變角度大流量低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，尤其是一種變角度低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)導(dǎo)致駕駛員的厭倦和疲勞，從而影響到行駛安全；噪聲的強(qiáng)度越大，頻率越高，對(duì)人的身體和工作影響就越大，對(duì)人們的內(nèi)心傷害也就越深，給人造成不必要的煩惱和壓力，使人們對(duì)汽車產(chǎn)生了厭惡感，降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲技術(shù)技術(shù)研究一直是汽車技術(shù)發(fā)展的一項(xiàng)重要課題。當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇存在的一個(gè)不足之處，葉片的氣動(dòng)性能與聲學(xué)指標(biāo)是一對(duì)不可調(diào)解的矛盾，如何有效的加以解決，對(duì)汽車用冷卻風(fēng)扇也提出了新的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了解決上述流量小噪聲大問題而提出，其目的在于提供一種變角度冷卻風(fēng)扇，變角度低噪聲冷卻風(fēng)扇包括:護(hù)風(fēng)圈、輪轂、扇葉、嵌件和放射狀肋板。所述圓筒形狀輪轂，通過嵌件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸配合；所述多個(gè)旋轉(zhuǎn)扇葉，在輪轂外周面上呈放射狀排列并與輪轂連接；所述的冷卻風(fēng)扇扇葉與所述輪轂呈不等角度連接，尾部不易造成脫流，其特征在于，能夠得到無論外側(cè)部分還是內(nèi)側(cè)部分的空氣流動(dòng)量都充分的效果，產(chǎn)生相同量的空氣流動(dòng)的現(xiàn)有的冷卻風(fēng)扇相比，噪聲也低于現(xiàn)有風(fēng)扇；所述的扇葉與所述輪轂呈不等角度連接，用于降低脫流，具體角度大小由CFD流場噪聲分析制定，并由風(fēng)動(dòng)噪聲測試對(duì)角度修正。所述的護(hù)風(fēng)圈用于連接所有扇葉外端，提高旋轉(zhuǎn)剛度，降低變形；且所述的護(hù)風(fēng)圈斷面形狀呈L型，用于提高護(hù)風(fēng)圈彎曲及扭轉(zhuǎn)剛度；所述的圓筒形狀輪轂為空心殼結(jié)構(gòu)，用于降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，空心一側(cè)通過放射狀肋板結(jié)構(gòu)提高旋轉(zhuǎn)剛度。
【附圖說明】
[0004]圖1為本不等角大流量低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0005]圖2為本不等角大流量低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇不等角度示意圖；
[0006]圖3為本不等角大流量低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈局部剖視圖；
[0007]圖4為本不等角大流量低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇反面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖5為本不等角大流量低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇軸測視圖。
[0009]圖中、⑴護(hù)風(fēng)圈、⑵輪轂⑶扇葉、⑷嵌件和(5)放射狀肋板。
【具體實(shí)施方式】
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[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明在做描述。
[0011]參見圖1及圖4所示，大流量低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括、護(hù)風(fēng)圈(1)、圓筒狀輪轂(2)、扇葉(3)、嵌件(4)和放射狀肋板(5)。
[0012]其中圓筒形狀輪轂(2)，通過嵌件(4)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸配合；多個(gè)旋轉(zhuǎn)扇葉(3)，在所述輪轂(2)外周面上呈放射狀排列并與輪轂(2)呈不等角度連接；放射狀風(fēng)扇(2)外圈有護(hù)風(fēng)圈(1)，用于提高旋轉(zhuǎn)剛度，降低變形。
[0013]參見圖1及圖2所示，所述的扇葉(3)與所述輪轂(2)呈不等角度連接，用于降低脫流，具體角度大小由CFD流場噪聲分析制定，并由風(fēng)動(dòng)噪聲測試對(duì)角度修正。
[0014]參見圖3所示，其中護(hù)風(fēng)圈⑴用于連接所有扇葉(3)外端，提高旋轉(zhuǎn)剛度，降低變形；且所述的護(hù)風(fēng)圈斷面形狀呈L型，用于提高護(hù)風(fēng)圈(1)彎曲及扭轉(zhuǎn)剛度。
[0015]參見圖4所示，其中圓筒形狀輪轂(2)為空心殼結(jié)構(gòu)，用于降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，空心一側(cè)通過放射狀肋板結(jié)構(gòu)(5)提高旋轉(zhuǎn)剛度。
[0016]本發(fā)明的冷卻風(fēng)扇扇葉(3)與所述輪轂(2)呈不等角度連接，尾部不易造成脫流，因此能夠得到無論外側(cè)部分還是內(nèi)側(cè)部分的空氣流動(dòng)量都充分的效果。此外，與產(chǎn)生相同量的空氣流動(dòng)的現(xiàn)有的冷卻風(fēng)扇相比，噪聲也低于現(xiàn)有風(fēng)扇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變角度冷卻風(fēng)扇，變角度低噪聲冷卻風(fēng)扇包括:護(hù)風(fēng)圈、輪轂、扇葉、嵌件和放射狀肋板。所述圓筒形狀輪轂，通過嵌件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸配合；所述多個(gè)旋轉(zhuǎn)扇葉，在輪轂外周面上呈放射狀排列并與輪轂連接；所述的冷卻風(fēng)扇扇葉與所述輪轂呈不等角度連接，尾部不易造成脫流，其特征在于，能夠得到無論外側(cè)部分還是內(nèi)側(cè)部分的空氣流動(dòng)量都充分的效果，產(chǎn)生相同量的空氣流動(dòng)的現(xiàn)有的冷卻風(fēng)扇相比，噪聲也低于現(xiàn)有風(fēng)扇；所述的扇葉與所述輪轂呈不等角度連接，用于降低脫流，具體角度大小由CFD流場噪聲分析制定，并由風(fēng)動(dòng)噪聲測試對(duì)角度修正。所述的護(hù)風(fēng)圈用于連接所有扇葉外端，提高旋轉(zhuǎn)剛度，降低變形；且所述的護(hù)風(fēng)圈斷面形狀呈L型，用于提高護(hù)風(fēng)圈彎曲及扭轉(zhuǎn)剛度；所述的圓筒形狀輪轂為空心殼結(jié)構(gòu)，用于降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，空心一側(cè)通過放射狀肋板結(jié)構(gòu)提高旋轉(zhuǎn)剛度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻風(fēng)扇，其特征在于，所述的扇葉在輪轂上呈不同角度分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻風(fēng)扇，其特征在于，所述的護(hù)風(fēng)圈用于連接所有扇葉外端，提高旋轉(zhuǎn)剛度，降低變形；且所述的護(hù)風(fēng)圈斷面形狀呈L型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻風(fēng)扇，其特征在于，所述的圓筒形狀輪轂為空心殼結(jié)構(gòu)，空心一側(cè)通過放射狀肋板結(jié)構(gòu)提高旋轉(zhuǎn)剛度。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種冷卻風(fēng)扇，包括：圓筒形狀的輪轂(2)，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合；多個(gè)旋轉(zhuǎn)扇葉(3)，在所述輪轂(2)的外周面上呈放射狀排列并與輪轂(2)連接；放射狀風(fēng)扇(2)外圈有護(hù)風(fēng)圈(1)，用于提高旋轉(zhuǎn)剛度，降低變形。所述冷卻風(fēng)扇特征在于，各個(gè)所述扇葉(3)與所述輪轂(2)的外周面結(jié)合處的扇葉為變角度不對(duì)稱分布，產(chǎn)生低噪聲大流量的效果，在保證大流量基礎(chǔ)上提高了NVH性能。
【IPC分類】F04D29/34, F01P5/04, F04D29/32, F04D29/66
【公開號(hào)】CN105257595
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510749963
【發(fā)明人】袁丹華, 李園, 張禮德, 巢峰, 眭旭輝
【申請(qǐng)人】江蘇超力電器有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日