一種聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及聯(lián)合疏通車上設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)申請(qǐng)人了解:目前市面上的聯(lián)合疏通車的動(dòng)作基本都是采用液壓提供動(dòng)力，如果長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)作業(yè)，會(huì)使液壓油過(guò)高，甚至超溫，這樣不但會(huì)影響作業(yè)效率，甚至?xí)饑?yán)重的設(shè)備故障。現(xiàn)在一般使用的方法是自然風(fēng)冷卻、或者液壓油箱貼附在水箱外表面冷卻，或者采用強(qiáng)制風(fēng)扇冷卻；但是這些都存在一些缺陷，如自然風(fēng)冷卻和貼附在水箱外表面冷卻方式在嚴(yán)酷條件下均出現(xiàn)冷卻能力不足現(xiàn)象，但如使用風(fēng)扇冷又出現(xiàn)耗能大，且可靠性也不尚
[0003]的問(wèn)題。還有一些干脆投入復(fù)雜設(shè)備設(shè)施，不但成本高，而且效果也不十分理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置，能夠滿足長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)下液壓油的冷卻要求，使液壓油油溫能維持其車體在工作狀態(tài)下的油溫要求，可靠性強(qiáng)且節(jié)能。
[0005]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的一種聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置，主要包括回油冷卻管、液壓油箱、回油過(guò)濾器、污泥罐、清水罐，所述回油過(guò)濾器安裝在液壓油箱上，所述液壓油箱內(nèi)嵌于污泥罐中，所述回油冷卻管一端通過(guò)回油過(guò)濾器連接所述液壓油箱，另一端位于清水罐內(nèi)。
[0006]進(jìn)一步地，所述的位于清水罐內(nèi)回油冷卻管為整體管長(zhǎng)的3/4，并沿清水罐內(nèi)底部延伸于其尾部上端；清水罐內(nèi)回油冷卻管的管口位于清水罐水位線以下，所述管口與熱油管出口相連，保證回油冷卻管路最大面積與污泥罐內(nèi)冷卻水接觸進(jìn)行冷卻，進(jìn)而增大散熱面積，確保一次冷卻。
[0007]進(jìn)一步地，所述回油冷卻管路呈“U”形，從而降低安裝難度。
[0008]更進(jìn)一步地，所述液壓油箱的橫截面為矩形，其矩形長(zhǎng)小于所述污泥罐的長(zhǎng)、寬、高，這樣能充份滿足液壓油箱容于污泥罐中。
[0009]再進(jìn)一步地，所述液壓油箱外部的3/4體積內(nèi)嵌于污泥罐中，且液壓油箱與污泥罐外表面一體連接，確保二次冷卻。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:1、本實(shí)用新型在冷卻過(guò)程中無(wú)需液壓或者電控系統(tǒng)的加入，完全是依賴自身原有結(jié)構(gòu)完成，并可靠性高，而且節(jié)能。2、本實(shí)用新型將熱液壓油通過(guò)回油冷卻管路將熱的液壓油引入清水罐中，通過(guò)四周全部水接觸的進(jìn)行一次管路冷卻。3、本實(shí)用新型將液壓油箱與污泥罐做成一體化內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，使液壓油箱多面與污泥罐內(nèi)冷卻水接觸從而起到了進(jìn)行二次冷卻，內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)使散熱面積也做到了最大化，因此兩次冷卻起到了最大化散熱效果，同時(shí)降低了安裝難度，節(jié)省了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例1
[0015]本實(shí)施例的一種聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置基本結(jié)構(gòu)如圖1一圖2所示，主要包括回油冷卻管1、液壓油箱2、回油過(guò)濾器3、污泥罐4、清水罐5，回油過(guò)濾器3安裝在液壓油箱2上，液壓油箱2內(nèi)嵌于污泥罐4中，回油冷卻管I 一端通過(guò)回油過(guò)濾器3連接液壓油箱2，另一端位于清水罐5內(nèi)。在本實(shí)施中，位于清水罐5內(nèi)回油冷卻管I為整體管長(zhǎng)的3/4，并沿清水罐5內(nèi)底部延伸于其尾部上端；清水罐5內(nèi)回油冷卻管I的管口位于清水罐5水位線以下，管口與熱油管出口相連，保證回油冷卻管I最大面積與污泥罐4內(nèi)冷卻水接觸進(jìn)行冷卻，并進(jìn)而增大散熱面積。然而，在本實(shí)施例中回油冷卻管I制作成“U”形，從而降低安裝難度；液壓油箱2的橫截面為矩形，其矩形長(zhǎng)小于所述污泥罐的長(zhǎng)、寬、高，這樣也充份保證了液壓油箱2外部的3/4體積內(nèi)嵌于污泥罐4中，且液壓油箱2與污泥罐4外表面一體連接，確保二次冷卻。
[0016]具體實(shí)施時(shí)，由圖1、圖2即可獲悉，熱的液壓油從清水罐5內(nèi)尾部上端的回油冷卻管I的管口進(jìn)入，并經(jīng)過(guò)清水罐5內(nèi)水冷卻到達(dá)回油冷卻管I前端，再通過(guò)安裝在液壓油箱2的回油過(guò)濾器3再進(jìn)入液壓油箱2內(nèi)，因液壓油箱2外部的3/4體積內(nèi)嵌于污泥罐4中。上述過(guò)程中熱液壓油在清水罐5內(nèi)穿過(guò)并進(jìn)行了一次冷卻，接著又在內(nèi)嵌于污水罐4中的液壓油箱2內(nèi)進(jìn)行了二次冷卻，進(jìn)行充分散熱后，能夠滿足長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)時(shí)液壓油過(guò)高，甚至超溫條件下正常使用。
[0017]盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的，而不是局限性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的提示下，在不違背實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類型的表示，如變換回油冷卻油管的走向，變化液壓油箱位置等，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置，其特征在于:主要包括回油冷卻管、液壓油箱、回油過(guò)濾器、污泥罐、清水罐，所述回油過(guò)濾器安裝在液壓油箱上，所述液壓油箱內(nèi)嵌于污泥罐中，所述回油冷卻管一端通過(guò)回油過(guò)濾器連接所述液壓油箱，另一端位于清水罐內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置，其特征在于:所述的位于清水罐內(nèi)回油冷卻管為整體管長(zhǎng)的3/4，并沿清水罐內(nèi)底部延伸于其尾部上端；清水罐內(nèi)回油冷卻管的管口位于清水罐水位線以下，所述管口與熱油管出口相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置，其特征在于:所述回油冷卻管路呈“U”形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置，其特征在于:所述液壓油箱的橫截面為矩形，其矩形長(zhǎng)小于所述污泥罐的長(zhǎng)、寬、高。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置，其特征在于:所述液壓油箱外部的3/4體積內(nèi)嵌于污泥罐中，且液壓油箱與污泥罐外表面一體連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及聯(lián)合疏通車上設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置，具體涉及聯(lián)合疏通車液壓油冷卻裝置。主要包括回油冷卻管、液壓油箱、回油過(guò)濾器、污泥罐、清水罐，回油過(guò)濾器安裝在液壓油箱上，液壓油箱內(nèi)嵌于污泥罐中，回油冷卻管一端通過(guò)回油過(guò)濾器連接液壓油箱，另一端位于清水罐內(nèi)。通過(guò)回油冷卻管將熱的液壓油引入清水罐中，通過(guò)四周全部水接觸的進(jìn)行一次管路冷卻；另外，液壓油箱多面與污泥罐內(nèi)冷卻水接觸進(jìn)行二次冷卻，因此兩次冷卻起到了最大化散熱效果，保證長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)液壓油過(guò)高，甚至超溫條件下正常使用；同時(shí)降低了安裝難度，節(jié)省了成本。
【IPC分類】F15B21-04, F15B1-26
【公開號(hào)】CN204371838
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420750429
【發(fā)明人】于宏亮, 鄭智靈
【申請(qǐng)人】南京南汽暢通公路機(jī)械有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日