(jìn)工作缸1中，并用點(diǎn)焊機(jī)在2處焊住。其工作過(guò)程是，在外力作用下，工作缸1向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞8的上面由于工作缸端堵3向活塞8靠近，使液體7受壓，并通過(guò)活塞8的小孔流向活塞8下方。在液體7流過(guò)活塞8的小孔時(shí)，便產(chǎn)生了抵抗向下運(yùn)動(dòng)的阻尼力。相反，當(dāng)工作缸1受外力作用向上拉起時(shí)端堵3與活塞8的距離加大，活塞8上方的液體占有的空間加大，便經(jīng)過(guò)活塞桿內(nèi)孔道9，吸開(kāi)了鋼球單向門(mén)12、經(jīng)活塞桿側(cè)孔13吸取液體17補(bǔ)充到活塞8上方的7中。與此同時(shí)，活塞8下面的液體16由于工作缸1向上移動(dòng)，導(dǎo)向座11與活塞8靠近，液體16的空間縮小，液體16被迫經(jīng)活塞8的小孔也流到液體7中；這個(gè)流動(dòng)過(guò)程便形成了抵抗向上作用的外力的阻尼。根據(jù)所需要方向上阻尼力的大小來(lái)決定活塞8上小孔閥片開(kāi)閉。如汽車(chē)減振器就是一種需要雙向阻尼的液壓阻尼筒，它需要的是向下有較小的阻尼力，而向上則要有較大的阻尼力以衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)。就是說(shuō)，汽車(chē)減振器活塞上的小孔，要求汽車(chē)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)開(kāi)大一點(diǎn)，汽車(chē)向上彈起時(shí)開(kāi)小一點(diǎn)，以求迅速衰減汽車(chē)的振幅。為保證阻尼筒受過(guò)大的向下的沖擊時(shí)能正常工作不致?lián)p壞活塞8以上的工作缸，在鋼球單向門(mén)13處如有需要可增設(shè)常規(guī)的過(guò)載泄放裝置；泄出的液體流入液體17之中。
此外，工作缸1向下插入貯液缸6中時(shí)，液面上的空氣18形成正壓；而工作缸1向上由貯液缸6撥出時(shí)空氣18的壓強(qiáng)減小，有時(shí)可能成為負(fù)壓?？諝?8的壓強(qiáng)變化對(duì)阻尼沒(méi)有什么大的影響；在正壓強(qiáng)時(shí)空氣可能沿著工作缸1與導(dǎo)向座4的耐磨襯套處泄出，負(fù)壓時(shí)又有吸入。空氣18的這種泄出吸入由于距液面距離較遠(yuǎn)，實(shí)驗(yàn)證明也不會(huì)攜帶液體17逸出阻尼筒外。
權(quán)利要求
1．一種立式往復(fù)液壓阻尼筒，它包括工作缸及其內(nèi)的活塞桿、活塞，其特征是把常規(guī)立式阻尼筒的活塞和活塞桿固定在下面，把原來(lái)固定不動(dòng)的工作缸裝在上面作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)件使用，即把工作缸和活塞、活塞桿的功能位置癲倒安裝。
2．根據(jù)權(quán)利要求1，所述的阻尼筒，其特征在于工作缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)溢出的液體(工質(zhì))直接流入貯液缸中，貯液缸不加任何密封。
全文摘要
一種立式往復(fù)無(wú)密封液壓阻尼筒,它的活塞和活塞桿固定在阻尼筒下部,工作缸套在活塞上作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng);由于溢出的液體(工質(zhì))直接進(jìn)入貯液缸下部液體(工質(zhì))中,不可能逸出阻尼筒之外,所以無(wú)需密封,也不可能由于液體(工質(zhì))泄漏造成阻尼失效。
文檔編號(hào)F15B21/10GK1285474SQ99117828
公開(kāi)日2001年2月28日 申請(qǐng)日期1999年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月22日
發(fā)明者王涌鎧 申請(qǐng)人:王涌鎧