一種改進型汽車減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車減振器，更具體地說涉及一種改進型汽車減振器。
【背景技術】
[0002]車輛在行駛過程中，由于路面的凹凸不平等眾多因素激起汽車的振動，這種由于道路的凹凸不平而引起的沖擊和振動，通過車輪傳遞到懸架，然后在由懸架傳遞到車身，從而引起駕駛?cè)藛T及其乘坐人員的振動，當然也對貨物形成沖擊。這樣就使車輛中的人或貨物處于振動環(huán)境中，這種振動大大的降低了車輛行駛的平穩(wěn)性，振動影響著人的舒適性，工作效率和健康。汽車的平穩(wěn)性就是保證汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的性能，對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。同時，平穩(wěn)性也影響著車輛的操縱性，穩(wěn)定性及其安全，并且縮短了汽車的使用壽命。
[0003]隨著人們生活水平的提高，對乘坐汽車的舒適性要求也越來越高，對于減振器在整車中的表現(xiàn)也越來越挑剔?，F(xiàn)有的雙筒液壓減振器，其工作時，工作區(qū)內(nèi)必須時刻充滿油液，減振器才能性能良好，但在實際使用過程中，其工作區(qū)內(nèi)經(jīng)常進入空氣或氣泡，形成氣囊，尤其是在寒冷的條件下，會形成很大的噪音，降低乘坐的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型主要解決的技術問題是:提供一種改進型汽車減振器，第一氣室和第二氣室內(nèi)充滿高壓氣體，油室內(nèi)充滿液壓油，當汽車受到顛簸時，油室中的液壓油沿第一進油孔和第二進油孔進入第二氣室，通過液壓油和高壓氣體兩者的緩沖使減振器實現(xiàn)減振功能，改進型汽車減振器的減振效果好，使用壽命長。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型涉及一種汽車減振器，更具體地說是一種改進型汽車減振器，包括第一氣室、輪轂安裝板、內(nèi)筒、外筒、懸架安裝板、彈性件、限位板、導向桿、第二氣室、活塞桿、油室、活塞座和支撐件，第一氣室和第二氣室內(nèi)充滿高壓氣體，油室內(nèi)充滿液壓油，當汽車受到顛簸時，油室中的液壓油沿第一進油孔和第二進油孔進入第二氣室，通過液壓油和高壓氣體兩者的緩沖使減振器實現(xiàn)減振功能，改進型汽車減振器的減振效果好，使用壽命長。
[0006]輪轂安裝板上有安裝孔，安裝孔為通孔，安裝孔有四個，均布在輪轂安裝板的四角。
[0007]懸架安裝板上有懸架安裝孔，懸架安裝孔為通孔，懸架安裝孔有四個，均布在懸架安裝板的邊緣。
[0008]活塞桿呈中空結(jié)構，活塞桿上有第一進油孔和第二進油孔，第一進油孔有多個，第一進油孔分布在活塞桿的外壁上，第二進油孔設置在活塞桿的頂端。
[0009]輪轂安裝板固定連接在內(nèi)筒的外壁上。導向桿的下端固定連接在懸架安裝板的中間，導向桿的上端固定連接在限位板的中間，彈性件套在導向桿上。外筒的上端固定連接在懸架安裝板的下端，內(nèi)筒套在外筒中。支撐件活動連接在內(nèi)筒的內(nèi)壁上，活塞座的下端與支撐件的上端接觸，活塞座的上端固定連接有活塞桿，活塞桿上端的外壁與外筒的內(nèi)壁接觸。內(nèi)筒與支撐件之間形成第一氣室，內(nèi)筒與活塞桿之間形成油室，外筒與活塞桿之間形成第二氣室。
[0010]作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種改進型汽車減振器所述的內(nèi)筒與外筒的連接處密封。
[0011]作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種改進型汽車減振器所述的輪轂安裝板位于懸架安裝板的下方。
[0012]作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種改進型汽車減振器所述的內(nèi)筒、外筒、懸架安裝板、彈性件、限位板、導向桿、活塞桿、油室、活塞座和支撐件同軸。
[0013]本實用新型一種改進型汽車減振器的有益效果為:
[0014]本實用新型一種改進型汽車減振器，第一氣室和第二氣室內(nèi)充滿高壓氣體，油室內(nèi)充滿液壓油，當汽車受到顛簸時，油室中的液壓油沿第一進油孔和第二進油孔進入第二氣室，通過液壓油和高壓氣體兩者的緩沖使減振器實現(xiàn)減振功能，改進型汽車減振器的減振效果好，使用壽命長。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實施方法對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0016]圖1為本實用新型一種改進型汽車減振器的剖視圖。
[0017]圖2為本實用新型一種改進型汽車減振器的結(jié)構示意圖。
[0018]圖3為本實用新型一種改進型汽車減振器的活塞桿10的結(jié)構示意圖。
[0019]圖中:第一氣室I ;輪轂安裝板2 ;安裝孔2-1 ;內(nèi)筒3 ;外筒4 ;懸架安裝板5 ;安裝孔5-1 ;彈性件6 ;限位板7 ;導向桿8 ;第二氣室9 ;活塞桿10 ;第一進油孔10-1 ;第二進油孔10-2 ;油室11 ;活塞座12 ;支撐件13。
【具體實施方式】
[0020]【具體實施方式】一:
[0021]下面結(jié)合圖1、2、3說明本實施方式，本實用新型涉及一種汽車減振器，更具體地說是一種改進型汽車減振器，包括:第一氣室1、輪轂安裝板2、內(nèi)筒3、外筒4、懸架安裝板5、彈性件6、限位板7、導向桿8、第二氣室9、活塞桿10、油室11、活塞座12和支撐件13，第一氣室和第二氣室內(nèi)充滿高壓氣體，油室內(nèi)充滿液壓油，當汽車受到顛簸時，油室中的液壓油沿第一進油孔和第二進油孔進入第二氣室，通過液壓油和高壓氣體兩者的緩沖使減振器實現(xiàn)減振功能，改進型汽車減振器的減振效果好，使用壽命長。
[0022]輪轂安裝板2上有安裝孔2-1，安裝孔2-1為通孔，安裝孔2_1有四個，均布在輪轂安裝板2的四角，安裝孔2-1用于安裝汽車輪轂。
[0023]懸架安裝板5上有懸架安裝孔5-1，懸架安裝孔5-1為通孔，懸架安裝孔5_1有四個，均布在懸架安裝板5的邊緣，通過懸架安裝孔5-1將汽車輪轂和汽車減振器安裝在車身上。
[0024]活塞桿10呈中空結(jié)構，活塞桿10上有第一進油孔10-1和第二進油孔10-2，第一進油孔10-1有多個，第一進油孔10-1分布在活塞桿10的外壁上，第二進油孔10-2設置在活塞桿10的頂端。
[0025]輪轂安裝板2固定連接在內(nèi)筒3的外壁上。導向桿8的下端固定連接在懸架安裝板5的中間，導向桿8的上端固定連接在限位板7的中間，彈性件6套在導向桿8上。外筒4的上端固定連接在懸架安裝板5的下端，內(nèi)筒3套在外筒4中。支撐件13活動連接在內(nèi)筒3的內(nèi)壁上，活塞座12的下端與支撐件13的上端接觸，活塞座12的上端固定連接有活塞桿10，活塞桿10上端的外壁與外筒4的內(nèi)壁接觸。內(nèi)筒3與支撐件13之間形成第一氣室I，第一氣室I內(nèi)充滿高壓氣體，內(nèi)筒3與活塞桿10之間形成油室11，油室11內(nèi)充滿液壓油，外筒4與活塞桿10之間形成第二氣室9，第二氣室9內(nèi)充滿高壓氣體。
[0026]本實用新型一種改進型汽車減振器的工作原理:
[0027]當汽車受到顛簸時，第一氣室I內(nèi)的高壓空氣受到擠壓，使得支撐件13向下運動，第一氣室I內(nèi)的高壓空氣對汽車的顛簸進行了第一次緩沖，第二氣室9內(nèi)的高壓空氣受到擠壓，使得活塞桿10向上運動，油室11的體積減小，油室11內(nèi)的液壓油經(jīng)第一進油孔10-1和第二進油孔10-2進入第二氣室9，液壓油對汽車的顛簸進行了第二次緩沖，在高壓氣體和液壓油的緩沖下，汽車車身不會發(fā)生明顯振動。
[0028]【具體實施方式】二:
[0029]下面結(jié)合圖1、2、3說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的內(nèi)筒3與外筒4的連接處密封，避免高壓空氣和液壓油的泄露。
[0030]【具體實施方式】三:
[0031]下面結(jié)合圖1、2、3說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的輪轂安裝板2位于懸架安裝板5的下方。
[0032]【具體實施方式】四:
[0033]下面結(jié)合圖1、2、3說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的述內(nèi)筒3、外筒4、懸架安裝板5、彈性件6、限位板7、導向桿8、活塞桿10、油室11、活塞座12和支撐件13同軸，有利于提高整個改進型汽車減振器的穩(wěn)定性。
[0034]當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種改進型汽車減振器，包括第一氣室(I)、輪轂安裝板(2)、內(nèi)筒(3)、外筒(4)、懸架安裝板(5)、彈性件(6)、限位板(7)、導向桿(8)、第二氣室(9)、活塞桿(10)、油室(11)、活塞座(12)和支撐件(13)，其特征在于:輪轂安裝板(2)上有安裝孔(2-1)，安裝孔(2-1)為通孔，安裝孔(2-1)有四個，均布在輪轂安裝板(2)的四角； 懸架安裝板(5)上有懸架安裝孔(5-1)，懸架安裝孔(5-1)為通孔，懸架安裝孔(5-1)有四個，均布在懸架安裝板(5)的邊緣； 活塞桿(10)呈中空結(jié)構，活塞桿(10)上有第一進油孔(10-1)和第二進油孔(10-2)，第一進油孔(10-1)有多個，第一進油孔(10-1)分布在活塞桿(10)的外壁上，第二進油孔(10-2)設置在活塞桿(10)的頂端; 輪轂安裝板(2)固定連接在內(nèi)筒(3)的外壁上；導向桿(8)的下端固定連接在懸架安裝板(5)的中間，導向桿⑶的上端固定連接在限位板(7)的中間，彈性件(6)套在導向桿(8)上；外筒(4)的上端固定連接在懸架安裝板(5)的下端，內(nèi)筒(3)套在外筒(4)中；支撐件(13)活動連接在內(nèi)筒(3)的內(nèi)壁上，活塞座(12)的下端與支撐件(13)的上端接觸，活塞座(12)的上端固定連接有活塞桿(10)，活塞桿(10)上端的外壁與外筒(4)的內(nèi)壁接觸；內(nèi)筒(3)與支撐件(13)之間形成第一氣室(I)，內(nèi)筒(3)與活塞桿(10)之間形成油室(11)，外筒(4)與活塞桿(10)之間形成第二氣室(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種改進型汽車減振器，其特征在于:所述內(nèi)筒(3)與外筒(4)的連接處密封。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種改進型汽車減振器，其特征在于:所述輪轂安裝板(2)位于懸架安裝板(5)的下方。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種改進型汽車減振器，其特征在于:所述內(nèi)筒(3)、外筒(4)、懸架安裝板(5)、彈性件(6)、限位板(7)、導向桿(8)、活塞桿(10)、油室(11)、活塞座(12)和支撐件(13)同軸。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車減振器，更具體地說是一種改進型汽車減振器，第一氣室和第二氣室內(nèi)充滿高壓氣體，油室內(nèi)充滿液壓油，當汽車受到顛簸時，油室中的液壓油沿第一進油孔和第二進油孔進入第二氣室，通過液壓油和高壓氣體兩者的緩沖使減振器實現(xiàn)減振功能，改進型汽車減振器的減振效果好，使用壽命長?；钊麠U呈中空結(jié)構，活塞桿上有第一進油孔和第二進油孔，輪轂安裝板連接在內(nèi)筒的外壁上，彈性件套在導向桿上，外筒的上端連接在懸架安裝板的下端，內(nèi)筒套在外筒中，活塞座的下端與支撐件的上端接觸，活塞座的上端連接有活塞桿，活塞桿外壁與外筒的內(nèi)壁接觸，內(nèi)筒與支撐件之間形成第一氣室，內(nèi)筒與活塞桿之間形成油室，外筒與活塞桿之間形成第二氣室。
【IPC分類】F16F9-54, F16F9-06
【公開號】CN204610667
【申請?zhí)枴緾N201520316816
【發(fā)明人】張渴新, 譚林林
【申請人】張渴新, 譚林林
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月18日