專利名稱：用于轉(zhuǎn)矩傳遞組件的電磁線圈操縱的變壓安全閥組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，更具體地涉及具有一電控液壓執(zhí)行器的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，該液壓執(zhí)行器包括一電磁線圈操縱的變壓安全閥。
背景技術(shù)：
通過驅(qū)動(dòng)軸傳遞到車輪的轉(zhuǎn)矩通過車輪與車輛路面之間的摩擦力來驅(qū)動(dòng)車輛。有時(shí)候，在車輪和路面之間出現(xiàn)滑動(dòng)?；坡嗜Q于車輪與路面之間的摩擦系數(shù)。路面與車輪的狀態(tài)、路面施加給車輪的負(fù)載、傳遞到車輪的轉(zhuǎn)矩大小、車輛行駛速度、等等影響摩擦系數(shù)的大小。
對(duì)于普通兩輪驅(qū)動(dòng)車來說，在啟動(dòng)車輛時(shí)，經(jīng)過變速器將一大轉(zhuǎn)矩傳遞給每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，這樣在路面和車輪之間可能會(huì)產(chǎn)生大滑動(dòng)。隨著車輛行駛速度的增加，經(jīng)過變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩減小，從而減小滑移率。
當(dāng)傳遞到車輪的轉(zhuǎn)矩如此大使得車輪打滑時(shí)，轉(zhuǎn)矩沒有完全起驅(qū)動(dòng)車輛的作用，導(dǎo)致浪費(fèi)動(dòng)力，降低燃油效率，以及損壞車輛操縱性。
當(dāng)摩擦系數(shù)變動(dòng)較大或摩擦系數(shù)非常小時(shí)，如在泥濘道路上、部分結(jié)冰的路上、下雪路上、碎石路上、或類似路上，車輛行駛穩(wěn)定性降低并且在制動(dòng)抱死車輪時(shí)增加了制動(dòng)距離。而且，在抱死后輪時(shí)(尤其在制動(dòng)時(shí))往往很難保持車輛的行駛方向。
由于上述原因，四輪驅(qū)動(dòng)車輛因?yàn)榭稍诤軐挼穆访鏃l件范圍下行駛而變得普及。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力被分別傳遞到四個(gè)車輪上，以消除上述缺點(diǎn)和問題。
由于在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)存在前和后輪之間的轉(zhuǎn)彎半徑差，在四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前和后輪之間的轉(zhuǎn)速差增大，所以如果在高摩擦系數(shù)的道路上(例如鋪面路)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，則在前和后輪的驅(qū)動(dòng)軸之間會(huì)產(chǎn)生扭矩(急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象)，在高摩擦系數(shù)的道路上，驅(qū)動(dòng)輪和道路表面彼此不易出現(xiàn)滑動(dòng)。由于這些原因，已經(jīng)發(fā)展了不同形式的四輪驅(qū)動(dòng)車輛以防止由于扭矩而損壞每個(gè)車輛的移動(dòng)性、增加輪胎的磨損、減少車輛的壽命等等。
不同形式的四輪驅(qū)動(dòng)車輛的其中一種是可脫開的四輪驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)行駛在例如鋪面道路的高摩擦系數(shù)道路上時(shí)，駕駛員可以從四輪驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換到兩輪驅(qū)動(dòng)模式。另一種四輪驅(qū)動(dòng)車輛是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)車輛，其裝備有一中間差速器單元，用于分別傳遞動(dòng)力到前和后輪驅(qū)動(dòng)軸。另一種四輪驅(qū)動(dòng)車輛是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛，其中前或后輪總是被驅(qū)動(dòng)，且后或前輪通過粘液離合器被驅(qū)動(dòng)，粘液離合器通過硅油或類似物的粘性來傳遞扭矩。
雖然制造可脫開的四輪驅(qū)動(dòng)車輛的成本相對(duì)低，但是在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間轉(zhuǎn)換比較麻煩，且當(dāng)駕駛員在四輪驅(qū)動(dòng)和兩輪驅(qū)動(dòng)之間錯(cuò)誤地進(jìn)行選擇時(shí)，車輛可能會(huì)慢慢地轉(zhuǎn)過。每個(gè)駕駛員都精確地預(yù)計(jì)何時(shí)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)且進(jìn)行適當(dāng)?shù)夭僮魇遣惶赡艿摹?br> 裝備有中間差速器單元的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛具有一分別將動(dòng)力傳遞到右和左前輪的前輪驅(qū)動(dòng)差速器單元，，和一后輪驅(qū)動(dòng)差速器單元，其分別將動(dòng)力傳遞到右和左后輪。這些全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛具有一個(gè)問題，即當(dāng)一個(gè)車輪旋回或由于懸垂在路側(cè)或溝渠、在冰路上打滑或類似原因而失去輪胎抓著力時(shí)，沒有動(dòng)力被傳遞到四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪中剩余的三個(gè)上。由于這個(gè)原因，中間差速器單元具有一個(gè)差速器鎖定機(jī)構(gòu)。差速器鎖定機(jī)構(gòu)是機(jī)械式或電控式的。在機(jī)械式差速器鎖定機(jī)構(gòu)中，當(dāng)沒有動(dòng)力傳遞到四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪中的三個(gè)時(shí)，為了使車輛進(jìn)入直接連接的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，通過手動(dòng)轉(zhuǎn)換停止中間差速器單元中發(fā)生的差速轉(zhuǎn)動(dòng)。在電控式差速器鎖定機(jī)構(gòu)中，傳感器檢測(cè)車輛速度、車輛轉(zhuǎn)角、驅(qū)動(dòng)軸的高速空轉(zhuǎn)等等，以通過電控制器使差速器鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)入鎖定或未鎖定狀態(tài)。對(duì)于機(jī)械式差速器鎖定機(jī)構(gòu)，很難設(shè)定差速器鎖定起始時(shí)間點(diǎn)，該時(shí)間點(diǎn)不能根據(jù)車輛行駛條件而改變，而自動(dòng)操作差速器鎖定機(jī)構(gòu)是更難的。對(duì)于電控式差速器鎖定機(jī)構(gòu)，控制差速器鎖定機(jī)構(gòu)的裝置較復(fù)雜，且機(jī)構(gòu)的制造成本非常高。
由于中間差速器單元包括一輸入軸，其接收從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過變速器傳遞的動(dòng)力，一與輸入軸連接的差速器殼體，一由差速器殼體驅(qū)動(dòng)的行星齒輪軸，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到行星齒輪軸外表面的行星齒輪、一第一半軸齒輪，其與行星齒輪嚙合且連接到一用于驅(qū)動(dòng)前或后輪的第一差速器裝置，一第二半軸齒輪，其與行星齒輪嚙合且連接到一用于驅(qū)動(dòng)后或前輪的第二差速器裝置，和差速器鎖定機(jī)構(gòu)，其通過機(jī)械操作或電控制將差速器殼體與半軸齒輪彼此嚙合，中間差速器單元的制造成本非常高且增加了車輛的重量。
已知使用一轉(zhuǎn)矩傳遞聯(lián)軸器來代替上述中間差速器，該轉(zhuǎn)矩傳遞聯(lián)軸器包括一驅(qū)動(dòng)地連接到變速器和第一差速器的輸入軸、一驅(qū)動(dòng)地連接到第二差速器的輸出軸、一油泵和一摩擦離合器機(jī)構(gòu)，該油泵通過輸入軸和輸出軸之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生與相對(duì)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的油壓，摩擦離合器機(jī)構(gòu)通過油泵產(chǎn)生的油壓將輸入軸和輸出軸被此嚙合。轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器傳遞的轉(zhuǎn)矩與相對(duì)轉(zhuǎn)速成比例。當(dāng)?shù)谝徊钏倨黩?qū)動(dòng)的車輪的轉(zhuǎn)速高于第二差速器驅(qū)動(dòng)的車輪轉(zhuǎn)速時(shí)，在輸入軸和輸出軸之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，油泵產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速差相應(yīng)的油壓，油壓被提供到摩擦離合器機(jī)構(gòu)，從而根據(jù)油壓大小將轉(zhuǎn)矩從輸入軸傳遞到輸出軸。當(dāng)轉(zhuǎn)矩傳遞到第二差速器時(shí)，與第二差速器驅(qū)動(dòng)地連接的車輪轉(zhuǎn)速升高成接近第一差速器驅(qū)動(dòng)的車輪轉(zhuǎn)速，從而減小輸入軸和輸出軸之間的轉(zhuǎn)速差。簡(jiǎn)單地說，轉(zhuǎn)矩傳遞聯(lián)軸器響應(yīng)轉(zhuǎn)速差而進(jìn)行操作，該轉(zhuǎn)速差是根據(jù)車輛的環(huán)境情況和其行駛條件而產(chǎn)生的。換句話說，總是允許規(guī)定的滑動(dòng)。
然而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器組件在其組裝和車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的定位上存在固有的缺點(diǎn)。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器組件安裝在分動(dòng)箱中或與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)軸在一條直線上。
因此需要一轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器組件，其在分動(dòng)箱中不需要中間差速器，即軸間差速器，從而不需要在分動(dòng)箱中或與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)成一直線的單獨(dú)轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器，減小動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。
近期在車輛控制上的改進(jìn)需要禁用轉(zhuǎn)矩傳遞裝置在中高速的限制滑動(dòng)特性。需要在特定條件期間禁用液壓轉(zhuǎn)矩傳遞聯(lián)軸器組件的限制滑動(dòng)特性以保證裝置例如橫擺穩(wěn)定性控制的良好性能，而允許在可能需要牽引的其他特定條件下恢復(fù)限制滑動(dòng)特定。
需要對(duì)在一液壓操縱轉(zhuǎn)矩傳遞裝置中產(chǎn)生的液壓進(jìn)行外部控制，其中通過控制最大系統(tǒng)液壓限制使得轉(zhuǎn)矩傳遞能開啟或者關(guān)閉，或者設(shè)定在任何中間狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種改進(jìn)的電控轉(zhuǎn)矩傳遞組件。因而，本發(fā)明提供一種四輪驅(qū)動(dòng)車輛，其沒有上述缺點(diǎn)和問題，而是在所有條件下都能實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的功能，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本低廉。
本發(fā)明提供一具有一速度傳感機(jī)構(gòu)(speed sensitive mechanism)的橋殼組件(axle care assembly)，用于將轉(zhuǎn)矩從齒圈傳遞到行星齒輪差速器殼體，有創(chuàng)造性的差速器組件提供與齒圈分總成和行星齒輪組分總成之間的速度差成比例的轉(zhuǎn)矩傳遞，其中本發(fā)明將齒圈/差速器殼體組件分成兩個(gè)主要元件，且一速度傳感機(jī)構(gòu)安裝在該兩個(gè)元件之間。在優(yōu)選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)全部包含在一軸差速器組件內(nèi)?？梢詾椴钏倨鼾X輪提供一可選擇的限制滑動(dòng)裝置。
轉(zhuǎn)矩傳遞組件包括一摩擦盤離合器組件，其布置在殼體內(nèi)部，用于可選擇地鎖定轉(zhuǎn)矩傳遞組件。轉(zhuǎn)矩傳遞組件還包括一液壓離合執(zhí)行器，用于可選擇地通過摩擦力給離合器組件加載。該液壓離合執(zhí)行器包括一用于產(chǎn)生液壓的液壓泵，一活塞組件，其在泵和離合器組件之間且限定了一壓力室，以及一變壓安全閥組件，以可選擇地控制所述轉(zhuǎn)矩傳遞組件。該變壓安全閥組件具有一壓力安全閥和一電磁線圈執(zhí)行器，用于在一最大釋放壓力和一最小釋放壓力之間可選擇地設(shè)定在壓力室內(nèi)可獲得的最大液壓力，其中當(dāng)摩擦離合器組件處于完全“接通”狀態(tài)時(shí)為最大釋放壓力，當(dāng)摩擦離合器組件處于完全“中斷”狀態(tài)時(shí)為最小釋放壓力。
該變壓安全閥組件包括一閥封閉元件、一與閥封閉元件互補(bǔ)的閥座和一電磁執(zhí)行器，其用于接合閥封閉元件，且通過一軸向力推動(dòng)閥封閉元件抵靠閥座，該軸向力由提供到電磁執(zhí)行器上的電流大小決定，從而根據(jù)電流大小可選擇地改變壓力安全閥組件的釋放壓力。
因此，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)矩傳遞組件可以動(dòng)態(tài)控制液壓離合執(zhí)行器的液壓，可選擇地通過摩擦力給離合器組件加載。
通過下面的說明和參考附圖會(huì)更充分地理解本發(fā)明的主要特征、結(jié)構(gòu)和目的。


通過下面說明書和附圖的說明可以很明顯看出本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)，其中附圖1是示意圖，表示了機(jī)動(dòng)車的一后軸組件，其包括一電控轉(zhuǎn)矩傳遞組件；附圖2是布置在一齒圈分總成和一差速器分總成之間的本發(fā)明轉(zhuǎn)矩傳遞組件的分解示意圖；
附圖3是根據(jù)本發(fā)明的電控限制滑動(dòng)差速器組件的截面圖；附圖4是圖3中用A表示的圓圈中所示的一變壓安全閥組件的放大局部截面圖；附圖5是一圖表，表示通過電磁執(zhí)行器施加到閥閉合元件上的軸向力與線圈殼體和電樞之間“偏移量”的函數(shù)關(guān)系。
具體實(shí)施例方式
參見附圖1，根據(jù)本發(fā)明的四輪驅(qū)動(dòng)車輛包括一發(fā)動(dòng)機(jī)110、一變速器130，發(fā)動(dòng)機(jī)110經(jīng)過離合器120驅(qū)動(dòng)該變速器以改變發(fā)動(dòng)機(jī)110的輸出轉(zhuǎn)速。一分動(dòng)箱150將第一差速器組件140和第二差速器組件170之間的轉(zhuǎn)矩傳遞隔開，其中第一差速器組件140驅(qū)動(dòng)前和后輪系統(tǒng)之一，而第二差速器組件170驅(qū)動(dòng)前和后輪系統(tǒng)中的另一個(gè)。
根據(jù)本發(fā)明，在一齒圈和第一與第二差速器組件140、170之一的行星齒輪差速器殼體之間具有一轉(zhuǎn)矩傳遞聯(lián)軸器。該轉(zhuǎn)矩傳遞聯(lián)軸器包括一油泵，其由齒圈分總成和一行星齒輪組分總成之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生與相對(duì)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的油壓。通過油泵產(chǎn)生的油壓，一摩擦離合器機(jī)構(gòu)將齒圈分總成和差速器齒輪組分總成彼此嚙合在一起。轉(zhuǎn)矩傳遞聯(lián)軸器具有這樣一個(gè)特性，即聯(lián)軸器傳遞的轉(zhuǎn)矩與相對(duì)轉(zhuǎn)速成比例。
參見附圖2，轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器組件包括一齒圈外分總成210和一差速器分總成220。齒圈外分總成210包括一齒圈212，其通過緊固件216或其他本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的傳統(tǒng)固定系統(tǒng)固定到外殼體元件214上。差速器分總成220包括一差速器殼體222、一由后差速器殼體222驅(qū)動(dòng)的行星齒輪軸223、可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到軸223上的行星齒輪224a、224b、和與行星齒輪224嚙合的半軸齒輪226a、226b。半軸齒輪226a、226b驅(qū)動(dòng)右和左軸(圖2中未示出)。
參見附圖3，一速度感測(cè)式轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器組件(大體上用240表示)位于齒圈分總成210和差速器分總成220之間。在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中，速度感測(cè)式轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器組件240包括一流體泵250和一離合器組件260。圖示的和這里說明的流體泵是一自動(dòng)可逆單向流動(dòng)式蓋勞特(Gerotor type)泵。下面將要說明流體泵250和離合器組件260的特定結(jié)構(gòu)。
摩擦離合器組件260包括若干組交替布置的外摩擦盤260a和內(nèi)摩擦盤260b。傳統(tǒng)上，外摩擦盤260a的外圓周具有凸起，其與形成在外殼體元件214上的相應(yīng)凹槽不可轉(zhuǎn)動(dòng)地嚙合。相似地，內(nèi)摩擦盤260b的內(nèi)圓周具有凸起，其與形成在離合器套筒270上的相應(yīng)凹槽不可轉(zhuǎn)動(dòng)地嚙合，離合器套筒又與差速器殼體222整體形成或花鍵連接到差速器殼體222上。同時(shí)，外摩擦盤260a和內(nèi)摩擦盤260b都可以在軸向方向上滑動(dòng)。離合器盤260a摩擦嚙合離合器盤260b以在外殼體元件214和容納差速器機(jī)構(gòu)的差速器殼體222之間形成一轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器裝置，；差速器機(jī)構(gòu)例如是行星齒輪和半軸齒輪。轉(zhuǎn)矩從外殼體214傳遞到差速器殼體222，驅(qū)動(dòng)差速器機(jī)構(gòu)。
離合器組件240由液壓離合執(zhí)行器和一活塞組件可選擇地操縱，液壓離合執(zhí)行器包括速度感測(cè)式液壓活塞泵250，活塞組件用于為離合器組件260軸向加載。
速度感測(cè)式液壓活塞泵250布置在外殼體元件214和差速器殼體222之間，且當(dāng)這些元件214、222之間出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)操縱離合器組件260。應(yīng)該懂得，泵250產(chǎn)生的液體壓力與外殼體元件214和差速器殼體222之間的轉(zhuǎn)速差近似成比例。優(yōu)選地，用來提供加壓液壓油以操縱離合器組件260的液壓活塞泵250是一個(gè)蓋勞特泵。蓋勞特泵250包括一外圈元件、一外轉(zhuǎn)子和一內(nèi)轉(zhuǎn)子。內(nèi)轉(zhuǎn)子可驅(qū)動(dòng)地連接到離合器套筒270，外圈元件固定到外殼體元件214。內(nèi)轉(zhuǎn)子比外轉(zhuǎn)子少一個(gè)齒，且當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子被驅(qū)動(dòng)時(shí)，它將驅(qū)動(dòng)外轉(zhuǎn)子，外傳子可以相對(duì)于內(nèi)轉(zhuǎn)子偏心地在外圈元件內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提供一系列的減少和增加容積的液體室，通過這些液體室來產(chǎn)生液體壓力。因此，當(dāng)在外殼體元件214和差速器殼體222之間出現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)時(shí)，蓋勞特泵250的內(nèi)轉(zhuǎn)子就產(chǎn)生液壓油壓力。然而，應(yīng)該懂得，任何其他合適形式的響應(yīng)外殼體元件214和差速器殼體222之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生液壓壓力的液壓泵也在本發(fā)明范圍內(nèi)。
活塞組件包括一液壓操縱的活塞255，其用于壓擠離合器組件260且減少外殼體元件214和差速器殼體222之間的任何速度差。這將導(dǎo)致前軸和后軸之間的任何速度差的減少。蓋勞特泵250提供操縱活塞255以及使離合器組件260嚙合的加壓液壓油。在這種布置中，當(dāng)存在速度差時(shí)，液壓油通過一吸入管道290被吸入泵250中。蓋勞特泵250將加壓的流體泵入到一活塞壓力室中以操縱離合器組件260，該壓力室位于活塞255和活塞殼體之間。當(dāng)速度差增加時(shí)，壓力也增加。位于活塞壓力室中的加壓流體施加一軸向力在活塞255上，為離合器組件260加載，其進(jìn)一步被摩擦盤260a和260b抵抗。離合器組件260的負(fù)載允許在外殼體元件214和差速器殼體222之間的轉(zhuǎn)矩傳遞分配。
通過圖2和3所示的組件，在軸差速器殼體組件(axle differential caseassembly)內(nèi)提供一轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器組件。因此，當(dāng)由第一差速器140驅(qū)動(dòng)的車輪轉(zhuǎn)速高于由第二差速器170驅(qū)動(dòng)的車輪轉(zhuǎn)速時(shí)，就出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差。在這種情況下，泵250產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速差相應(yīng)的油壓。油壓提供到摩擦離合器機(jī)構(gòu)260，從而根據(jù)油壓大小在第一差速器140和第二差速器170之間合理地分配轉(zhuǎn)矩。當(dāng)轉(zhuǎn)矩被傳遞到第二差速器170時(shí)，與第二差速器170驅(qū)動(dòng)地連接的車輪轉(zhuǎn)速升高成接近由第一差速器140驅(qū)動(dòng)的車輪轉(zhuǎn)速，從而減小前和后輪之間的轉(zhuǎn)速差。
在車輛低速行駛時(shí)，傳遞到第一差速器140的轉(zhuǎn)速絕對(duì)值很小，從而齒圈分總成210的轉(zhuǎn)速也很小。即使差速器分總成220輸出軸的轉(zhuǎn)速為0或非常低，分總成210、220之間轉(zhuǎn)速差的絕對(duì)值也很小。另外，由于泵的內(nèi)部泄漏，在低轉(zhuǎn)速時(shí)油泵產(chǎn)生的油壓的升高一般很慢。由于這些原因，經(jīng)過摩擦離合器機(jī)構(gòu)260傳遞的轉(zhuǎn)矩非常小，這樣齒圈分總成和差速器分總成可以彼此相對(duì)滑動(dòng)。結(jié)果，在車輛慢速轉(zhuǎn)彎時(shí)，在前和后輪驅(qū)動(dòng)軸之間產(chǎn)生的扭矩被摩擦離合器機(jī)構(gòu)260吸收，以防止急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象。
在車輛高度行駛時(shí)，如果由第二差速器170驅(qū)動(dòng)的車輪轉(zhuǎn)速稍微低于由第一差速器140驅(qū)動(dòng)的車輛轉(zhuǎn)速，齒圈分總成210和差速器分總成之間的轉(zhuǎn)速差的絕對(duì)值必然增加，因?yàn)閭鬟f到第一差速器140的轉(zhuǎn)速的絕對(duì)值的大小與車輛的行駛速度成比例。因此，經(jīng)過摩擦離合器機(jī)構(gòu)260傳遞的轉(zhuǎn)矩也很高，其相應(yīng)于齒圈分總成210與差速器分總成220的軸之間的轉(zhuǎn)速的絕對(duì)值，這樣這些軸保持在近似于直接連接狀態(tài)的轉(zhuǎn)矩傳遞狀態(tài)中。由于這個(gè)原因，在車輛快速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩被傳遞到前和后輪，而轉(zhuǎn)矩近似以50∶50的比例在他們之間進(jìn)行分配，這樣可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
由于第二差速器170總是通過轉(zhuǎn)矩傳遞聯(lián)軸器240與第一差速器140連接，所以沒有如在傳統(tǒng)的可脫開四輪驅(qū)動(dòng)車輛中進(jìn)行的在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間轉(zhuǎn)換的麻煩。
當(dāng)在根據(jù)本發(fā)明的車輛行駛期間一些驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳遞聯(lián)軸器的齒圈分總成210和差速器分總成220之間的轉(zhuǎn)速差立即增加，這樣相應(yīng)于轉(zhuǎn)速差的油壓增加。結(jié)果，摩擦離合器機(jī)構(gòu)260立即動(dòng)作以防止在齒圈分總成210與差速器分總成220之間的轉(zhuǎn)速差增加，以抑制打滑的驅(qū)動(dòng)輪側(cè)向滑動(dòng)。多余的轉(zhuǎn)矩被傳遞到其他不打滑的驅(qū)動(dòng)輪上，而不是傳遞到打滑的驅(qū)動(dòng)輪上，這樣經(jīng)過變速器傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被分別傳遞到第一和第二差速器140、170上。從而適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力自動(dòng)地和不斷地提供到前和后驅(qū)動(dòng)輪上，形成良好響應(yīng)。
提供一變壓安全閥組件300用于可選擇地控制泵250以及離合器組件260的供給壓力。變壓安全閥組件300被一電磁(優(yōu)選的，電磁線圈)執(zhí)行器操作，其由一個(gè)差速器控制模塊(DCM)基于一個(gè)或多個(gè)作為控制輸入的車輛參數(shù)進(jìn)行電控制，，車輛參數(shù)例如是車速、車輪速度差、車輛橫擺率、車輛橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置、施加制動(dòng)、冰檢測(cè)、濕氣檢測(cè)、車輛動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)以及橫擺穩(wěn)定控制系統(tǒng)動(dòng)作，可以使用一可編程的控制機(jī)構(gòu)作為與液壓操縱的限制滑動(dòng)差速器的接口。DCM還與電力提供源連接，例如安裝在機(jī)動(dòng)車上的電儲(chǔ)存蓄電池。
當(dāng)通電后，電磁線圈操作的閥組件300可以在最小壓力和最大壓力之間的一變化范圍內(nèi)調(diào)節(jié)泵供給壓力，從而在從最小轉(zhuǎn)矩值到最大轉(zhuǎn)矩值的范圍內(nèi)，變化地控制驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩在外殼體元件214和差速器殼體之間的分配。例如，當(dāng)相對(duì)旋轉(zhuǎn)超作一預(yù)定水平時(shí)，變壓安全閥組件300還可以被操作以解除離合器組件260的限制滑動(dòng)特性。當(dāng)相對(duì)旋轉(zhuǎn)降低到低于預(yù)定水平時(shí)，可以恢復(fù)限制滑動(dòng)特性到“開”。
在圖4中詳細(xì)地示出了根據(jù)本發(fā)明的變壓安全閥組件300，其形式是一個(gè)電磁閥組件，且包括一由電磁執(zhí)行器334控制的卸壓?jiǎn)蜗蜷y332，電磁執(zhí)行器可以是本領(lǐng)域已知的任何適當(dāng)?shù)碾姶叛b置，例如電磁線圈。
單向閥332包括一與活塞壓力室液體連通的液體釋放通道336，一與通道336開放式連通的近似圓錐形的閥座338，和一球形閥封閉元件340，其適于座落在閥座338中以密封液體釋放通道336。應(yīng)該懂得，閥封閉元件340可以是除了球形之外的任何適當(dāng)?shù)男问?，例如圓錐形。閥座338形成在外殼體元件214的側(cè)壁214a上。閥封閉元件340可以在一封閉位置和一打開位置之間移動(dòng)，當(dāng)閥封閉元件340與閥座338嚙合時(shí)為封閉位置(如圖4所示)，當(dāng)閥封閉元件340與閥座338軸向間隔時(shí)為打開位置。
電磁執(zhí)行器334包括一近似環(huán)狀的線圈殼體342、一繞著線圈殼體342的線圈繞組344和一近似環(huán)狀的電樞352，其可以在旋轉(zhuǎn)軸線11的方向上軸向移動(dòng)。電樞352與線圈繞組344同軸且與線圈殼體342徑向間隔，從而限定了一空氣間隙356。線圈殼體342通過一線圈殼體襯套350被外殼體元件214支撐，以相對(duì)于外殼體元件214轉(zhuǎn)動(dòng)，且與軸線11近似同軸。同時(shí)，線圈殼體342是不能相對(duì)于橋殼(未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)的。線圈殼體342優(yōu)選地由一單件磁可穿透材料(magnetically permeable material)形成，例如傳統(tǒng)的鐵磁材料?？蛇x擇地，線圈殼體342還可以由多層磁可穿透材料形成。線圈殼體襯套350由本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何合適的無磁性材料制成。為了將線圈殼體342不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定到橋殼上(未示出)，使用一防轉(zhuǎn)動(dòng)銷346來將線圈殼體342不可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到一防轉(zhuǎn)動(dòng)盤348上，該盤固定在橋殼上(未示出)?？蛇x擇地，線圈殼體342可以不可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到外殼體元件214上。
環(huán)狀電樞352被支撐在一電樞襯套354中，以在軸線11的方向上軸向移動(dòng)。該電樞襯套354通過任何適當(dāng)?shù)姆椒ú豢赊D(zhuǎn)動(dòng)地安裝到外殼體元件214的側(cè)元件214a上，例如通過壓配合、膠粘合等等。優(yōu)選地，電樞襯套354由任何適當(dāng)?shù)谋绢I(lǐng)域已知的無磁性材料制成。
在圖3和4所示的實(shí)施例中，電樞352布置在電磁執(zhí)行器334的線圈繞組344的外側(cè)。可選擇地，電樞352還可以布置在線圈繞組344內(nèi)部。
閥封閉元件340被加載且通過執(zhí)行器盤358作用抵靠閥座338而位于適當(dāng)位置。執(zhí)行器盤358適于接合電磁執(zhí)行器334的電樞352，其中電磁執(zhí)行器位于其線圈繞組344的外側(cè)。優(yōu)選地，執(zhí)行器盤358形狀為大約15°的環(huán)片狀，且由任何本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的適當(dāng)無磁性材料制成。而且，執(zhí)行器盤358通過任何本領(lǐng)域已知的適當(dāng)方法固定到電樞352上，例如螺紋連接、膠粘結(jié)等。
當(dāng)電流提供到線圈繞組344中時(shí)，產(chǎn)生磁通量流過電樞352。磁通量產(chǎn)生一軸向力，其相對(duì)于線圈繞組344軸向移動(dòng)電樞352。電樞352移動(dòng)執(zhí)行器盤358，執(zhí)行器盤又依次通過預(yù)定的軸向保持力將閥元件340推向閥座338，該預(yù)定軸向保持力是提供到線圈繞組344的電流的函數(shù)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，加壓的液壓油不會(huì)流過壓力安全閥332直到蓋勞特泵326產(chǎn)生的油壓產(chǎn)生的反作用力大于通過線圈繞組344產(chǎn)生的磁通量施加在電樞352上的軸向保持力，從而推動(dòng)閥封閉元件340離開閥座338。因此，這種布置可以形成一具有釋放壓力的安全閥，釋放壓力是提供到線圈繞組344上的電流的函數(shù)，且在液壓系統(tǒng)中提供一預(yù)定壓力限制。因此，變壓安全閥組件330基于提供到線圈繞組344上的電流大小可選擇地設(shè)定壓力安全閥332的釋放壓力，隨后，限定活塞壓力室內(nèi)的壓力大小。
當(dāng)一最大電流提供到電磁線圈執(zhí)行器334的線圈繞組344上時(shí)，壓力安全閥332的保持力為最大，從而壓力單向安全閥332提供一最大釋放壓力。在這種結(jié)構(gòu)中，在外殼體元件214內(nèi)可以獲得的最大壓力足以充分致動(dòng)液壓離合器組件260，從而使得轉(zhuǎn)矩傳遞組件10具有限制滑動(dòng)功能，且限制滑動(dòng)特性處于全“開”狀態(tài)。
壓力安全閥332的壓力限制，即壓力安全閥332的釋放壓力可以通過控制提供到電磁執(zhí)行器334的線圈繞組344的電流來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
當(dāng)較少的電流被提供到線圈繞組344中時(shí)，就會(huì)有較小的軸向保持力施加在減壓閥332中，從而安全閥332提供較小的釋放壓力。這就形成一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其可降低在外殼體元件12內(nèi)部獲得的最大系統(tǒng)壓力。
當(dāng)最小電流提供到電磁線圈執(zhí)行器334的線圈繞組344上時(shí)，壓力安全閥332的保持力最小，從而安全閥332提供最小釋放壓力。在這種結(jié)構(gòu)中，限制滑動(dòng)功能處于全“閉”狀態(tài)，在外殼體元件214中可以獲得的最大壓力不夠高，不能接合離合器組件260，從而在不影響轉(zhuǎn)矩傳遞能力的情況下從本質(zhì)上不能實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)矩傳遞組件的限制滑動(dòng)功能。
在轉(zhuǎn)矩傳遞組件的“開”和“閉”狀態(tài)之間，通過調(diào)節(jié)提供到電磁線圈執(zhí)行器334的線圈繞組344的電流可以將安全閥332的釋放壓力設(shè)定為任一值。這使得液壓轉(zhuǎn)矩傳遞組件10具有可變的最大壓力限制，能限制和優(yōu)化可用于轉(zhuǎn)矩傳遞組件10的限制滑動(dòng)量，以適應(yīng)各種車輛操作狀況。這提供了動(dòng)態(tài)控制液壓以增加牽引的機(jī)會(huì)。例如，如果釋放壓力設(shè)定為較小值，可以使用控制系統(tǒng)感應(yīng)車輪速度或速度差并允許增加液壓，可用壓力的增加可以是速度差的函數(shù)，這可以在全“開”和“閉”狀態(tài)之間產(chǎn)生最佳的限制滑動(dòng)量。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可知電樞352可以具有任何適當(dāng)形狀的橫截面。優(yōu)選地，如圖4的實(shí)施例中所示，電樞352通常具有U形橫截面，其磁極面對(duì)線圈繞組344，類似于應(yīng)用在磁阻電動(dòng)機(jī)中的磁極。而且，電樞352和線圈殼體342之間如此進(jìn)行相互的幾何布置，使得當(dāng)閥封閉元件從關(guān)閉位置移動(dòng)到打開位置時(shí)，通過電磁執(zhí)行器334提供一近似常數(shù)軸向力到閥封閉元件340上。這通過在電樞352和線圈殼體342(以及，從而線圈繞組342)之間保持一適當(dāng)?shù)摹捌屏俊倍玫?。術(shù)語“偏移量”在這里表示電樞352和線圈殼體342的失準(zhǔn)量(amount ofmisalignment)，或線圈殼體342的外表面342′與電樞352的外表面352′之間的距離‘k’，如圖4所示。
圖5是一圖表，表示當(dāng)一大小不變的電流提供到線圈繞組344時(shí)，而作為“偏移量”距離‘k’函數(shù)的軸向力，其通過電磁執(zhí)行器334施加在閥封閉元件340上。該圖表形式上是一條曲線‘F’，其具有近似“平直”的部分‘Fc’，在該曲線中軸向力相對(duì)于“偏移量”距離‘k’進(jìn)行可忽略的變化。然而部分‘Fc’之外的操作使得軸向力急劇變化。因此，當(dāng)在“平直”部分‘Fc’中操作安全閥組件330的電磁執(zhí)行器334時(shí)，當(dāng)閥封閉元件從關(guān)閉位置移動(dòng)到打開位置時(shí)，通過電磁執(zhí)行器334提供到閥封閉元件340的軸向力基本上不變，且是提供到線圈繞組344上的電流的函數(shù)。另一方面，在“平直”部分‘Fc’之外進(jìn)行操作時(shí)，軸向力既是電流的函數(shù)也是“偏移量”距離‘k’的函數(shù)，使得變壓安全閥的控制變得困難得多，需要一關(guān)于閥的“偏移量”的閉環(huán)反饋。另外，更加傳統(tǒng)的電磁線圈電極設(shè)計(jì)在軸向力與“偏移量”距離的關(guān)系曲線中不提供這個(gè)“平直”部分。
由于上述原因，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的電磁執(zhí)行器334在軸向力與“偏移量”距離的關(guān)系曲線的“平直”部分Fc內(nèi)，提供線圈殼體342與電樞352之間的“偏移量”距離‘k’，以確保當(dāng)閥封閉元件從關(guān)閉位置移動(dòng)到打開位置時(shí)，通過電磁執(zhí)行器334施加到閥封閉元件340的軸向力基本上不變，且僅僅是提供到線圈繞組344的電流的函數(shù)。
因此，根據(jù)本發(fā)明的電控差速器組件代表了限制滑動(dòng)差速器組件的新穎布置，其具有一電磁執(zhí)行器，用于啟動(dòng)變壓安全閥，以允許限制滑動(dòng)和開啟差速器的能力，出于說明的目的，已經(jīng)根據(jù)專利規(guī)定說明了上述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。本發(fā)明并沒有被上述具體實(shí)施例窮舉或不局限于具體實(shí)施例。明顯的變形或改進(jìn)都是屬于上述構(gòu)思的。選擇上述公開的實(shí)施例是為了最好地說明本發(fā)明的原理和其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域技術(shù)人員最好地使用適合預(yù)期用途的本發(fā)明不同的實(shí)施例和不同的變形，只要其原理相同。因此可以在不超出本發(fā)明意圖和范圍的前提下對(duì)上述發(fā)明進(jìn)行改進(jìn)。而且所附的權(quán)利要求還限定了本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一機(jī)動(dòng)車中的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，所述轉(zhuǎn)矩傳遞組件包括一齒圈組件，用于傳遞一輸入驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩；一差速器組件，用于接收所述的輸入驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩；至少一輸出軸，通過一差速器齒輪機(jī)構(gòu)可驅(qū)動(dòng)地連接到所述差速器組件；一摩擦離合器組件，用于可選擇地從所述齒圈組件將所述輸入驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到所述差速器組件，所述離合器組件包括至少一內(nèi)摩擦盤和至少一外摩擦盤；所述內(nèi)摩擦盤連接成與所述差速器組件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述外摩擦盤連接成與所述齒圈組件一起轉(zhuǎn)動(dòng)；和一液壓離合執(zhí)行器，用于可選擇地通過摩擦力加載所述離合器組件，所述執(zhí)行器包括一液壓泵，用于產(chǎn)生液壓以通過摩擦力加載所述離合器組件；和一變壓安全閥組件，用于可選擇地控制所述摩擦離合器組件，所述變壓安全閥組件包括一閥封閉元件、一與所述閥封閉元件互補(bǔ)的閥座和一電磁執(zhí)行器，該電磁執(zhí)行器用于接合所述閥封閉元件以及對(duì)閥封閉元件施力使其抵靠所述閥座，以基于提供到所述電磁執(zhí)行器的電流量可選擇地地改變所述壓力安全閥組件的釋放壓力，其中所述閥封閉元件在所述閥封閉元件接合所述閥座時(shí)的關(guān)閉位置與所述閥封閉元件軸向隔開閥座的打開位置之間可以運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述電磁執(zhí)行器包括一被所述齒圈組件支撐的線圈繞組和一電樞，所述電樞與所述線圈繞組徑向間隔開，且當(dāng)所述電流提供到線圈繞組上時(shí)，其響應(yīng)所述線圈繞組產(chǎn)生的磁通量可以相對(duì)線圈繞組軸向移動(dòng)；所述電樞接合所述閥封閉元件且施加軸向力于閥封閉元件使其抵靠所述閥座，所述軸向力由所述電流的所述量確定，以可選擇地設(shè)定所述閥封閉元件的所述釋放壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述線圈繞組與所述齒圈組件的旋轉(zhuǎn)軸線同軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述線圈繞組可轉(zhuǎn)動(dòng)地被所述齒圈組件支撐。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述線圈繞組的形狀近似為環(huán)狀，且與所述齒圈組件的旋轉(zhuǎn)軸線近似同軸地安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述線圈繞組纏繞一線圈殼體，該線圈殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述齒圈組件的外周表面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述線圈殼體的形狀近似為環(huán)狀，且與所述齒圈組件的旋轉(zhuǎn)軸線近似同軸地安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述電樞不可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述齒圈組件上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述電樞布置在所述電磁執(zhí)行器的線圈繞組的外側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述電樞的形狀近似為環(huán)狀，且與所述齒圈組件的旋轉(zhuǎn)軸線近似同軸地安裝。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述摩擦離合器部件是一摩擦離合器組件，其包括多個(gè)內(nèi)摩擦盤和多個(gè)外摩擦盤，其中內(nèi)摩擦盤連接成與所述差速器組件一同轉(zhuǎn)動(dòng)，外摩擦盤連接成與所述齒圈組件一同轉(zhuǎn)動(dòng)，所述摩擦盤彼此通過摩擦力接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述液壓泵布置在一殼體中，該殼體由所述齒圈組件限定，該液壓泵響應(yīng)所述齒圈組件和所述差速器組件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生一液壓力。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述泵是一蓋勞特泵。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述變壓安全閥組件適于在一最大釋放壓力和一最小釋放壓力之間可選擇地設(shè)定在所述齒圈組件內(nèi)可獲得的一最大液壓力。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述液壓離合執(zhí)行器還包括一活塞組件，其布置在所述泵和所述離合器組件之間的齒圈組件內(nèi)，且限定了一壓力室，其中所述變壓安全閥組件可選擇地控制可在所述壓力室內(nèi)獲得的最大液壓力。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述變壓安全閥組件在最大釋放壓力和最小釋放壓力之間可選擇地控制所述可在壓力室內(nèi)獲得的最大壓力。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述最小釋放壓力處于可以防止所述摩擦離合器組件動(dòng)作的水平。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述最大釋放壓力值處于可以使所述摩擦離合器組件完全動(dòng)作的水平。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于可在所述壓力室內(nèi)獲得的所述最大液壓力可以在所述最小釋放壓力和最大釋放壓力之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)所述摩擦離合器組件的部分動(dòng)作。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述變壓安全閥組件適于在最大和最小釋放壓力之間可選擇地設(shè)定一可在所述齒圈組件內(nèi)獲得的最大液壓力。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述最小釋放壓力處于可以防止所述摩擦離合器組件動(dòng)作的水平。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述最大釋放壓力值處于可以使所述摩擦離合器組件完全動(dòng)作的水平。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于可在所述齒圈組件內(nèi)獲得的所述最大液壓力可以在所述最小釋放壓力和最大釋放壓力之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)所述摩擦離合器組件的部分動(dòng)作。
24.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述電樞具有一近似U形的橫截面。
25.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩傳遞組件，其特征在于所述線圈繞組纏繞一線圈殼體，該線圈殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述齒圈組件上，其中所述電樞偏移所述線圈殼體一定距離，該距離確保當(dāng)所述閥封閉元件從所述關(guān)閉位置移動(dòng)到所述打開位置時(shí)，通過所述電磁執(zhí)行器施加在所述閥封閉元件上的所述軸向力近似不變，且所述軸向力僅僅是提供到所述線圈繞組上的電流的函數(shù)。
全文摘要
一用于機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)矩傳遞組件包括一齒圈分總成和一可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在所述齒圈分總成上的差速器分總成、一用于將齒圈分總成連接到差速器分總成上的摩擦離合器組件和一液壓離合執(zhí)行器，該液壓離合執(zhí)行器用于可選擇地通過摩擦力加載離合器組件。該液壓離合執(zhí)行器包括一變壓安全閥組件，用于可選擇地控制所述摩擦離合器組件。所述變壓安全閥組件包括一閥封閉元件、一與所述閥封閉元件互補(bǔ)的閥座和一電磁執(zhí)行器，電磁執(zhí)行器用于接合所述閥封閉元件以及通過給閥封閉元件施加一軸向力來推動(dòng)其使其抵靠閥座，該軸向力由施加到電磁執(zhí)行器的電流量來確定，以基于電流量可選擇地改變壓力安全閥組件的釋放壓力。
文檔編號(hào)F16D48/02GK1647964SQ20041001040
公開日2005年8月3日 申請(qǐng)日期2004年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月20日
發(fā)明者?！ぜ獙? J·A·格羅格, J·J·烏迪, M·卡普蘭 申請(qǐng)人:達(dá)納公司