專利名稱：機動車雙控自動離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬機動車自動離合裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，機動車尤其是汽車、拖拉機等車輛，絕大部分還是采用了操縱式離合器，由于采用這種離合器的車輛自動化程度低，操作不便，已有一些采用了由發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制其接合與分離的離心式自動離合器，這種自動離合器以發(fā)動機控制為單一條件，通過對發(fā)動機油門的控制實現(xiàn)自動接合或分離，但因這種離合器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時不能接合，導致即使車輛在低速行駛時也要求發(fā)動機隨時保持高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成車輛內(nèi)耗功率大，耗油量大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是讓離合器的接合與分離可以取決于實際需要的邏輯條件，即接合條件是發(fā)動機達到設(shè)定轉(zhuǎn)速或車輛達到設(shè)定速度；分離條件是發(fā)動機低于設(shè)定轉(zhuǎn)速或車輛低于設(shè)定速度。
本實用新型的機動車雙控自動離合器以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題在主動軸4和從動軸17之間有滾針軸承23和止推軸承24連接，分別固定在主動軸和從動軸上的主動鼓6和從動鼓16內(nèi)均有離心滾子、移動壓盤和分離彈簧，主控從動輪架8和逆控從動輪架14固定在從動軸上位于固定壓盤11的兩側(cè)，在主控從動輪架8和主動鼓6之間有主控摩擦副10，在逆控從動輪架14和從動鼓16之間有逆控摩擦副12。
本實用新型的機動車雙控自動離合器是在車用多片式離心自動離合器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進而成，車速達設(shè)定值后離合器自動完全接合，在離合器保持接合狀態(tài)時，發(fā)動機可以根據(jù)行駛阻力的實際需要輸出相應功率，實現(xiàn)了發(fā)動機高速起步、低速行駛、氣缸制動，油耗下降。


圖1是本實用新型機動車雙控自動離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
在主動軸4和從動軸17之間有滾針軸承23和止推軸承24連接，主動軸和從動軸連接后用軸承5和18支承在底座1和殼體22上，固定在主動軸4上的主動鼓6內(nèi)有主控離心滾子7、主控移動壓盤9和主控分離彈簧2，固定在從動軸17上的從動鼓16內(nèi)有逆控離心滾子15、逆控移動壓盤13和逆控分離彈簧20，主控從動輪架8固定在從動軸17上，在主控從動輪架8和主動鼓之間有主控摩擦副10，主控摩擦副10的主動片和從動片按常規(guī)方法分別插在主動鼓槽和主控從動輪架槽中；逆控從動輪架14也固定在從動軸17上，在逆控從動輪架14和從動鼓16之間有逆控摩擦副12，其結(jié)構(gòu)與裝配形式和主控摩擦副10同；固定壓盤11固定在從動軸上，其兩側(cè)分別有主控從動輪架和逆控從動輪架。鎖緊螺母3和19用于分別固定主、從動鼓，主控和逆控移動壓盤9和13分別通過分離彈簧2、20套裝在主、從動軸上，若干個主控和逆控離心滾子7及15對稱地分布于主、從動鼓內(nèi)的滑道中。
非工作狀態(tài)時，分離彈簧2和20使兩個移動壓盤分別向主、從動鼓靠攏，同時將所有離心滾子壓迫朝徑向內(nèi)移，所有摩擦副均處于分離狀態(tài)；起步時逆控摩擦副仍處于分離狀態(tài)，當發(fā)動機帶動主動軸達到規(guī)定轉(zhuǎn)速，主控離心滾子7在強大離心力作用下朝徑向外移而推動主控移動壓盤9作軸向移動壓迫主控摩擦副10而接合；車輛行駛時在主控摩擦副接合的基礎(chǔ)上，當車輛行駛帶動從動軸使其速度達到規(guī)定值時，逆控離心滾子15在強大離心力作用下朝徑向外移，推動逆控移動壓盤13作軸向移動，壓迫逆控摩擦副12參與接合，進一步提高了接合性能，此時離合器再不因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低而分離；停車時先是發(fā)動機進入怠速，主控摩擦副分離，隨之車輛減速(或?qū)嵤┲苿?，逆控摩擦副也分離，整個離合器處于分離狀態(tài)；車輛下坡時發(fā)動機減油怠速，主控摩擦副分離，此時因車輛受重力加速而使逆控摩擦副接合，保證了氣缸制動的實施。
權(quán)利要求1.一種機動車雙控自動離合器，采用多片式離心自動離合器結(jié)構(gòu)，其特征是在主動軸(4)和從動軸(17)之間有滾針軸承(23)和止推軸承(24)連接，分別固定在主動軸和從動軸上的主動鼓(6)和從動鼓(16)內(nèi)均有離心滾子、移動壓盤和分離彈簧，主控從動輪架(8)和逆控從動輪架(14)固定在從動軸上位于固定壓盤11兩側(cè)，在主控從動輪架和主動鼓之間有主控摩擦副(10)，在逆控從動輪架和從動鼓之間有逆控摩擦副(12)。
專利摘要一種機動車雙控自動離合器，在主動軸(4)和從動軸(17)間有滾針軸承(23)和止推軸承(24)連接，分別固定在主動軸和從動軸上的主動鼓(6)和從動鼓(16)內(nèi)均有離心滾子、移動壓盤、分離彈簧，主控從動輪架(8)和逆控從動輪架(14)固定在從動軸上位于固定壓盤11兩側(cè)，在主控從動輪架和主動鼓之間有主控摩擦副(10)，在逆控從動輪架和從動鼓之間有逆控摩擦副(12)。車速達設(shè)定值后離合器自動完全接合，發(fā)動機可以根據(jù)需要輸出相應功率，實現(xiàn)了發(fā)動機高速起步、低速行駛、氣缸制動、油耗明顯降低。
文檔編號F16D43/00GK2564794SQ0224796
公開日2003年8月6日 申請日期2002年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月15日
發(fā)明者藍才武, 張偉平, 唐賢明, 韋超毅, 梁炳釗 申請人:廣西大學