一種雙缸雙級壓縮機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)壓縮機制備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種雙缸雙級壓縮機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的滾動轉(zhuǎn)子式雙級壓縮機一般包括一個低壓級氣缸和一個高壓級氣缸，低壓級氣缸在完成一級壓縮后形成一級壓縮氣體，高壓級氣缸將吸入一級壓縮氣體，并對一級壓縮氣體進行二級壓縮，從而形成二級壓縮氣體。
[0003]目前的雙級壓縮缸中低壓級氣缸和高壓級氣缸之間的吸氣銜接不夠合理，經(jīng)常會出現(xiàn)高壓級氣缸處于吸氣峰值位置時，低壓級氣缸并未開始排氣或者未達到排氣峰值位置抑或是距離排氣峰值位置的位置較遠，或者高壓級氣缸的吸氣速率較低時，低壓級氣缸已經(jīng)處于排氣峰值位置，這些情況會導(dǎo)致高低壓級之間的吸排氣銜接不夠順暢，從而在高壓級氣缸和低壓級氣缸之間產(chǎn)生吸排氣脈動，低壓級氣缸與高壓級氣缸之間吸排氣的連續(xù)性將直接影響到壓縮機的性能，當(dāng)一級壓縮氣體不能及時被高壓級氣缸吸入時，一級壓縮氣體將積存于中間腔內(nèi)導(dǎo)致中間腔的壓力升高，當(dāng)高壓級氣缸處于吸氣峰值位置時，低壓級氣缸并未開始排氣或者距離排氣峰值位置較遠，這將會導(dǎo)致高壓級氣缸吸氣量不足，造成壓縮機性能的下降。
[0004]因此，如何能夠解決目前雙缸雙級壓縮機高壓級氣缸與低壓級氣缸之間吸排氣脈動較大的問題，使得低壓級氣缸與高壓級氣缸之間的吸排氣過程銜接的更為順暢，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種雙缸雙級壓縮機，以解決目前雙缸雙級壓縮機低壓級與高壓級吸排氣脈動較大的問題，從而使得低壓級氣缸與高壓級氣缸之間的吸排氣過程銜接的更為順暢，進而提高壓縮機的性能。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種雙缸雙級壓縮機，包括用于對制冷劑氣體提供一級壓縮的低壓級氣缸和用于對經(jīng)過一級壓縮后的制冷劑氣體提供二級壓縮的高壓級氣缸，并且所述低壓級氣缸與所述高壓級氣缸的進氣開始時刻的相位差在120° -240°范圍內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，在所述壓縮機的排氣壓力與吸氣壓力的比值不大于2時，所述低壓級氣缸與所述高壓級氣缸的進氣開始時刻的相位差在120° -180°的范圍內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，所述低壓級氣缸的曲軸偏心部和所述高壓級氣缸的曲軸偏心部呈180°對稱布置，且所述低壓級氣缸的滑片與所述高壓級氣缸的滑片在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在0° -60°的范圍內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述低壓級氣缸的滑片和所述高壓級氣缸的滑片夾角為0°，且所述低壓級氣缸的曲軸偏心部與所述高壓級氣缸的曲軸偏心部在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在120。-180。的范圍內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，在所述壓縮機的排氣壓力與吸氣壓力的比值大于2時，所述低壓級氣缸與所述高壓級氣缸的進氣開始時刻的相位差在180° -240°的范圍內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述低壓級氣缸的曲軸偏心部和所述高壓級氣缸的曲軸偏心部呈180°對稱布置，且所述低壓級氣缸的滑片與所述高壓級氣缸的滑片在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在-60° -0°的范圍內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，所述低壓級氣缸的滑片和所述高壓級氣缸的滑片夾角為0°，且所述低壓級氣缸的曲軸偏心部與所述高壓級曲軸偏心部在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在180。-240。的范圍內(nèi)。
[0014]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明所提供的雙缸雙級壓縮機中的低壓級氣缸和高壓級氣缸的進氣開始時刻的相位差在120° -240°的范圍內(nèi)，即低壓級氣缸到達吸氣開始時刻的位置時，高壓級氣缸還要再旋轉(zhuǎn)120° -240°才會到達吸氣開始時刻位置，隨著壓縮機曲軸的旋轉(zhuǎn)，低壓級氣缸到達排氣峰值位置附近時，高壓級氣缸則剛好處于吸氣峰值位置附近，這就可以使得低壓級氣缸所排出的一級壓縮氣體能夠及時被高壓級氣缸吸走，從而避免了一級壓縮氣體存儲于中間腔內(nèi)造成吸排氣脈動較大的情況出現(xiàn)，并且該雙缸雙級壓縮機也使得高壓級氣缸的吸氣量較為充足，從而有效提高了壓縮機的性能。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明實施例中所提供的雙缸雙級壓縮機的部分剖面示意圖；
[0017]圖2為第一實施例中低壓級氣缸的俯視示意圖；
[0018]圖3為第一實施例中聞壓級氣缸的俯視不意圖；
[0019]圖4為第二實施例中高壓級氣缸的曲軸偏心部與低壓級氣缸的曲軸偏心部的俯視不意圖；
[0020]圖5為第二實施例中低壓級氣缸的俯視示意圖；
[0021]圖6為第二實施例中高壓級氣缸的俯視示意圖；
[0022]圖7為第三實施例中高壓級氣缸的俯視示意圖；
[0023]圖8為第四實施例中高壓級氣缸的曲軸偏心部與低壓級氣缸的曲軸偏心部的俯視不意圖；
[0024]圖9為第四實施例中低壓級氣缸的俯視示意圖；
[0025]圖10為第四實施例中高壓級氣缸的俯視示意圖。
[0026]其中，
[0027]I為曲軸，2為低壓級氣缸，3為高壓級氣缸，4為中間腔；
[0028]11為低壓級氣缸的曲軸偏心部，12為高壓級氣缸的曲軸偏心部，21為低壓級氣缸進氣口，22為低壓級氣缸排氣口，23為低壓級氣缸的滑片，31為高壓級氣缸進氣口，32為高壓級氣缸排氣口，33為高壓級氣缸的滑片；
[0029]111為低壓滾子，121為高壓滾子。
【具體實施方式】
[0030]本發(fā)明的核心在于提供一種雙缸雙級壓縮機，以解決目前雙缸雙級壓縮機低壓級氣缸的氣體不能夠及時被高壓級氣缸吸走，氣體積存于中間腔，中間腔壓力升高引起的中間腔壓力脈動的技術(shù)問題，從而使得低壓級氣缸與高壓級氣缸之間的吸排氣過程銜接的更為順暢，進而提高壓縮機的性能。
[0031]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0032]首先將本發(fā)明的核心思想進行介紹:本發(fā)明所提供的雙缸雙級壓縮機中包括對制冷劑氣體進行一級壓縮的低壓級氣缸和對經(jīng)過一級壓縮后的制冷劑氣體進行二級壓縮的高壓級氣缸，通過對低壓級氣缸和高壓級氣缸的進氣開始時刻進行優(yōu)化設(shè)計，以便使得當(dāng)?shù)蛪杭墯飧滋幱谂艢夥逯滴恢酶浇鼤r，高壓級氣缸剛好處于進氣峰值位置附近，從而使得低壓級氣缸所排出的制冷劑氣體能夠及時的被高壓級氣缸吸走，并且能夠保證高壓級氣缸的進氣量充足。
[0033]基于該設(shè)計思想，下面通過【具體實施方式】對本發(fā)明所提供的雙缸雙級壓縮機進行具體介紹，本發(fā)明中所提供的雙缸雙級壓縮機包括用于對制冷劑氣體提供一級壓縮的低壓級氣缸2和對經(jīng)過一級壓縮后的制冷劑氣體提供二級壓縮的高壓級氣缸3，并且低壓級氣缸2與高壓級氣缸3的進氣開始時刻的相位差為120° -240°的范圍內(nèi)。
[0034]在此有必要對相位差的概念進行解釋，假設(shè)低壓級氣缸2開始進氣時刻曲軸的角度為O。，若曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)A°之后，高壓級氣缸3開始吸氣，那么我們就說低壓級氣缸2與高壓級氣缸3之間的相位差為A°。
[0035]本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，由于本發(fā)明所提供的雙缸雙級壓縮機中的低壓級氣缸2和高壓級氣缸3的進氣開始時刻的相位差在120° -240°的范圍內(nèi)，即低壓級氣缸2到達吸氣開始時刻的位置時，高壓級氣缸3還要再旋轉(zhuǎn)120° -240°才會到達吸氣開始時刻位置，隨著壓縮機曲軸I的旋轉(zhuǎn)，低壓級氣缸2到達排氣峰值位置附近時，高壓級氣缸3則剛好處于吸氣峰值位置附近，這就可以使得低壓級氣缸2所排出的一級壓縮氣體能夠及時被高壓級氣缸3吸走，從而避免了一級壓縮氣體存儲于中間腔4內(nèi)造成吸排氣脈動較大的情況出現(xiàn)，并且該雙缸雙級壓縮機也使得高壓級氣缸3的吸氣量較為充足，從而有效提高了壓縮機的性能。
[0036]根據(jù)壓縮機的使用環(huán)境和壓縮機工況的不同，低壓級氣缸2與高壓級氣缸3進氣開始時刻的相位差可以為120°、180°、240°等處于120° -240°范圍內(nèi)的合適的角度值。
[0037]為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術(shù)方案，本發(fā)明中所提供的雙缸雙級壓縮機在排氣壓力與吸氣壓力的比值不大于2 (即低負荷)時，由于低壓級氣缸2排氣起始角度較小，因而將低壓級氣缸2與高壓級氣缸3的進氣開始時刻的相位差設(shè)置在120° -180°的范圍內(nèi)，以便保證低壓級氣缸2與高壓級氣缸3之間吸排氣銜接的更為順暢。
[0038]為了方便說明，以下實施例中均以低壓級氣缸2和高壓級氣缸3進氣開始時刻的相位差為120°或180°來進行說明。
[0039]實施例一
[0040]請參考圖1至圖3，圖1為本發(fā)明實施例中所提供的雙缸雙級壓縮機的部分剖面示意圖，圖2為第一實施例中低壓級氣缸的俯視不意圖，圖3為第一實施例中高壓級氣缸的俯視不意圖。
[0041]如圖2中所示，以低壓級氣缸的曲軸偏心部11為基準(zhǔn)，高壓級氣缸的曲軸偏心部12與低壓級氣缸的曲軸偏心部11呈180°夾角對稱布置，請同時參考圖3，低壓級氣缸的滑片23兩側(cè)分別設(shè)置有低壓級氣缸進氣口 21和低壓級氣缸排氣口 22，高壓級氣缸的滑片33兩側(cè)分別設(shè)置有高