專利名稱：用于將加熱的蠟涂敷在構(gòu)件上進(jìn)行蠟封的控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將加熱的蠟涂敷在構(gòu)件上進(jìn)行蠟封的，尤其是用于對汽車車身部分進(jìn)行空隙蠟封的控制閥，其中對由供蠟管路至與溢流點(diǎn)連接的輸送管路的蠟流進(jìn)行調(diào)整。
由設(shè)置在管路上的閥門對蠟向溢流點(diǎn)的適量的輸送進(jìn)行控制。在溢流后容器被一圍繞溢流池設(shè)置的環(huán)形管路再次用蠟充滿。用一汽動球閥對充注進(jìn)行控制。在溢流過程中，用高壓空氣對容器加載并且產(chǎn)生的過壓通過下面的環(huán)形管路將蠟擠壓到通向溢流點(diǎn)的軟管內(nèi)。溢流后閥門被減壓并且蠟回流到容器內(nèi)。通過環(huán)形管路對提取的蠟重新進(jìn)行充注。采用液位探頭對蠟的提取和料位進(jìn)行檢測和控制。
其中用于對輸送給溢流點(diǎn)的蠟量進(jìn)行調(diào)節(jié)的閥門由一個可調(diào)錐形閉合件和一個對此相應(yīng)的密封件構(gòu)成。通過在密封件方向上的移動閉合件對自由孔截面的調(diào)整實(shí)現(xiàn)對輸送給溢流點(diǎn)的蠟量的調(diào)節(jié)。
已有技術(shù)的設(shè)備的缺點(diǎn)是，必須對通向溢流點(diǎn)的管和軟管附加進(jìn)行加熱，以便避免在管路中蠟的凝固。已有技術(shù)的方案的另一缺點(diǎn)在于，在閉合的閥門位置時蠟留在管路中。因而就增大了由于在管路內(nèi)蠟的凝固管路被堵塞的危險。
本發(fā)明的目的通過如下方案得以實(shí)現(xiàn)一種用于通過將加熱的蠟涂覆在構(gòu)件上進(jìn)行蠟封的控制閥，尤其用于對汽車車身部分的空隙進(jìn)行蠟封的控制閥，其中對由供蠟管路至與溢流點(diǎn)連接的輸送管路的蠟流進(jìn)行調(diào)節(jié)，其特征在于，控制閥的縱軸橫切作為管狀的環(huán)形管路的供蠟管路并且分別具有與其縱軸同軸的一個左閥體和一個右閥體，所述閥體分別穿過環(huán)形管路的壁在徑向上凸伸入環(huán)形管路內(nèi)并與環(huán)形管路的壁連接，其中閥體從兩側(cè)容納有一個開關(guān)管，所述開關(guān)管具有一個徑向開孔和一個與后者軸向間隔的并徑向錯位的回流孔，并且在開關(guān)管內(nèi)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有一個開關(guān)軸并具有一個同軸孔，一個徑向孔和一個與之軸向間隔并徑向錯位的孔與該同軸孔連通，并且左閥體分別通過一個輸送孔與蠟的輸送管路和通過孔和可閉合的回流孔與蠟的回流管路連接，并且右閥體的一部分穿過溢流池的壁伸入溢流池內(nèi)并且其另一部分設(shè)置在溢流池的外面并且開關(guān)軸在其位于溢流池的外面的端與調(diào)整單元可拆卸地連接，因而用簡單的方法即可由熱蠟穿流的環(huán)形管路內(nèi)提取出適量調(diào)整的容積流并輸送給溢流點(diǎn)，以便對車身部分進(jìn)行空隙蠟封。在結(jié)束蠟封作業(yè)并關(guān)閉向溢流點(diǎn)的熱蠟饋送后，在控制閥與溢流點(diǎn)之間的管路內(nèi)存在的蠟將通過一個設(shè)置在控制閥上的回流管路被回送到溢流池內(nèi)。這樣就可以大大避免由于蠟的凝固而造成管路的堵塞。因而不必對控制閥與溢流點(diǎn)之間的管路進(jìn)行附加加熱。從而可以整體上降低設(shè)備的開銷和費(fèi)用。通過旋轉(zhuǎn)設(shè)置的開關(guān)軸并結(jié)合同軸設(shè)置的孔和徑向孔以及在開關(guān)管內(nèi)設(shè)置的孔可以毫無問題地實(shí)現(xiàn)對蠟流量的無級調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計，開關(guān)管的孔和回流孔和開關(guān)軸的孔的相互設(shè)置應(yīng)使在開關(guān)軸與開關(guān)管的一相對角度位置時，其中來自環(huán)形管路的蠟通過開關(guān)管的孔和通過開關(guān)軸的孔的流量為零時，在第一角位置開關(guān)管的回流孔閉合并且在第二角位置回流孔開啟。以此可以實(shí)現(xiàn)在任何情況下并不會由于蠟流量短暫的中斷而使回流孔被控制閥開啟并隨之將蠟從管路中排放掉。只有在開關(guān)軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)到第二角位置時，回流孔才開啟，從而使控制閥與溢流點(diǎn)之間的管路中存在的蠟通過回流孔和回流管路流出。因而當(dāng)出現(xiàn)短暫的中斷時可以避免由于蠟的回流造成的材料損耗。
按照本發(fā)明優(yōu)選的進(jìn)一步設(shè)計，開關(guān)管的孔眼被開關(guān)軸的壁閉合。
按照本發(fā)明優(yōu)選的進(jìn)一步設(shè)計，在開關(guān)軸與開關(guān)管的第一角位置時，開關(guān)管的回流孔被開關(guān)軸的壁閉合。
按照本發(fā)明優(yōu)選的進(jìn)一步設(shè)計，在開關(guān)軸與開關(guān)管的第二角位置時，在開關(guān)軸上設(shè)置的孔眼與在開關(guān)管上設(shè)置的和與在左閥體上設(shè)置的回流孔連接。
按照本發(fā)明優(yōu)選的進(jìn)一步設(shè)計，調(diào)整單元是一個伺服電動機(jī)，通過此伺服電動機(jī)改變開關(guān)軸與開關(guān)管的相對角位置。
按照本發(fā)明優(yōu)選的進(jìn)一步設(shè)計，在輸送管路的端部的用于將蠟涂覆在有待蠟封的車身部分上的溢流點(diǎn)為溢流噴嘴。
按照本發(fā)明優(yōu)選的進(jìn)一步設(shè)計，開關(guān)管的徑向孔和開關(guān)軸的徑向孔設(shè)置在環(huán)形管路內(nèi)部。
圖3為

圖1中Z向部分?jǐn)嗝鎴D和圖4在空隙蠟封設(shè)備中的本發(fā)明的控制閥的設(shè)置圖。
在開關(guān)管26內(nèi)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有一個開關(guān)軸28，該開關(guān)軸在左閥體20范圍內(nèi)具有一個同軸孔眼48。一個徑向孔眼44和一個與之軸向間隔并徑向錯位的孔眼34與該同軸孔眼48連通?？籽?4與孔眼34之間的軸向間隔等于回流孔36與孔33之間的軸向間隔，從而在相應(yīng)旋轉(zhuǎn)開關(guān)管26內(nèi)的開關(guān)軸28時孔眼44和回流孔36或孔眼34和孔30重合。
左閥體20上有一個同軸輸送孔32，同軸輸送孔32一方面與開關(guān)軸28的孔眼48連通并且另一方面與通向溢流點(diǎn)18的輸送管路16連接。另外從圖4中可見，回流管路38與左閥體20的回流孔36連通，所述回流管路終結(jié)在溢流池14池底的上方。溢流池14的壁40上具有一個孔，右閥體22的一部分穿入該孔中。在溢流池14的外面在右閥體的端面?zhèn)仍诳刹鹦兜倪m配板22上設(shè)置有一個用于調(diào)整開關(guān)軸28的可拆卸的調(diào)整單元42。調(diào)整單元42與開關(guān)軸28的連接是通過離合器叉50實(shí)現(xiàn)的。但也可以采用其它已知的開關(guān)軸28與調(diào)整單元42之間的連接方式。
在圖2中示出適配板56與右閥體22端面用螺絲固定。在圖3中示出開關(guān)軸28的設(shè)置和開關(guān)管26的固定。通過推力軸承58與固定板60的配合實(shí)現(xiàn)可旋轉(zhuǎn)的開關(guān)軸28的支承和位置固定，所述固定板通過適配板56固定在右閥體22的端面上。利用一個設(shè)置在橫向孔內(nèi)的圓柱形的銷釘54實(shí)現(xiàn)開關(guān)管26的固定。圓柱形的銷釘可以保持開關(guān)管26的相應(yīng)的安裝位置并防止開關(guān)管26在閥體20和22內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。在圖中還可見開關(guān)軸28與開關(guān)管26之間以及開關(guān)管26與閥體20和22之間的密封。
本發(fā)明的用于將大約120℃高溫的熱蠟向溢流點(diǎn)18輸送以便對機(jī)動車車身部分46進(jìn)行空隙蠟封的控制閥62的工作方式如下在溢流池14內(nèi)設(shè)置有一個環(huán)形管路10，在該環(huán)形管路10中利用一圖中未示出的泵對120℃高溫的熱蠟進(jìn)行泵送。通過相應(yīng)的托架將環(huán)形管路10固定在溢流池14的內(nèi)壁40上。熱管52位于溢流池14的壁40內(nèi)，在熱管內(nèi)輸送用于將溢流池內(nèi)空間14加熱到約90℃的熱水，必要時熱管還附加對溢流點(diǎn)18附加加熱。通過對溢流池14內(nèi)空間的加熱可以避免至溢流點(diǎn)18的輸送管路16內(nèi)的熱蠟的凝固。但不必對輸送管路16進(jìn)行附加加熱。
在溢流池14內(nèi)設(shè)置有多個用于對車身部分46進(jìn)行空隙蠟封的溢流點(diǎn)18。根據(jù)已有的溢流點(diǎn)18的數(shù)量在環(huán)形管路10上設(shè)置相應(yīng)的控制閥62。利用在在溢流池14外的調(diào)整單元42對控制閥62進(jìn)行控制。調(diào)整單元42是一個汽動或電動伺服馬達(dá)。通過調(diào)整單元42的控制實(shí)現(xiàn)開關(guān)軸28與開關(guān)管26的相對角位置的變化，從而實(shí)現(xiàn)開關(guān)管26上的孔30和回流孔36的開啟或閉合，從而實(shí)現(xiàn)熱蠟向控制閥62的流入或流出的的控制。
在將熱蠟輸送給溢流點(diǎn)18時，必須將控制閥62開啟。此點(diǎn)是通過調(diào)整單元42將控制閥62的開關(guān)軸28調(diào)整到圖1中所示的溢流位置實(shí)現(xiàn)的。在該位置開關(guān)軸28的孔眼34在開關(guān)管26的孔30的下面。因此在環(huán)形管路10中用相應(yīng)的壓力輸送的熱蠟通過因此產(chǎn)生的自由截面進(jìn)入控制閥62內(nèi)?？赏ㄟ^改變開關(guān)軸28與開關(guān)管26的相對的角位置調(diào)整設(shè)定孔眼34與孔30之間的自由截面的量度。通過對孔眼34與孔30之間的自由截面的量度可以將蠟的流量從零開始無級調(diào)整到預(yù)定的最大的值。在圖1所示的溢流位置開關(guān)管26的回流孔36被開關(guān)軸28的壁閉合。輸送給控制閥62的熱蠟然后通過開關(guān)軸28的同軸孔眼48并通過左閥體20上的輸送孔32進(jìn)入輸送管路16并因而到達(dá)溢流點(diǎn)18，在溢流點(diǎn)處實(shí)現(xiàn)對車身部分的空隙蠟封。其中用于將蠟涂覆在有待蠟封的構(gòu)件的位于輸送管路16端部的溢流點(diǎn)18為溢流噴嘴結(jié)構(gòu)。通過溢流噴嘴尤其是有待蠟封的構(gòu)件的空隙幾乎完全被熱蠟溢滿，從而使有待蠟封的面完全被熱蠟浸漬。在溢流過程結(jié)束后將腔體內(nèi)的未被使用的熱蠟排空，所述熱蠟然后通過溢流池14被重新輸送給系統(tǒng)。
在結(jié)束相應(yīng)的蠟封作業(yè)后中斷向溢流點(diǎn)18的供蠟。此點(diǎn)同樣通過由調(diào)整單元42改變開關(guān)軸28的角位置實(shí)現(xiàn)的。通過改變開關(guān)軸28與開關(guān)管26的相對的角位置實(shí)現(xiàn)開關(guān)軸28的孔眼34和開關(guān)管26的孔30之間的自由截面的閉合。從而中斷由環(huán)形管路10向控制閥62的供蠟。通過將開關(guān)軸旋轉(zhuǎn)一相應(yīng)的角度，開關(guān)管26的孔眼34被開關(guān)軸28的壁閉合。對開關(guān)軸28與開關(guān)管26的相對的角位置進(jìn)行調(diào)整，使在第一位置對開關(guān)管26的回流孔36閉合并且在第二角位置回流孔36開啟。
在開關(guān)軸28的第一位置開關(guān)管26的孔34以及開關(guān)管26的回流孔36被開關(guān)軸28的壁閉合。這意味著，在中斷向溢流點(diǎn)18輸送熱蠟流時在輸送管路16中仍存在相應(yīng)的熱蠟。在暫時中斷溢流過程中該閥門位置是重要的，其中由于時間很短因而可以避免在輸送管路16中蠟的凝固。
在溢流過程中斷時間較長時必須將輸送管路16中的蠟排放掉，以便避免由于蠟的凝固造成輸送管路16的堵塞。通過將開關(guān)軸28調(diào)整到第二位置，其中開關(guān)管26的孔眼34被開關(guān)軸28的壁閉合并且在左閥體20和開關(guān)管26上的回流孔36與在開關(guān)軸28上設(shè)置的孔眼44重合時，存在于輸送管路16內(nèi)的蠟通過孔眼48、孔眼44和回流孔36回流到回流管路38。由輸送管路16排放出的蠟通過回流管路到達(dá)溢流池14并在溢流池內(nèi)與在蠟封過程中滴落的蠟一起被輸送給存儲容器。
本發(fā)明的方案的優(yōu)點(diǎn)是，在較長時間停止溢流過程時可以毫無問題地排放掉存在于輸送管路中的蠟。因而可以避免由于蠟的凝固而造成的管路堵塞。對通向溢流點(diǎn)的輸送管路不必進(jìn)行附加加熱。因而減少了附帶發(fā)生的費(fèi)用。另外由于暫時停止作業(yè)時不必繼續(xù)向輸送管路輸送蠟流，因而減少了材料損耗。
附圖標(biāo)記對照表10環(huán)形管路12縱軸14溢流池16輸送管路18溢流點(diǎn)20左閥體22右閥體24池壁26開關(guān)管28開關(guān)軸30孔32輸送孔34孔眼36回流孔38回流管路40壁42調(diào)整單元44孔眼46汽車車身部分48孔眼50離合器叉52加熱管54圓柱形銷56適配板58推力軸承60固定板62控制閥
權(quán)利要求
1.一種用于通過將加熱的蠟涂敷在構(gòu)件上進(jìn)行蠟封的控制閥，尤其用于對汽車車身部分(46)空隙蠟封的控制閥，其中對由供蠟管路至與溢流點(diǎn)(18)連接的輸送管路(16)的蠟流進(jìn)行調(diào)整，其特征在于，控制閥(62)的縱軸(12)與作為管狀的環(huán)形管路(10)的供蠟管路垂直并且分別具有與其縱軸(12)同軸的一個左閥體(20)和一個右閥體(22)所述閥體分別穿過環(huán)形管路(10)的壁(24)在徑向上凸伸入環(huán)形管路并與環(huán)形管路(10)的壁(24)連接，其中閥體(20、22)分別在兩側(cè)容納開關(guān)管(26)，所述開關(guān)管具有一個徑向孔(30)和一個與后者軸向間隔的并徑向錯位的回流孔(36)，并且在開關(guān)管(26)內(nèi)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有一個開關(guān)軸(28)并具有一個同軸孔眼(48)，一個徑向孔眼(44)和一個與之軸向間隔并徑向錯位的孔眼(34)與該同軸孔連通，并且左閥體(20)分別通過一個輸送孔(32)與蠟的輸送管路(16)和通過孔眼(48)和可閉合的回流孔(36)與蠟的回流管路(38)連接，并且右閥體(22)的一部分穿過溢流池(14)的壁(40)伸入溢流池內(nèi)并且其另一部分設(shè)置在溢流池(14)的外面并且開關(guān)軸(28)在其位于溢流池(14)的外面的一端與調(diào)整單元(42)可拆卸地連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的控制閥，其特征在于，在被加熱的溢流池(14)內(nèi)設(shè)置有一個環(huán)形管路(10)。
3.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制閥，其特征在于，蠟優(yōu)選具有的加工溫度為大約120℃。
4.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制閥，其特征在于，開關(guān)管(26)的孔(30)和開關(guān)軸(28)的孔眼(34)的相互的設(shè)置應(yīng)使通過改變開關(guān)軸(28)與開關(guān)管(26)的相對的角的位置實(shí)現(xiàn)蠟流量從零至預(yù)定的最大值范圍內(nèi)的無級調(diào)整。
5.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制閥，其特征在于，孔(30)和開關(guān)管(26)的回流孔(36)和孔眼(34)和開關(guān)軸(28)的孔眼(44)的相互設(shè)置，應(yīng)使在開關(guān)軸(28)與開關(guān)管(26)的相對角度位置時，其中來自環(huán)形管路(10)的蠟通過開關(guān)管(26)的孔(30)和通過開關(guān)軸(28)的孔眼(34)經(jīng)孔眼(44)向輸送管路(16)流動，開關(guān)管(26)的回流孔(36)被開關(guān)軸(28)的壁閉合。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制閥，其特征在于，開關(guān)管(26)的孔(34)和回流孔(36)和開關(guān)軸(28)的孔眼(34)和孔眼(44)的相互設(shè)置應(yīng)使在開關(guān)軸(28)與開關(guān)管(26)的相對角度位置時，其中來自環(huán)形管路(10)的蠟通過開關(guān)管(26)的孔(30)和通過開關(guān)軸(28)的孔眼(34)的流量為零，在第一角度位置時開關(guān)管(26)的回流孔(36)閉合并且在第二角度位置時回流孔(36)開啟。
7.按照權(quán)利要求6所述的控制閥，其特征在于，開關(guān)管(26)的孔眼(34)被開關(guān)軸(28)的壁閉合。
8.按照權(quán)利要求6和7所述的控制閥，其特征在于，在開關(guān)軸(28)與開關(guān)管的第一角度位置時，開關(guān)管(26)的回流孔(36)被開關(guān)軸(28)的壁閉合。
9.按照權(quán)利要求6和7所述的控制閥，其特征在于，在開關(guān)軸(28)與開關(guān)管(26)的第二角度位置時，在開關(guān)軸上設(shè)置的孔眼(44)與在開關(guān)管(26)上設(shè)置的和與在左閥體(20)上設(shè)置的回流孔(36)連接。
10.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制閥，其特征在于，調(diào)整單元(42)是一個伺服馬達(dá)，通過此伺服馬達(dá)改變開關(guān)軸(26)與開關(guān)管(28)的相對角位置。
11.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制閥，其特征在于，在輸送管路(16)的端部的用于將蠟涂覆在有待蠟封的車身部分(46)上的溢流點(diǎn)(18)為溢流噴嘴。
12.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制閥，其特征在于，開關(guān)管(26)的徑向孔(30)和開關(guān)軸(28)的徑向孔眼(34)設(shè)置在環(huán)形管路(10)內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種對機(jī)動車的車身部分(46)進(jìn)行空隙蠟封的控制閥,其中對由供蠟管路至與溢流點(diǎn)(18)連接的輸送管路(16)的蠟流進(jìn)行調(diào)整?？刂崎y(62)的縱軸(12)與作為管狀環(huán)形管路(10)的供蠟管路垂直,并且分別具有與其縱軸(12)同軸的一個左閥體(20)和一個右閥體(22),所述閥體分別穿過環(huán)形管路(10)的壁(24)在徑向上凸伸入環(huán)形管路并與環(huán)形管路(10)的壁(24)連接,其中閥體(20、22)分別在兩側(cè)容納有一個開關(guān)管(26),其中通過對開關(guān)管上的徑向孔(30)和回流孔(36)以及開關(guān)軸(28)上的同軸孔眼(48)和徑向孔眼(44)和孔眼(34)的相對設(shè)置實(shí)現(xiàn)對蠟流的輸送和排放的控制。
文檔編號F16K3/00GK1377736SQ02108149
公開日2002年11月6日 申請日期2002年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月27日
發(fā)明者德特勒夫·克林格 申請人:大眾汽車股份公司