專利名稱：汽車后橋?qū)掝l帶動力減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車后橋?qū)掝l帶動力減振器，用于安裝在汽車后橋上，減小后橋的振動，也可以應(yīng)用到其他各種需要進(jìn)行寬頻帶動力減振的領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了降低汽車后橋主變速器(差速器)轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的動不平衡力引起的汽車振動，通常都是在差速器外殼處或附近安裝一至兩個動力減振器來減小振動。從組成結(jié)構(gòu)上看，動力減振器主要是由彈性元件和質(zhì)量元件組成，其中彈性元件是為質(zhì)量元件的振動提供恢復(fù)力的。動力減振器工作時，能夠把后橋的振動轉(zhuǎn)換為動力減振器質(zhì)量元件的振動，從而消耗后橋的振動能量，達(dá)到減振目的。尤其是當(dāng)汽車后橋的振動頻率接近或等于動力減振器的諧振頻率時，動力減振器的振動最大，消耗的振動能量也最大，也就是說此時的減振效果最好。
現(xiàn)在用于汽車后橋的動力減振器有兩種型式鋼板彈簧式減振器和橡膠彈簧式減振器。鋼板彈簧式減振器的彈性元件是由鋼板制成。由于鋼板的彈性剛度較大，而阻尼極小，因此它可視為是一種無阻尼減振器。這種減振器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用，但鋼板只能在一個方向上產(chǎn)生變形，所以只在這個方向上具有一個諧振頻率，即只能減小后橋上一個座標(biāo)方向上的振動，且減振頻率范圍極窄，故只能用于振動頻率變化不大的場合，其振動時的頻率響應(yīng)幅值譜參見附圖1a。但是，由于后橋的振動在汽車的三個座標(biāo)方向(即前進(jìn)方向、上下方向和左右方向)上都存在，并且汽車后橋主變速器的轉(zhuǎn)速變化范圍很大，即振動的頻率范圍很寬。因此，鋼板彈簧減振器是不適合應(yīng)用在汽車后橋上的。橡膠彈簧式減振器的彈性元件是由橡膠制成，橡膠的彈性剛度較小，而阻尼較大，它是一種有阻尼減振器。有阻尼減振器雖然可以利用阻尼的作用稍微拓寬一點(diǎn)減振頻率的范圍，但在一個方向上仍然只有一個諧振頻率，有效減振頻率范圍依然較窄，仍然不能滿足汽車減振的需要，其振動時的頻率響應(yīng)幅值譜參見附圖1b。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，針對目前常用后橋減振器的缺陷和不足，本發(fā)明提供一種多自由度寬頻帶的，能夠有效地吸收汽車后橋上三個方向振動的汽車后橋?qū)掝l帶動力減振器。
本發(fā)明的技術(shù)方案是汽車后橋?qū)掝l帶動力減振器，包括一個中心安裝塊，中心安裝塊的中部或底部具有安裝孔，中心安裝塊外圈套裝有至少一層的橡膠彈簧圈，每層橡膠彈簧圈的外圓面上均固定有對應(yīng)的質(zhì)量塊。
所述橡膠彈簧圈和質(zhì)量塊可以是環(huán)形、空心正棱柱或正棱臺形，也可以是由多個均勻分布，沿中心對稱或不對稱的小質(zhì)量塊組成。
所述橡膠彈簧圈既可以是空心結(jié)構(gòu)的圓柱形結(jié)構(gòu)，也可以是空心結(jié)構(gòu)的方柱形、正六棱柱形、正八棱柱形等底面為正多邊形的正棱柱或正棱臺形。
本發(fā)明的工作原理是所述中心安裝塊、橡膠彈簧圈和環(huán)狀質(zhì)量塊構(gòu)成了一個單自由度動力減震器，由于橡膠在任意方向上都能產(chǎn)生變形，所以這種減振器在汽車的每個座標(biāo)方向都有一個諧振頻率。在上述減震器的環(huán)狀質(zhì)量塊的外圈，再套裝上一個動力減震單元，就構(gòu)成了一個兩自由度的動力減震器，它在汽車的每個座標(biāo)方向都有兩個諧振頻率。依次類推，在外圈每增加一個動力減震單元，就會在一個座標(biāo)方向上增加一個諧振頻率，其振動時的頻率響應(yīng)幅值譜參見附圖1c。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明是一個多自由度寬頻帶的動力減震器，所以能夠有效地吸收汽車后橋上三個方向上的頻率范圍很寬的振動，與現(xiàn)有鋼板彈簧式減振器和橡膠彈簧式減振器相比，由于只需一個中心安裝孔就能進(jìn)行固定，故其結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝、拆卸更加方便。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明做進(jìn)一步說明圖1為本發(fā)明與兩種現(xiàn)有減振器的振動頻率響應(yīng)幅值譜對比圖，其中附圖1a為鋼板彈簧式減振器的振動頻率響應(yīng)幅值譜，附圖1b為橡膠彈簧式減振器的振動頻率響應(yīng)幅值譜，附圖1c為本發(fā)明的振動頻率響應(yīng)幅值譜(附圖1c給出的是兩自由度情況)，圖2為本發(fā)明的主視圖，圖3為本發(fā)明的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
參見附圖2、3，汽車后橋?qū)掝l帶動力減振器，包括一個中心安裝塊1，中心安裝塊1外側(cè)套裝有一個橡膠彈簧圈2，橡膠彈簧圈2外又套裝有一個環(huán)狀質(zhì)量塊3；同樣地，環(huán)狀質(zhì)量塊3外側(cè)又套有一個橡膠彈簧圈4和環(huán)狀質(zhì)量塊5，依次類推，在中心安裝塊1外側(cè)依次套裝有橡膠彈簧圈2、4和環(huán)狀質(zhì)量塊3、5，構(gòu)成一個多自由度動力減震單元。
汽車后橋?qū)掝l帶動力減振器的設(shè)計同一般有阻尼多自由度動力減振器的設(shè)計方法完全相同根據(jù)汽車后橋振動的頻率范圍、振動力的幅值和允許振動量的大小，確定環(huán)狀質(zhì)量塊3、5的合理質(zhì)量和選擇環(huán)狀橡膠圈2、4的硬度、阻尼比與最佳頻率比，進(jìn)而就可以得到橡膠的剛度、阻尼系數(shù)等設(shè)計參數(shù)，由此就能有針對性的設(shè)計出適應(yīng)于各種汽車后橋的動力減振器來，這種減振器除了能夠用于汽車后橋動力減振外，還能適用于其它各種需要在寬頻帶進(jìn)行動力減振的場合。
權(quán)利要求
1.一種車輛后橋?qū)掝l帶動力減振器，包括一個中心安裝塊(1)，中心安裝塊的中部或底部具有安裝孔，其特征在于中心安裝塊(1)外圈套裝有至少一層的橡膠彈簧圈(2、4)，每層橡膠彈簧圈(2、4)的外圓面上均固定有對應(yīng)的質(zhì)量塊(3、5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛后橋?qū)掝l帶動力減振器，其特征在于橡膠彈簧圈(2、4)，既可以是空心圓柱形，也可以是空心結(jié)構(gòu)的方柱形、正六棱柱形、正八棱柱形等底面為正多邊形的正棱柱或正棱臺形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛后橋?qū)掝l帶動力減振器，其特征在于質(zhì)量塊(3、5)可以是環(huán)形，空心圓柱形，也可以是空心結(jié)構(gòu)的方柱形、正六棱柱形、正八棱柱形等底面為正多邊形的正棱柱或正棱臺形，還可以是多塊均勻分布，沿中心對稱或不對稱的小質(zhì)量塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3任一項(xiàng)所述的一種車輛后橋?qū)掝l帶動力減振器，其特征在于可以在中心安裝塊(1)的中部有一個安裝孔，也可以在中心安裝塊(1)的底部有若干個對稱的安裝孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車后橋?qū)掝l帶動力減振器，用于安裝在汽車后橋上，減小后橋的振動，也可以應(yīng)用到其他各種需要進(jìn)行寬頻帶動力減振的領(lǐng)域，其包括一個中心安裝塊(1)，中心安裝塊的中部或底部具有安裝孔，中心安裝塊(1)外圈套裝有至少一層的橡膠彈簧圈(2、4)，每層橡膠彈簧圈(2、4)的外圓面上均固定有對應(yīng)的質(zhì)量塊(3、5)。本發(fā)明是一個多自由度寬頻帶的動力減震器，所以能夠有效地吸收汽車后橋上三個方向上的頻率范圍很寬的振動，與現(xiàn)有鋼板彈簧式減振器和橡膠彈簧式減振器相比，由于只需一個中心安裝孔就能進(jìn)行固定，故其結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝、拆卸更加方便。
文檔編號F16F1/38GK1824966SQ20061003901
公開日2006年8月30日 申請日期2006年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月18日
發(fā)明者鮑俊瑤, 李志遠(yuǎn) 申請人:鮑俊瑤