專(zhuān)利名稱(chēng)：旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置和差速齒輪單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置，該裝置經(jīng)由其中旋轉(zhuǎn)軸可相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐所述旋轉(zhuǎn)軸，例如向左右輸出軸傳遞轉(zhuǎn)矩的差速齒輪單元，所述左右輸出軸經(jīng)由其中它們可相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)而被支撐。更具體而言，本發(fā)明涉及在殼體和經(jīng)由這樣的結(jié)構(gòu)而被支撐的旋轉(zhuǎn)軸之間供應(yīng)潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑槽，所述結(jié)構(gòu)允許旋轉(zhuǎn)軸在殼體中相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
作為具有殼體的旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置的例子，所述殼體經(jīng)由其中旋轉(zhuǎn)軸可相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐所述旋轉(zhuǎn)軸，已知一種差速齒輪單元，其將差速器殼體的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到左右側(cè)齒輪并將轉(zhuǎn)矩分配到左右側(cè)齒輪，所述左右側(cè)齒輪經(jīng)由位于差速器殼體中的行星齒輪而繞著差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸布置。這種差速齒輪單元的差速器殼體具有插入孔，輸出軸被配合裝入這些插入孔中，并且在這些插入孔內(nèi)通常設(shè)置有用于供應(yīng)潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑槽。
例如，JP(A)8-170718的圖1示出了螺旋形的潤(rùn)滑槽。將潤(rùn)滑槽形成為螺旋形是有利的，因?yàn)檫@使得潤(rùn)滑劑能夠通過(guò)輸出軸的旋轉(zhuǎn)力沿軸向行進(jìn)。因?yàn)檫@個(gè)優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)常采用螺旋形的潤(rùn)滑槽。
但是，在鑄造差速器殼體期間無(wú)法制造螺旋形的潤(rùn)滑槽。這是因?yàn)榧词挂Ｖ凭哂信c螺旋槽相對(duì)應(yīng)的螺旋突起的型芯，當(dāng)沿垂直于模具的方向移動(dòng)型芯以將其從中拔出的時(shí)候，在模具中形成的潤(rùn)滑槽也將與在型芯上形成的螺旋突起干涉，導(dǎo)致螺旋突起被底切。因此，必須在鑄造過(guò)程之后機(jī)加工出螺旋潤(rùn)滑槽，這增加了工時(shí)并由此增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到以上問(wèn)題，因此本發(fā)明提供了一種制造便宜的旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置，其中在殼體中形成使得潤(rùn)滑劑能夠通過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)力沿軸向行進(jìn)的潤(rùn)滑槽，所述殼體經(jīng)由其中旋轉(zhuǎn)軸可相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐所述旋轉(zhuǎn)軸。
本發(fā)明的第一方面涉及一種具有殼體的旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置，所述殼體具有旋轉(zhuǎn)軸可被插入其中的插入孔，所述殼體經(jīng)由其中所述旋轉(zhuǎn)軸可相對(duì)于所述殼體旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐所述旋轉(zhuǎn)軸。在所述插入孔中形成潤(rùn)滑槽，所述潤(rùn)滑槽在沿著所述插入孔的軸向前進(jìn)的同時(shí)，環(huán)繞所述插入孔的外周。所述潤(rùn)滑槽具有至少一個(gè)垂直槽部分，i)所述垂直槽部分比與所述殼體的中心平面垂直的垂直平面更靠外周側(cè)，所述插入孔的軸心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔的交線，并且ii)所述垂直槽部分平行于與所述插入孔的所述軸心垂直的平面。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，用型芯來(lái)鑄造殼體。用模具來(lái)鑄造型芯。此模具被與殼體的中心平面相對(duì)應(yīng)的平面分成上模具和下模具，所述平面包括插入孔的軸心，并且位于上模具的鄰接表面和下模具的相應(yīng)鄰接表面之間。當(dāng)為了將型芯從模具中拔出，而將其相對(duì)于上下模具的鄰接表面垂直移動(dòng)時(shí)，就能夠從模具中拔出型芯，而不會(huì)使為了形成潤(rùn)滑槽而在型芯上形成的突起，與在模具中形成的潤(rùn)滑槽干涉。因此，當(dāng)鑄造殼體時(shí)使用這種型芯使得能夠形成這樣的槽，所述槽使?jié)櫥瑒┠軌蛲ㄟ^(guò)軸的旋轉(zhuǎn)力沿軸向行進(jìn)，由此降低了制造成本。
本發(fā)明可以應(yīng)用到差速齒輪單元。也就是說(shuō)，差速齒輪單元具有差速器殼體，所述差速器殼體具有輸出軸被配合裝入其中的插入孔，并繞著所述插入孔的軸心旋轉(zhuǎn)。所述差速齒輪單元經(jīng)由容納在所述差速器殼體中的行星齒輪，將所述差速器殼體的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到繞著所述差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸布置的左和右側(cè)面齒輪，并將所述差速器殼體的轉(zhuǎn)矩分配到所述左和右側(cè)面齒輪。所述差速齒輪單元的特征在于在所述插入孔中形成潤(rùn)滑槽，所述潤(rùn)滑槽在沿著所述插入孔的軸向前進(jìn)的同時(shí)，環(huán)繞所述插入孔的外周；并且所述潤(rùn)滑槽具有垂直槽部分，i)所述垂直槽部分比與所述差速器殼體的中心平面垂直的垂直平面更靠外周側(cè)，所述插入孔的軸心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔的交線，并且ii)所述垂直槽部分平行于與所述插入孔的所述軸心垂直的平面。
因?yàn)樗龃怪辈鄄糠质钱?dāng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑劑唯一不能沿軸向運(yùn)送的部分，所以必須在垂直槽部分之外，還在潤(rùn)滑槽中形成不平行于垂直平面的槽部分，所述垂直平面與插入孔的軸心垂直，以使?jié)櫥瑒┠軌蜓剌S向行進(jìn)。如下所述，這個(gè)槽部分可以形成在不與中心平面相交的部分處，或者形成在與中心平面相交的部分處(或者在與中心平面相接觸的部分處)，或者形成在這兩個(gè)部分處。
當(dāng)與垂直于插入孔軸心的垂直平面相交的槽部分形成在不與中心平面相交的部分處時(shí)，所述潤(rùn)滑槽被構(gòu)造成使得多個(gè)垂直槽部分都形成在插入孔沿軸向的不同位置上，并且使得形成在不與中心平面相交的部分處的第一連接槽部分，將多個(gè)垂直槽部分連接到一起。于是，潤(rùn)滑劑能夠通過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)力而被沿軸向運(yùn)送。
此外，當(dāng)與垂直于插入孔軸心的垂直平面相交的槽部分形成在與中心平面相交的部分處(或者在與中心平面相接觸的部分處)時(shí)，所述垂直槽部分被構(gòu)造成使得其一端位于中心平面上，并在所述潤(rùn)滑槽中形成第二連接槽部分，第二連接槽部分將相鄰的垂直槽部分在所述中心平面?zhèn)鹊哪┒诉B接到一起，并且離中心平面越遠(yuǎn)，則第二連接槽部分中與中心平面平行的橫截面的面積就變得越小。此結(jié)構(gòu)也使得潤(rùn)滑劑能夠通過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)力而沿軸向行進(jìn)。而且，因?yàn)榈诙B接槽部分離中心平面越遠(yuǎn)其面積就變得越小，所以當(dāng)為了將型芯從用于模制型芯的模具中拔出，而將型芯相對(duì)于模具沿垂直于中心平面的方向移動(dòng)時(shí)，在型芯上形成的突起中與第二連接槽部分相對(duì)應(yīng)的部分不會(huì)與模具中形成的第二連接槽部分干涉，所述模具在中心平面處分成上模具和下模具。于是，當(dāng)鑄造殼體時(shí)使用這種型芯，使得能夠在鑄造殼體的同時(shí)形成具有第二連接槽部分的潤(rùn)滑槽。
在不與中心平面相交的部分處形成第一連接槽部分，以及在與中心平面相交的部分處(或者在與中心平面相接觸的部分處)形成第二連接槽部分，使得潤(rùn)滑劑能夠更容易通過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)而被沿軸向運(yùn)送。


通過(guò)結(jié)合以下附圖來(lái)閱讀本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，將更好地理解本發(fā)明的以上和其他實(shí)施例、目的、特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)重要性，所述附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一示例實(shí)施例的差速齒輪單元的剖視圖，其中示出了沿著中心平面切開(kāi)的差速器殼體，所述平面包括插入孔和行星齒輪軸的軸心；圖2A是在鑄造圖1所示的差速器殼體時(shí)所使用的型芯的俯視圖，圖2B是其正視圖；圖3是型芯的一部分沿圖2中的III-III線所取的剖視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的差速齒輪單元的剖視圖，其對(duì)應(yīng)于第一示例實(shí)施例的圖1；圖5是根據(jù)第二示例實(shí)施例的潤(rùn)滑槽的放大剖視圖；圖6是差速齒輪單元的一部分沿圖4中箭頭VI的方向的透視圖；和圖7A是根據(jù)第二示例實(shí)施例在鑄造差速器殼體時(shí)所使用的型芯的俯視圖，圖7B是其正視圖。
具體實(shí)施例方式
在以下說(shuō)明和附圖中，將參考示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。圖1是根據(jù)本發(fā)明第一示例實(shí)施例的差速齒輪單元10的剖視圖，其中示出了沿著平面(以下該平面稱(chēng)為“中心平面”)切開(kāi)的差速器殼體12，所述平面包括插入孔14和行星齒輪軸16的軸心。
插入孔14每個(gè)都容納一個(gè)輸出軸(未示出)，使得輸出軸可以相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。行星齒輪軸16支撐一對(duì)行星齒輪18。兩個(gè)插入孔14都垂直于行星齒輪軸16。行星齒輪軸16，與由行星齒輪軸16支撐的行星齒輪對(duì)18以及與行星齒輪對(duì)18嚙合的一對(duì)側(cè)面齒輪20一起，位于差速器殼體12的中心。
位于差速器殼體12中的還有軸固定銷(xiāo)22，其在行星齒輪對(duì)18中一個(gè)的外側(cè)處沿徑向穿過(guò)行星齒輪軸16，以防止行星齒輪軸16在軸向上移動(dòng)。
而且，齒圈24緊靠著差速器殼體12的一個(gè)側(cè)面(圖1中左側(cè)的側(cè)面)，以與側(cè)面齒輪20同軸。齒圈24通過(guò)螺栓26固定到差速器殼體12，使得差速器殼體12與齒圈24一起繞著側(cè)面齒輪20的軸心旋轉(zhuǎn)。當(dāng)差速器殼體12繞著側(cè)面齒輪20的軸心旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由行星齒輪18將差速器殼體12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到側(cè)面齒輪20，并將轉(zhuǎn)矩分配到側(cè)面齒輪20。
插入孔14和側(cè)面齒輪20具有相同的軸心。每個(gè)插入孔14的一端開(kāi)口到差速器殼體12的一個(gè)側(cè)面，并且每個(gè)插入孔14的另一端開(kāi)口到位于對(duì)應(yīng)的一個(gè)側(cè)面齒輪20的中心處的軸孔20a。另外，在左右插入孔14中的每個(gè)中形成單個(gè)潤(rùn)滑槽30。一個(gè)潤(rùn)滑槽30在從各個(gè)插入孔14的一端前進(jìn)到另一端的同時(shí)，環(huán)繞一個(gè)插入孔14的外周。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，以下說(shuō)明將用單數(shù)來(lái)引用潤(rùn)滑槽30、插入孔14和輸出軸。
潤(rùn)滑槽30與中心平面相交的部分是垂直于中心平面的(即垂直于示出所述附圖的紙表面)垂直槽部分32。垂直槽部分32都形成在插入孔14沿軸向不同的位置上。連接相鄰的垂直槽部分32的第一連接槽部分34，形成在潤(rùn)滑槽30的其余部分上，即不與中心平面相交的部分上。
圖2A是在鑄造差速器殼體12時(shí)使用的型芯40的俯視圖，圖2B是其正視圖。型芯40具有中心部分42和圓柱部分44。中心部分42對(duì)應(yīng)于容納行星齒輪18和側(cè)面齒輪20等等的空間。圓柱部分44從中心部分42的每個(gè)側(cè)面伸出，并被用來(lái)形成差速器殼體12中的插入孔14。用于形成潤(rùn)滑槽30的突起46，形成在每個(gè)圓柱部分44上。該突起46包括垂直突起部分48和第一連接突起部分50，垂直突起部分48能夠配合進(jìn)入潤(rùn)滑槽30的垂直槽部分32，第一連接突起部分50能夠配合進(jìn)入潤(rùn)滑槽30的第一連接槽部分34。
圖3是型芯的一部分沿圖2中的III-III線所取的剖視圖。圖3中的雙劃線表示在模制或鑄造型芯40時(shí)使用的上模具52和下模具54。在圖中，上模具52示為已經(jīng)從其與型芯40配合的位置，相對(duì)于上模具52的鄰接表面52a垂直向上移動(dòng)了。下模具54示為與型芯40相配合。在模制或鑄造期間，上模具52的鄰接表面52a和下模具54的鄰接表面54a彼此緊靠。拔出時(shí)，上模具52的鄰接表面52a和下模具54的鄰接表面54a彼此分開(kāi)。雖然未示出，但與在差速器殼體12中形成的那些相似的插入孔14和潤(rùn)滑槽30等等，也在上下模具對(duì)52和54中形成。
線A-A和B-B垂直于上模具52的鄰接表面52a所在的平面，并表示與圓柱部分相接觸的平面。形成垂直突起部分48，以包括比圖3中示出的線A-A和B-B所表示的平面更靠外側(cè)的部分。同樣，鄰接表面54a所在的平面對(duì)應(yīng)于圖1中的中心平面，并且線A-A和B-B對(duì)應(yīng)于垂直平面，所述垂直平面垂直于該中心平面并包括該中心平面和插入孔14的交線。因此，由型芯40所形成的潤(rùn)滑槽30具有比垂直平面更靠外側(cè)的部分，所述垂直平面垂直于中心平面并包括中心平面和插入孔14的交線。這些部分就是垂直槽部分32。
當(dāng)上模具52被移動(dòng)以與型芯40配合，即在圖3中向下移動(dòng)時(shí)，如果此時(shí)突起46要與模具52和54干涉，那么干涉就將在比圖3中線A-A和B-B所示的平面更靠外側(cè)的部分處，這意味著第一連接突起部分50將不會(huì)與模具52和54干涉。另外，因?yàn)樵诖耸纠龑?shí)施例中，比圖3中線A-A和B-B所示的平面更靠外側(cè)的部分是垂直突起部分48，所以當(dāng)上模具52相對(duì)于鄰接表面52a向上垂直移動(dòng)，并且下模具54相對(duì)于鄰接表面54a向下垂直移動(dòng)時(shí)，它們將不與模具52和54干涉。因此，型芯40可以從模具52和54中拔出，而不會(huì)使突起46被底切。
如上所述，根據(jù)此示例實(shí)施例，用型芯40來(lái)鑄造差速器殼體12。用模具來(lái)鑄造型芯40。此模具被與差速器殼體12的中心平面相對(duì)應(yīng)的平面分成上模具52和下模具54，所述平面包括插入孔14的軸心，并且位于上模具52的鄰接表面52a和下模具54的相應(yīng)鄰接表面54a之間。當(dāng)為了將型芯40從模具中拔出，而將其相對(duì)于上下模具52和54的鄰接表面52a和54a垂直移動(dòng)時(shí)，能夠?qū)⑵鋸哪＞咧邪纬觯粫?huì)使為了形成潤(rùn)滑槽30而在型芯40上形成的突起46，與在模具中形成的潤(rùn)滑槽30干涉。因此，當(dāng)鑄造差速器殼體12時(shí)使用這種型芯40使得能夠形成這樣的槽，所述槽使?jié)櫥瑒┠軌蛲ㄟ^(guò)軸的旋轉(zhuǎn)力沿軸向行進(jìn)，由此降低了制造成本。
同樣根據(jù)該示例實(shí)施例，潤(rùn)滑槽30被構(gòu)造成使得多個(gè)垂直槽部分32都形成在插入孔14沿軸向不同的位置上，并且使得在不與中心平面相交的部分上形成的第一連接槽部分34，將多個(gè)垂直槽部分32連接起來(lái)。這種結(jié)構(gòu)使?jié)櫥瑒┠軌蛲ㄟ^(guò)輸出軸的旋轉(zhuǎn)力沿軸向行進(jìn)。
接著，將描述本發(fā)明的第二示例實(shí)施例。在以下說(shuō)明中，與第一示例實(shí)施例中相同的那些部分結(jié)構(gòu)將用相同的標(biāo)號(hào)表示，并且將省略其說(shuō)明。
圖4是根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的差速齒輪單元的剖視圖，其對(duì)應(yīng)于第一示例實(shí)施例的圖1。第二示例實(shí)施例與第一示例實(shí)施例的不同僅僅在于形成在差速器殼體中的潤(rùn)滑槽的結(jié)構(gòu)。
潤(rùn)滑槽64和第一示例實(shí)施例中的潤(rùn)滑槽30一樣，具有第一連接槽部分34。但是，第二示例實(shí)施例中的垂直槽部分66被構(gòu)造成使得第一示例實(shí)施例中的垂直槽部分32在中心平面處被分成兩個(gè)部分。換言之，垂直槽部分66在第一連接槽部分34側(cè)的那一端的位置類(lèi)似于第一示例實(shí)施例中的，但垂直槽部分66的另一端在中心平面上(即在包括插入孔14和行星齒輪軸16的軸心的平面上)。如潤(rùn)滑槽64的放大正視5所示，相鄰的垂直槽部分66每個(gè)都形成在插入孔14沿軸向上的不同位置處。另外，在潤(rùn)滑槽64中形成第二連接槽部分68，第二連接槽部分68連接垂直槽部分66在中心平面?zhèn)鹊哪┒恕?br> 圖6是差速齒輪單元的一部分沿圖4中箭頭VI的方向的透視圖。如圖所示，離中心平面越遠(yuǎn)，則第二連接槽部分68與中心平面平行的橫截面面積就越小。而且，如圖所示，第二連接槽部分68被中心平面切出的下半部是楔形槽，其中與中心平面平行的橫截面形狀是矩形，與插入孔14的軸心垂直的橫截面形狀也是矩形，并且與插入孔14的軸心垂直的橫截面面積向著垂直槽部分66側(cè)變得越來(lái)越大。在圖6中未示出的第二連接槽部分68上半部的形狀和圖6中第二連接槽部分68下半部的形狀相同。
圖7A是根據(jù)第二示例實(shí)施例在鑄造差速器殼體62時(shí)使用的型芯70的俯視圖，圖7B是其正視圖。
為了形成潤(rùn)滑槽64，在型芯70的每個(gè)圓柱部分44上形成的突起72，包括垂直突起部分74、第一連接突起部分50和第二連接突起部分76，垂直突起部分74能夠配合進(jìn)入潤(rùn)滑槽64的垂直槽部分66，第一連接突起部分50能夠配合進(jìn)入潤(rùn)滑槽64的第一連接槽部分34，并且第二連接突起部分76能夠配合進(jìn)入潤(rùn)滑槽64的第二連接槽部分68。
當(dāng)用模具(未示出)形成型芯70時(shí)，所述模具分成上模具和下模具，其中每個(gè)都具有與中心平面相應(yīng)的鄰接表面，所述中心平面即包括型芯70的軸心并將第二連接突起部分76分成兩部分的平面，此時(shí)如第一示例實(shí)施例所述，垂直槽部分66和第一連接突起部分50不會(huì)與模具干涉。而且，雖然第二連接突起部分76不垂直于模具的鄰接表面，但是第二連接突起部分76被形成為與那些鄰接表面相交，即與模具中的開(kāi)口相交，并且離那些鄰接表面越遠(yuǎn)，與那些鄰接表面平行的橫截面的面積就變得越小，所以第二連接突起部分76也不會(huì)與模具干涉。
根據(jù)上述第二示例實(shí)施例，用型芯70來(lái)鑄造差速器殼體62。用模具來(lái)鑄造型芯70。此模具被與差速器殼體62的中心平面相對(duì)應(yīng)的平面分成上模具和下模具，所述平面包括插入孔14的軸心，并且位于上模具的鄰接表面和下模具的相應(yīng)鄰接表面之間。當(dāng)為了將型芯70從模具中拔出，而將其相對(duì)于上下模具的鄰接表面垂直移動(dòng)時(shí)，能夠?qū)⑵鋸哪＞咧邪纬?，而不?huì)使為了形成潤(rùn)滑槽64而在型芯70上形成的突起72，與在模具中形成的潤(rùn)滑槽干涉。因此，當(dāng)鑄造差速器殼體62時(shí)使用這種型芯70使得能夠形成這樣的槽，所述槽使?jié)櫥瑒┠軌蛲ㄟ^(guò)軸的旋轉(zhuǎn)力沿軸向行進(jìn)，由此降低了制造成本。
而且，根據(jù)第二示例實(shí)施例，在潤(rùn)滑槽64中除了第一連接槽部分50之外還形成第二連接槽部分68，使得更容易通過(guò)輸出軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)沿軸向運(yùn)送潤(rùn)滑劑。
雖然這里已經(jīng)參考具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易地想到其中的許多改進(jìn)和變化。因此，所有這些變化和改進(jìn)都包括在本發(fā)明所要求的范圍之內(nèi)。
例如，本發(fā)明也可應(yīng)用到不同于由前述示例實(shí)施例所解釋的種類(lèi)的、其他種類(lèi)的差速齒輪單元。另外，本發(fā)明還可應(yīng)用到不同于差速齒輪單元的旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置。而且，本發(fā)明還可應(yīng)用到由鍛造制造的裝置。
雖然已經(jīng)參考其示例實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)該理解到本發(fā)明并不限于示例實(shí)施例或者結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明意欲覆蓋各種改進(jìn)和等同布置。此外，雖然在各種組合和結(jié)構(gòu)中示出了示例實(shí)施例的各個(gè)元件，但這些是示例性的，包括更多、更少或者僅僅單個(gè)元件的其他組合和結(jié)構(gòu)也在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思和范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置，所述旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置具有一殼體(12)，所述殼體經(jīng)由其中旋轉(zhuǎn)軸可相對(duì)于所述殼體旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐所述旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置包括支撐部分，所述支撐部分中形成有插入孔(14)，所述旋轉(zhuǎn)軸被插入所述插入孔中；潤(rùn)滑槽(30)，所述潤(rùn)滑槽在所述插入孔(14)中形成，并且所述潤(rùn)滑槽在沿著所述插入孔的軸向前進(jìn)的同時(shí)，環(huán)繞所述插入孔(14)的外周，其中所述潤(rùn)滑槽(30)具有垂直槽部分(32)，i)所述垂直槽部分比垂直平面更靠外周側(cè)，所述垂直平面垂直于所述殼體(12)的中心平面，所述插入孔(14)的軸心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔(14)的交線；ii)所述垂直槽部分平行于與所述插入孔(14)的所述軸心垂直的平面。
2.一種差速齒輪單元，包括差速器殼體(12)，所述差速器殼體(12)具有輸出軸被插入其中的插入孔(14)，所述差速器殼體(12)繞著所述插入孔(14)的軸心旋轉(zhuǎn)；行星齒輪(18)，所述行星齒輪(18)被容納在所述差速器殼體(12)中；和左和右側(cè)面齒輪(20)，所述左和右側(cè)面齒輪(20)繞著所述差速器殼體(12)的旋轉(zhuǎn)軸布置，其中經(jīng)由所述行星齒輪(18)而將所述差速器殼體(12)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述左和右側(cè)面齒輪(20)，并將所述差速器殼體(12)的轉(zhuǎn)矩分配到所述左和右側(cè)面齒輪(20)；在所述插入孔(14)中形成潤(rùn)滑槽(30)，所述潤(rùn)滑槽(30)在沿著所述插入孔(14)的軸向前進(jìn)的同時(shí)，環(huán)繞所述插入孔(14)的外周；并且所述潤(rùn)滑槽(30)具有垂直槽部分(32)，i)所述垂直槽部分(32)比垂直平面更靠外周側(cè)，所述垂直平面垂直于所述差速器殼體(12)的中心平面，所述插入孔(14)的軸心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔(14)的交線；并且ii)所述垂直槽部分(32)平行于與所述插入孔(14)的所述軸心垂直的平面。
3.如權(quán)利要求2所述的差速齒輪單元，其中所述潤(rùn)滑槽(30)被構(gòu)造成使得多個(gè)所述垂直槽部分都形成在所述插入孔(14)沿軸向的不同位置上，并且使得在不與所述中心平面相交的部分上形成的第一連接槽部分(34)將所述多個(gè)垂直槽部分(32)連接到一起。
4.如權(quán)利要求3所述的差速齒輪單元，其中所述垂直槽部分(32)被構(gòu)造成使得其一端位于所述中心平面上，并在所述潤(rùn)滑槽(30)中形成第二連接槽部分(68)，所述第二連接槽部分(68)將相鄰的垂直槽部分(32)在所述中心平面?zhèn)鹊哪┒诉B接到一起，并且離所述中心平面越遠(yuǎn)，則所述第二連接槽部分(68)中與所述中心平面平行的橫截面的面積就變得越小。
5.如權(quán)利要求2所述的差速齒輪單元，其中所述垂直槽部分(32)被構(gòu)造成使得其一端位于所述中心平面上，并在所述潤(rùn)滑槽(30)中形成第二連接槽部分(68)，所述第二連接槽部分(68)將相鄰的垂直槽部分(32)在所述中心平面?zhèn)鹊哪┒诉B接到一起，并且離所述中心平面越遠(yuǎn)，則所述第二連接槽部分(68)中與所述中心平面平行的橫截面的面積就變得越小。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置和差速齒輪單元。對(duì)于在輸出軸被插入其中的插入孔(14)中形成、并在沿著插入孔(14)的軸向前進(jìn)的同時(shí)環(huán)繞插入孔(14)的外周的潤(rùn)滑槽(30)，其有一個(gè)部分比與差速器殼體(12)的中心平面垂直的垂直平面更靠外周側(cè)，插入孔(14)的軸心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔(14)的交線。該部分是垂直槽部分(32)，其平行于與插入孔(14)的所述軸心垂直的平面。因此，當(dāng)從模具中拔出用于形成插入孔(14)和潤(rùn)滑槽(30)的型芯時(shí)，在所述型芯上形成的用于形成潤(rùn)滑槽(30)的突起將不會(huì)與所述模具干涉。結(jié)果，可以用這種型芯在鑄造差速器殼體(12)期間形成潤(rùn)滑槽(30)。
文檔編號(hào)F16H48/08GK1573171SQ200410042849
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月30日
發(fā)明者河野哲也, 大西均, 安田勇治 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社