反向布置的叉車傾斜油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及叉車領(lǐng)域，具體涉及一種反向布置的叉車傾斜油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，如圖1所示，叉車傾斜油缸的布置方式是將油缸5000的底座與車體2000相連，將油缸5000活塞桿端的耳環(huán)與門架1000相連，形成無桿腔后置、有桿腔前置的布置方式，由于無桿腔靠近車體設(shè)置，占用車體前部空間較大，對檢修造成不便；同時，油缸的進油口 3000和回油口 4000分別設(shè)置在缸體的兩端，位置分離，不利于高壓膠管的裝配和布線，對布線后的管路固定也造成一定程度的不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種反向布置的叉車傾斜油缸，該傾斜油缸將油缸底座與門架相連，將活塞桿端的耳環(huán)與車體相連，以此減小油缸對車體的占用空間，同時還有利于膠管的裝配布線及固定，且門架在前、后傾時，膠管的變形小。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括缸筒、與缸筒相配合的缸蓋及底座、設(shè)置在缸筒內(nèi)的活塞總成，所述的活塞總成包括活塞、與活塞相連并貫穿缸蓋設(shè)置的活塞桿、與活塞桿相連的實心接頭以及與實心接頭相連的耳環(huán)，所述的活塞桿為空心結(jié)構(gòu)，活塞桿內(nèi)設(shè)有沿活塞桿長度方向布置的空心芯管，所述的實心接頭上設(shè)有第一進油口、第二進油口以及分別與第一進油口及第二進油口相連通的第一油道和第二油道，第一進油口通過第一油道與空心芯管連通，第二進油口通過第二油道與活塞桿內(nèi)腔連通，所述的活塞桿上設(shè)有連通活塞桿內(nèi)腔與缸筒內(nèi)腔的油口，所述的底座與門架鉸接相連，所述的耳環(huán)與車體鉸接相連，所述的第一油口與第二油口靠近車體端設(shè)置，所述的耳環(huán)在實心接頭上的位置可調(diào)。
[0005]所述的實心接頭與耳環(huán)之間為螺紋配合，實心接頭與耳環(huán)相配合的位置設(shè)有螺紋段，該螺紋段上還設(shè)有與耳環(huán)相配合的調(diào)整螺母。
[0006]所述的缸蓋與活塞桿相接觸的端面向內(nèi)設(shè)有倒角。
[0007]所述的空心芯管位于活塞一側(cè)的端部焊接有隔板，隔板的外徑與活塞桿的內(nèi)壁焊接。
[0008]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過將油缸反向設(shè)置，即將油缸底座與門架相連，將活塞桿端的耳環(huán)與車體相連，以此減小油缸對車體的占用空間；通過將第一油口及第二油口集中布置在靠近車體鉸接點的位置，有利于膠管的布線及固定，同時在門架前、后傾的過程中，膠管的變形小，有利于提高膠管的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型【背景技術(shù)】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本實用新型油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是本實用新型活塞總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5是圖4的A-A剖視圖；
[0014]圖6是本實用新型實心接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖7是本實用新型工作時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖8是圖1的E部放大圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0018]如圖2、圖3、圖4、圖5所示的一種反向布置的叉車傾斜油缸，包括缸筒1、與缸筒I相配合的缸蓋2及底座3、設(shè)置在缸筒I內(nèi)的活塞總成，活塞總成包括活塞4、與活塞4相連并貫穿缸蓋2設(shè)置的活塞桿5、與活塞桿5相連的實心接頭6以及與實心接頭6相連的耳環(huán)7，活塞桿5為空心結(jié)構(gòu)，活塞桿5內(nèi)設(shè)有沿活塞桿5長度方向布置的空心芯管8，實心接頭6上設(shè)有第一油口 9、第二油口 10以及分別與第一油口 9及第二油口 10相連通的第一油道11和第二油道12，第一油口 9通過第一油道11與空心芯管8連通，第二油口 10通過第二油道12與活塞桿5內(nèi)腔連通，活塞桿5上設(shè)有連通活塞桿5內(nèi)腔與缸筒I內(nèi)腔的油口13，底座3與門架100鉸接相連，耳環(huán)7與車體200鉸接相連，第一油口 9與第二油口 10靠近車體端設(shè)置，耳環(huán)7在實心接頭6上的位置可調(diào)。整個油缸相對于傳統(tǒng)油缸來說采用反向布置的方式，即將油缸底座3上的耳環(huán)與門架100相連，將活塞桿端的耳環(huán)7與車體200相連，也就是采用將油缸的無桿腔前置、有桿腔后置的布置方式，使油缸占用車體的空間減小，方便后期的維護和檢修。在活塞桿端后置的同時使得實心接頭6上的第一油口 9及第二油口 10的設(shè)計位置靠近了車體200與活塞桿端耳環(huán)7的鉸接點，這樣在門架前傾或后傾的過程中，相對于傳統(tǒng)的油缸布置方式，其油口擺動弧長較短，進而引起的膠管變形小，有利于提高膠管的使用壽命，并且布線整齊美觀。
[0019]耳環(huán)7在實心接頭6上的位置可調(diào)，具體地說，即實心接頭6與耳環(huán)7之間為螺紋配合，實心接頭6與耳環(huán)7相配合的位置設(shè)有螺紋段，該螺紋段上還設(shè)有與耳環(huán)相配合的調(diào)整螺母16。換句話說就是耳環(huán)7與實心接頭6之間通過螺紋連接，并通過調(diào)整螺母16對耳環(huán)7的位置實現(xiàn)鎖緊，同時，通過對調(diào)整螺母16的位置進行調(diào)整還可以實現(xiàn)油缸行程的微調(diào)，也就是通過調(diào)整耳環(huán)7在螺紋段上旋入量的多少可以實現(xiàn)整個油缸行程的微調(diào)。一般來說，微調(diào)范圍在3_?7_，通過行程的微調(diào)保證油缸在門架前傾或后傾時的同步作業(yè)。
[0020]進一步的，如圖8所示，缸蓋2與活塞桿5相接觸的端面向內(nèi)設(shè)有倒角。也就是缸蓋2位于缸筒I內(nèi)的端面與活塞桿5相配合的部位設(shè)有倒角D，以方便腔體B及腔體C之間液壓油的流動。
[0021]進一步的，空心芯管8位于活塞4 一側(cè)的端部焊接有隔板14，隔板14的外徑與活塞桿5的內(nèi)壁焊接。如圖6所示，實心接頭6與活塞桿5相連的端部設(shè)有與空心芯管8相配合焊接定位的凹臺15。也就是空心芯管8的一端與隔板14的內(nèi)壁焊接，隔板14的外壁與活塞桿5的內(nèi)壁焊接；空心芯管8的另一端伸入至凹臺15處定位，且空心芯管8的外壁與凹臺15焊接固定，這樣