專利名稱：旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在由第1殼體部件和第2殼體部件構(gòu)成的外殼內(nèi)，通過這些第1殼體部件和第2殼體部件通過第1軸承以及第2軸承分別可旋轉(zhuǎn)地支撐旋轉(zhuǎn)軸部件的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置。
背景技術(shù)：
已知有如下形式的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，其具備通過使第1殼體部件和第2殼體部件以彼此的開口相對的狀態(tài)封閉地組合而構(gòu)成的外殼，和在該外殼內(nèi)被前述第1殼體部件和第2殼體部件通過第1軸承以及第2軸承分別可旋轉(zhuǎn)地支撐的旋轉(zhuǎn)軸部件；在該第2殼體部件上，形成有由小徑孔和與該小徑孔同心且比該小徑孔大徑的大徑孔構(gòu)成的階梯孔，前述第2軸承的外圈嵌合在該大徑孔上，并且通過墊片觸接在該大徑孔和前述小徑孔之間的階梯面上，前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部在該第2軸承的內(nèi)圈中穿過而突出。例如，文獻1所記載的車輛的動力傳遞裝置的一部分就是這樣。
文獻1特開平9-226392號公報在上述那樣的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置的組裝時，構(gòu)成外殼的一方的殼體部件、例如第1殼體部件以其開口向上的狀態(tài)載置，接著將旋轉(zhuǎn)軸部件的第1殼體部件側(cè)端部通過第1軸承嵌入形成在該第1殼體部件內(nèi)的嵌合孔內(nèi)，從而將該旋轉(zhuǎn)軸部件豎立設(shè)置，接著，在將第2軸承嵌裝在該旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部、即上端部上的狀態(tài)下，使開口向下的第2殼體部件從上方下降，在該下降過程中，上述第2軸承被嵌入到設(shè)在第2殼體部件上的大徑孔內(nèi)，同時將第2殼體部件的開口與第1殼體部件的開口組合并用螺栓等緊固。
可是，上述墊片，是從用于對可旋轉(zhuǎn)地支撐旋轉(zhuǎn)軸部件的第1軸承以及第2軸承填充規(guī)定的推力方向的間隙的多種厚度尺寸中選擇的圓環(huán)狀的板材，且為了避免與第2軸承的內(nèi)圈干涉而具備與其外圈相同的徑方向尺寸，因此如果只是載置在第2軸承之上則不能將墊片定心，在組裝之際，以預(yù)先嵌入在設(shè)于第2殼體部件上的大徑孔內(nèi)的狀態(tài)通過潤滑油等被粘貼固定。因此，在組裝之際，當為了開口向下使第2殼體部件翻轉(zhuǎn)時，就有墊片偏移或掉落從而發(fā)生不能組裝操作、零件損失的可能性。另外，如果為了避免掉落而以某種方法固定在第2殼體部件上，就存在形狀變得復(fù)雜的不良狀況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是以上述的事實為背景而研制的，其目的在于提供一種在旋轉(zhuǎn)軸部件的組裝之際，墊片不會偏移或掉落的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置。
用于達成該目的的本發(fā)明的要旨在于，該旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，具備通過使第1殼體部件和第2殼體部件以開口彼此相對的狀態(tài)封閉地組合而構(gòu)成的外殼，和在該外殼內(nèi)通過第1軸承以及第2軸承分別可旋轉(zhuǎn)地支撐在該第1殼體部件和第2殼體部件上的旋轉(zhuǎn)軸部件，在該第2殼體部件上，形成由小徑孔和與該小徑孔同心且比該小徑孔大徑的大徑孔構(gòu)成的階梯孔，前述第2軸承的外圈嵌合在該大徑孔內(nèi)并且通過墊片觸接在該大徑孔與前述小徑孔之間的階梯面上，前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部穿過該第2軸承的內(nèi)圈而突出；前述墊片具備夾持在前述第2軸承的外圈和前述階梯面之間的被夾持部，和一體地設(shè)在該被夾持部上，從而在組裝時、在被載置在前述第2軸承的外圈上時、相對于貫通該第2軸承的前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部進行定心的定心部。
這樣，由于墊片在具備被夾持在前述第2軸承的外圈和階梯面之間的被夾持部的同時，除此之外還具備一體地設(shè)在該被夾持部上、用于在組裝時、在被載置在前述第2軸承的外圈上時、相對于貫通該第2軸承的前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部進行定心的定心部，因此在旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置的組裝之際，當將墊片載置在嵌裝于豎立設(shè)置在第1殼體部件內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部上的第2軸承上時，由于通過該墊片的定心部將墊片相對于旋轉(zhuǎn)軸部件定心，因此墊片便不會偏移或掉落，便沒必要用潤滑油等預(yù)先將墊片粘貼在第2殼體部件的大徑孔內(nèi)，從而可以消除發(fā)生不能組裝操作、零件損失的可能性。
在此優(yōu)選地，前述墊片具備作為前述被夾持部的圓環(huán)狀的外周部，和一體地設(shè)在該外周部的內(nèi)周側(cè)、且具有直徑比前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部的直徑稍大的定位孔的內(nèi)周部。這樣，墊片結(jié)構(gòu)變得簡單。另外，最好在其內(nèi)周部上，設(shè)有用于使?jié)櫥秃苋菀椎刎炌ǖ亩鄠€油孔。
另外，優(yōu)選前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部，貫通前述第2軸承的內(nèi)圈并且被收容在前述小徑孔內(nèi)；在將前述墊片的定位孔的直徑設(shè)為D1，將該墊片的外徑設(shè)為D2，將該墊片的內(nèi)周部的厚度設(shè)為t，將前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部的直徑設(shè)為d，將前述小徑孔的直徑設(shè)為D3，將嵌合在前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部上的前述墊片的傾斜角設(shè)為θ時，滿足下式(1)以及(2)。這樣，就具有如下所述的優(yōu)點，即，即使在墊片的嵌入操作上產(chǎn)生偏差而使其傾斜，其傾斜角度也不會使墊片嵌入到小徑孔內(nèi)。
t·tanθ＝D1-d/cosθ ···(1)D3＜D2cosθ ···(2)另外，優(yōu)選前述墊片的內(nèi)周部的與前述第2軸承的內(nèi)圈相對的面，為了避免與該內(nèi)圈的干擾，比該墊片的外周部更向前述第2殼體部件側(cè)變形。這樣，可以很好地防止墊片和第2軸承的內(nèi)圈的干擾。
另外，優(yōu)選前述墊片的內(nèi)周部的厚度比該墊片的外周部薄，該墊片具備相對于其厚度方向的中心線對稱的剖面形狀。這樣，墊片便沒有正反之分，防止了誤操作，從而操作變得容易。


圖1是展示適用了本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置的混合動力車輛用動力傳遞裝置的組裝狀態(tài)的圖。
圖2是展示與圖1的混合動力車輛用動力傳遞裝置的要部、也是可旋轉(zhuǎn)地支撐第1中間齒輪軸的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置相對應(yīng)的部分的構(gòu)成的剖面圖。
圖3是說明圖1以及圖2所使用的墊片的構(gòu)成的正視圖。
圖4是說明圖1以及圖2所使用的墊片的構(gòu)成的剖面圖。
圖5是說明圖3以及圖4的墊片的尺寸形狀的圖。
圖6是用于說明本發(fā)明的其他的實施例的墊片的要部剖面圖，是與圖2的1部相當?shù)膱D。
圖7是用于說明本發(fā)明的其他的實施例的墊片的要部剖面圖，是與圖2的1部相當?shù)膱D。
圖8是用于說明本發(fā)明的其他的實施例的墊片的要部剖面圖，是與圖2的1部相當?shù)膱D。
具體實施例方式
實施例1圖1以及圖2，是適用了本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)軸支撐裝置的車輛用動力傳遞裝置10的要部，分別展示了組裝過程以及組裝完成狀態(tài)。該車輛用動力傳遞裝置10，是適合使用在例如混合動力車輛上的，具備通過使第1殼體部件12和第2殼體部件14按照以彼此的開口相對的狀態(tài)相互封閉的方式組合而構(gòu)成的外殼16。在該外殼16的組裝時，如圖1所示，以開口向上的方式將第1殼體部件12載置在圖未示的組裝臺之上，將第2殼體部件14以開口向下的方式用圖未示的懸吊裝置懸吊從而成為彼此的開口相對的狀態(tài)，在該狀態(tài)下使第2殼體部件14下降而組裝成外殼16。
第1電動發(fā)電機18，由連結(jié)在該第1電動發(fā)電機18上的太陽齒輪、圖未示的連結(jié)在發(fā)動機上的行星齒輪架、連結(jié)在第1鏈輪20上的內(nèi)齒輪構(gòu)成的行星齒輪裝置22，經(jīng)由傳動鏈24與該第1鏈輪20動作地連結(jié)的第1中間齒輪軸(旋轉(zhuǎn)軸部件)26，與該第1中間齒輪軸26相嚙合的第2中間齒輪軸28，和與該第2中間齒輪軸28相嚙合的差動齒輪裝置30，以能夠圍繞相互平行的軸心旋轉(zhuǎn)的方式通過軸承分別被預(yù)先安裝在上述第1殼體部件12內(nèi)。第1中間齒輪軸26、第2中間齒輪軸28、差動齒輪裝置30，在它們的軸心方向的兩端部嵌裝著軸承，第1殼體部件12側(cè)的軸承被嵌入到設(shè)在該第1殼體部件12內(nèi)的嵌合孔內(nèi)，從而它們被分別豎立設(shè)置在第1殼體部件12內(nèi)。第1中間齒輪軸26、第2中間齒輪軸28、差動齒輪裝置30的第2殼體部件14側(cè)的軸承，在使該第2殼體部件14下降時，便嵌入設(shè)在該第2殼體部件14內(nèi)的嵌合孔內(nèi)。
如圖2詳細所示，例如，上述第1中間齒輪軸26，一體地具備纏繞傳動鏈24的第2鏈輪32、和用于與第2中間齒輪軸28相嚙合的齒輪34，在第1殼體部件12側(cè)的軸端上嵌裝有第1軸承36，在第2殼體部件14側(cè)的軸端上嵌裝有第2軸承38。第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)端部通過該第2軸承38的內(nèi)圈38u而突出。上述第1中間齒輪軸26呈圓管狀，為了導(dǎo)引潤滑油的流動，從第2殼體部件14突設(shè)的突起48被插入該第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)的中央孔內(nèi)。
以當使第2殼體部件14下降時嵌裝該第2軸承38的方式設(shè)在第2殼體部件14內(nèi)的嵌合孔40，由通過小徑孔42和與該小徑孔42同心且比該小徑孔42大徑的大徑孔44構(gòu)成的階梯孔構(gòu)成。在組裝完成時，第2軸承38的外圈38s嵌合在該大徑孔44內(nèi)，同時通過在組裝前被載置在第2軸承38之上的墊片50觸接在上述大徑孔44和小徑孔42之間的階梯面46上。在本實施例中，第1殼體部件12以及第2殼體部件14，和嵌裝在其內(nèi)的第1軸承36以及第2軸承38，對應(yīng)于用于可旋轉(zhuǎn)地支撐第1中間齒輪軸26的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置。
上述墊片50，如圖3以及圖4詳細所示，呈圓環(huán)板狀，具備被夾持或夾壓在第2軸承38的外圈38s和階梯面46之間的外周部即被夾持部52，和一體地設(shè)在該被夾持部52的內(nèi)周側(cè)、用于在組裝時在被載置在第2軸承38的外圈38s上時、相對于貫穿該第2軸承38的第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部進行定心的內(nèi)周部即定心部54。該定心部54具備，為了相對于第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部進行定心而具有比其外徑稍大、且在第1殼體部件12和第2殼體部件14組合之后不會與中間齒輪軸26相干涉的程度的直徑的定位孔即中心孔56，為了避免與第2軸承38的內(nèi)圈38u的緩沖而比墊片50的外周部即被夾持部52薄的厚度，和為了不阻礙潤滑油的移動的多個(本實施例中是8個)貫通孔58。另外，上述墊片50，具備相對于其厚度方向的中心線對稱的剖面形狀。
另外，如圖5所示，在上述墊片50中，在將作為該墊片50的定位孔起作用的中心孔56的徑設(shè)為D1，將該墊片50的外徑即被夾持部52的外徑設(shè)為D2，將該墊片50的內(nèi)周部即定心部54的厚度設(shè)為t，將前述第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部的徑設(shè)為d，將前述小徑孔42的內(nèi)徑設(shè)為D3，將嵌合到第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部上時的墊片50的傾斜角設(shè)為θ時，以滿足如下的公式(1)以及(2)的方式，分別設(shè)定形成中心孔56的徑D1、被夾持部52的外徑D2、定心部54的厚度t、第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部的徑d、小徑孔42的內(nèi)徑D3。
t·tanθ＝D1-d/cosθ···(1)D3＜D2cosθ ···(2)上述墊片50，預(yù)先準備該被夾持部52具備多種厚度的墊片，選擇最適合的厚度來使用。例如，測定從第1殼體部件12的組合面F1到第2軸承38的外圈38s的高度H1，同時測定從第2殼體部件14的組合面F1到階梯面46的高度H2，選擇與它們的高度的差ΔH(＝H2-H1)相對應(yīng)的墊片50來使用。通常，選擇被夾持部52的厚度與上述ΔH相等或具有比ΔH稍小的厚度的墊片50。
在以上述方式構(gòu)成的車輛用動力傳遞裝置10中，由于墊片50具備被夾持在第2軸承38的外圈38s和階梯面46之間的被夾持部52，并且除此之外還具備一體地設(shè)在該被夾持部52的內(nèi)周側(cè)、用于在組裝時在被載置在第2軸承38的外圈38s上時相對于貫穿該第2軸承38的內(nèi)圈38u的第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部進行定心的定心部54，因此在旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置的組裝之際，當將墊片50載置在嵌裝于豎立設(shè)置在第1殼體部件12內(nèi)的第1中間齒輪軸26的、第2殼體部件14側(cè)軸端部上的第2軸承38的外圈38s上時，由于通過該墊片50的定心部54將墊片50相對于第1中間齒輪軸26定心，因此墊片50便不會偏移或掉落，便沒必要用潤滑油等預(yù)先將墊片50粘貼在第2殼體部件14的大徑孔44內(nèi)，從而可以消除發(fā)生不能組裝操作、零件損失的可能性。
另外，在本實施例中，由于墊片50具備作為圓環(huán)狀的外周部的被夾持部52，和一體地設(shè)在該被夾持部52的內(nèi)周側(cè)、并具有直徑D1比第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部的直徑d稍大的中心孔(定位孔)56的定心部54，因此墊片50的結(jié)構(gòu)變得簡單。另外，由于在該定心部54上設(shè)有為了很容易地使?jié)櫥拓炌ǖ亩鄠€貫通孔(油孔)58，因此可以確保潤滑油的流通。
另外，在本實施例中，第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部，是貫穿第2軸承38的內(nèi)圈38u并同時被收容在小徑孔42內(nèi)的部件，且在將墊片50的定位用中心孔56的內(nèi)徑設(shè)為D1，將墊片50的外徑設(shè)為D2，將作為墊片50的內(nèi)周部的定心部54的厚度設(shè)為t，將前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部的徑設(shè)為d，將前述小徑孔的徑設(shè)為D3，將嵌合到第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部上的墊片50的傾斜角設(shè)為θ時，滿足前述公式(1)以及(2)，因此具有即便在墊片50的嵌入操作上發(fā)生偏差、在組裝之際成為傾斜的狀態(tài)，也會成為墊片50不能被嵌入到小徑孔42內(nèi)的角度的優(yōu)點。
另外，在本實施例中，由于墊片50的內(nèi)周部的與第2軸承38的內(nèi)圈38u相對的面即定心部54的第2軸承38側(cè)表面，為了避免與該內(nèi)圈38u的干擾而比墊片50的被夾持部(外周部)52更向第2殼體部件14側(cè)變形，因此可以很好地防止墊片50與第2軸承38的內(nèi)圈38u的干擾。
另外，在本實施例中，由于作為墊片50的內(nèi)周部的定心部54是比作為墊片50的外周部的被夾持部52薄的厚度，并且該墊片50是具備相對于其厚度方向的中心線C對稱的剖面形狀的部件，因此墊片50便沒有正反之分，防止了誤操作從而提高了操作的信賴性，同時操作變得容易，提高了操作效率。
實施例2其次，說明本發(fā)明的其他的實施例。再者，在以下的說明中，對與前述的實施例共通的部分標以同一標號而省略說明。
圖6，展示了將本發(fā)明的其他的實施例的墊片60夾持在第2軸承38的外圈38s和階梯面46之間的狀態(tài)。墊片60，具備圓環(huán)狀的被夾持部62，和在其內(nèi)側(cè)以向第2殼體部件14側(cè)偏移了規(guī)定尺寸的狀態(tài)被一體地設(shè)置的定心部64。該墊片60，作為其內(nèi)周部的定心部64的第2軸承38側(cè)表面、即與第2軸承38的內(nèi)圈38u相對的面，為了避免與該內(nèi)圈38u的干擾，比墊片60的被夾持部(外周部)62更向第2殼體部件14側(cè)變形，因此可以得到與前述的實施例同樣的效果。另外，根據(jù)本實施例，墊片60具有可通過例如對一枚圓板實施塑性加工(沖壓加工)而簡單地制造，并且廉價的優(yōu)點。
實施例3圖7的墊片70，是具備與前述的墊片50或60的圓環(huán)狀的被夾持部52或62相對應(yīng)的形狀的部件，為了防止墊片70和第2軸承38的內(nèi)圈38u之間的緩沖，第2軸承38的外圈38s的軸心方向尺寸被形成為比內(nèi)圈38u大。
實施例4圖8的墊片80，是與前述的墊片50或60的圓環(huán)狀的被夾持部52或62相對應(yīng)的形狀，具備從被夾持部52或62的外周緣向軸心方向彎曲成直角的圓環(huán)狀突起82，同時在第2軸承38的外圈38s的外周緣，形成有與該圓環(huán)狀突起82相配合的圓環(huán)狀的槽84。在本實施例的墊片80中，通過該圓環(huán)狀突起82和形成在第2軸承38的外圈38s上的圓環(huán)狀的槽84的配合進行定心。再者，上述圓環(huán)狀突起82還可以從被夾持部52或62的內(nèi)周緣向軸心方向彎曲成直角，并在第2軸承38的外圈38s的內(nèi)周緣上形成與該圓環(huán)狀突起82相配合的圓環(huán)狀的槽84。
以上，根據(jù)附圖詳細地說明了本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不限于此，用別的形態(tài)也可以實施。
例如，在前述的實施例中，說明了適用于混合動力車輛所使用的車輛用動力傳遞裝置10的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，但也可以適用于自動變速器、無級變速器、輸送裝置等其他的裝置。
另外，在前述的實施例中，作為旋轉(zhuǎn)軸部件說明了第1中間齒輪軸26，但也可以是用于達成其他的目的或功能的旋轉(zhuǎn)軸。
另外，在前述實施例的墊片50、60等中，具備圓環(huán)狀的被夾持部52、62以及定心部54、64，但也可以不完全是圓環(huán)狀，可以是斷續(xù)的圓環(huán)狀。
除此之外，雖然沒有一一例示，本發(fā)明在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)，可以添加各種變更來實施。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，它是具備通過使第1殼體部件和第2殼體部件以在彼此的開口相對的狀態(tài)下封閉的方式組合而構(gòu)成的外殼，和在該外殼內(nèi)被該第1殼體部件和第2殼體部件通過第1軸承以及第2軸承分別可旋轉(zhuǎn)地支撐的旋轉(zhuǎn)軸部件，在該第2殼體部件上，形成由小徑孔和與該小徑孔同心且比該小徑孔大徑的大徑孔構(gòu)成的階梯孔，前述第2軸承的外圈被嵌合在該大徑孔內(nèi)并且通過墊片觸接在該大徑孔與前述小徑孔之間的階梯面上，前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部穿過該第2軸承的內(nèi)圈而突出的形式的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，其特征在于前述墊片，具備被夾持在前述第2軸承的外圈和前述階梯面之間的被夾持部，和一體地設(shè)在該被夾持部上、在組裝時在被載置在前述第2軸承的外圈上時相對于貫通該第2軸承的前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部進行定心的定心部。
2.一種旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，其特征在于，前述墊片，具備作為前述被夾持部的圓環(huán)狀的外周部，和一體地設(shè)在該外周部的內(nèi)周側(cè)、具有直徑比前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部的直徑稍大的定位孔的內(nèi)周部。
3.如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，其中，前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部，貫通前述第2軸承的內(nèi)圈并且被收容在前述小徑孔內(nèi)；在將前述墊片的定位孔的直徑設(shè)為D1，將該墊片的外徑設(shè)為D2，將該墊片的內(nèi)周部的厚度設(shè)為t，將前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部的直徑設(shè)為d，將前述小徑孔的直徑設(shè)為D3，將嵌合在前述旋轉(zhuǎn)軸部件的第2殼體部件側(cè)端部上的前述墊片的傾斜角設(shè)為θ時，滿足下式(1)以及(2)。t·tanθ＝D1-d/cos θ…(1)D3＜D2cosθ …(2)
4.如權(quán)利要求1～3中的任意一項所述的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，其中，前述墊片的內(nèi)周部的與前述第2軸承的內(nèi)圈相對的面，為了避免與該內(nèi)圈的干擾，比該墊片的外周部更向前述第2殼體部件側(cè)變形。
5.如權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，其中，前述墊片的內(nèi)周部的厚度比該墊片的外周部薄，該墊片具備相對于其厚度方向的中心線對稱的剖面形狀。
6.如權(quán)利要求2～5中的任意一項所述的旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置，其中，前述墊片的內(nèi)周部，具備用于使?jié)櫥土魍ǖ?個或多個貫通孔。
全文摘要
由于墊片50具備被夾持在第2軸承38的外圈38s和階梯面46之間的被夾持部52，并且除此之外還具備一體地設(shè)在該被夾持部52的內(nèi)周側(cè)、用于在組裝時、在被載置在第2軸承38的外圈38s上時、相對于貫通該第2軸承38的內(nèi)圈38u的第1中間齒輪軸26的第2殼體部件14側(cè)軸端部進行定心的定心部54，因此在旋轉(zhuǎn)軸部件支撐裝置的組裝之際，當將墊片50載置在嵌裝于豎立設(shè)置在第1殼體部件12內(nèi)的第1中間齒輪軸26的第2軸承38的外圈38s上時，由于通過該墊片50的定心部54將墊片50相對于第1中間齒輪軸26定心，因此墊片50便不會偏移或掉落。
文檔編號F16H57/021GK1842666SQ200480024589
公開日2006年10月4日 申請日期2004年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月25日
發(fā)明者吉村浩一, 近藤宏一 申請人:豐田自動車株式會社