專利名稱：分體式齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)部件，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)上與傳動(dòng)軸固定連接的 分體式齒輪。
背景技術(shù)：
圓柱齒輪作為一種成熟的傳動(dòng)部件被廣泛的用于各種機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)系統(tǒng) 當(dāng)中，目前人們采用的圓柱齒輪其結(jié)構(gòu)形式一般為整體式，其具有容易加工， 精度高的特點(diǎn)。但是在一些特殊傳動(dòng)場(chǎng)合因安裝空間的限制和傳動(dòng)要求的原因， 無法釆用整體式齒輪時(shí)，就需要采用分體式齒輪。當(dāng)前人們采用分體式齒輪時(shí)， 由于空間限制， 一般無法利用齒輪輪轂的端面進(jìn)行扭矩傳遞，而采用通過平鍵 與軸的連接來傳遞扭矩，但是由于齒輪的安裝孔與傳動(dòng)軸的外表面配合采用間 隙配合，齒輪安裝孔存在與傳動(dòng)軸外表面不接觸或接觸面積小現(xiàn)象，并且接觸 面積不能控制，所以導(dǎo)致齒輪基本處于"懸浮"狀態(tài)，造成齒輪的整體剛性較 差，容易出現(xiàn)"打齒"、磨損過快和平鍵"滾鍵"現(xiàn)象，這導(dǎo)致了即使存在結(jié)構(gòu) 或安裝空間的限制，也很少采用分體式齒輪結(jié)構(gòu)的情況，而采用其他結(jié)構(gòu)復(fù)雜 的設(shè)計(jì)方案來代替，使得成本大大增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供了一種分體式齒輪，它能夠?qū)崿F(xiàn)在特殊 傳動(dòng)場(chǎng)合因安裝空間和傳動(dòng)要求情況下的安裝使用，并且增大與傳動(dòng)軸的安裝 接觸面，提高了分體齒輪的整體剛性，避免了齒輪的損壞，降低了生產(chǎn)的成本。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是分體式齒輪，包括設(shè)有安裝 軸孔的齒輪體，所述齒輪體包括兩對(duì)稱配合的半齒輪，所述半齒輪兩端分別設(shè) 有沿安裝軸孔壁延伸的凸翼，所述凸翼外表面分別設(shè)有緊固裝置，所述兩半齒輪之間設(shè)有定位裝置，所述半齒輪和所述凸翼結(jié)合處的安裝軸孔內(nèi)壁分別設(shè)有 凸翼變形裝置。
作為一種改進(jìn)，所述凸翼變形裝置包括兩條分別設(shè)于所述半齒輪和所述凸 翼結(jié)合處的安裝軸孔內(nèi)壁上的半環(huán)形凹槽狀變形槽，所述兩半齒輪的變形槽分 別相互配合構(gòu)成環(huán)狀凹槽。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述定位裝置為兩半齒輪接合處設(shè)有由兩半齒輪上分 別設(shè)有的半銷孔構(gòu)成的銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)有定位銷。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述緊固裝置包括凸翼外表面分別設(shè)有的緊圈，所述 兩半齒輪上緊圈通過緊固螺釘和緊固螺母固定連接。
采用上述技術(shù)方案的分體式齒輪，由于采用的齒輪體包括設(shè)有安裝軸孔的 齒輪體，齒輪體包括兩對(duì)稱配合的半齒輪，半齒輪兩端分別設(shè)有沿安裝軸孔壁 延伸的凸翼，在凸翼外表面分別設(shè)有緊固裝置，在半齒輪和所述凸翼結(jié)合處的 安裝軸孔內(nèi)壁分別設(shè)有凸翼變形裝置，在兩半齒輪之間設(shè)有定位裝置，通過緊 固裝置的緊固和凸翼變形裝置的變形作用，使安裝時(shí)的兩半齒輪的凸翼發(fā)生變 形，從而使凸翼的內(nèi)表面與傳動(dòng)軸的外表面緊密貼合接觸，加大與傳動(dòng)軸的接 觸面積，使分體齒輪的整體剛性得到提高，避免了齒輪的"打齒"、磨損過快和 平鍵"滾鍵"現(xiàn)象，延長(zhǎng)了分體齒輪的使用壽命，而通過定位裝置可以方便的 控制兩半齒輪固定后相互之間的軸向位置，實(shí)現(xiàn)兩者之間的軸向定位。采用在 兩半齒輪安裝軸孔內(nèi)壁分別設(shè)有的凹槽狀變形槽式的凸翼變形裝置，不僅增大 兩半齒輪上凸翼的變形量，進(jìn)一步提高了分體齒輪整體剛性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 制作方便。通過在兩半齒輪接合處設(shè)有由兩半齒輪上分別設(shè)有的半銷孔構(gòu)成的 銷孔，而在銷孔內(nèi)設(shè)有定位銷式的定位裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位方便。緊固裝置 采用在凸翼外表面分別設(shè)有的緊圈，而兩半齒輪上緊圈通過緊固螺釘和緊固螺 母緊固連接，方便了對(duì)分體齒輪的安裝和使用。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例分體式齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中的A—A向視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1和圖2所示，分體式齒輪，包括設(shè)有安裝軸孔的齒輪體，分體式齒 輪可以通過安裝軸孔與傳動(dòng)軸固定連接，并且可以采用通過安裝軸孔內(nèi)設(shè)有的 鍵槽與傳動(dòng)軸以鍵連接的方式來傳遞扭矩。齒輪體包括兩個(gè)相互配合的半齒輪 1，兩半齒輪1可以設(shè)計(jì)成為相互對(duì)稱的兩個(gè)半齒輪，在半齒輪1兩端分別設(shè)有 沿安裝軸孔壁延伸的凸翼11，而在凸翼11外表面分別設(shè)有可緊固兩半齒輪1 的緊固裝置，這樣，在兩半齒輪l配合安裝在傳動(dòng)軸上時(shí)，兩半齒輪上凸翼ll 的內(nèi)表面就會(huì)分別貼近傳動(dòng)軸的外表面，并且在設(shè)計(jì)時(shí)要使兩半齒輪被緊固裝 置前，兩閉合的半齒輪l上的凸翼ll之間留有一定的間隙，凸翼ll可以采用 沿安裝軸孔壁的周向和軸向分別延伸的方式，以增大其與傳動(dòng)軸的接觸面積， 而通過緊固裝置的緊固作用，凸翼11就會(huì)發(fā)生變形，使凸翼11的內(nèi)表面與傳 動(dòng)軸的外表面緊密貼合接觸，以提高分體齒輪整體剛性。而為了加大凸翼ll的 內(nèi)表面與傳動(dòng)軸的接觸面積，以進(jìn)一步提高分體齒輪整體剛性，在兩個(gè)半齒輪 1和凸翼結(jié)合處的安裝軸孔內(nèi)壁分別設(shè)有凸翼變形裝置，通過凸翼變形裝置的 變形作用，加大安裝時(shí)兩半齒輪1的凸翼11變形量，從而加大凸翼11內(nèi)表面 與傳動(dòng)軸的外表面緊密貼合接觸的面積，以使分體齒輪的整體剛性得到進(jìn)一步 的提高，以避免齒輪的"打齒"、磨損過快和平鍵"滾鍵"現(xiàn)象，延長(zhǎng)分體齒輪 的使用壽命。并且在兩半齒輪1之間設(shè)有定位裝置，通過定位裝置以控制兩半 齒輪1固定后相互之間的軸向位置，實(shí)現(xiàn)兩者之間的軸向定位，以保證其正常 工作。
如圖2所示，凸翼變形裝置可以采用在兩個(gè)半齒輪1安裝軸孔的內(nèi)壁上分 別設(shè)有兩條半環(huán)形凹槽狀變形槽4，并且，變形槽4分別設(shè)于半齒輪1安裝軸 孔內(nèi)壁上兩端與凸翼11接合處，兩半齒輪1安裝固定時(shí)，兩個(gè)半齒輪1上的變 形槽4分別相互配合構(gòu)成環(huán)狀凹槽，這樣通過變形槽4構(gòu)成的兩條環(huán)狀凹槽來 削弱半齒輪1兩端凸翼11與齒輪本體的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度，來增大半齒輪1兩端凸翼 11在緊固裝置緊固時(shí)的變形量，從而增大凸翼11的內(nèi)表面與傳動(dòng)軸的外表面 的接觸面積，進(jìn)一步提高分體齒輪整體剛性，能夠使分體式齒輪的剛性增強(qiáng)以 達(dá)到整體式齒輪的使用壽命，從而減少傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。可以根據(jù)對(duì) 分體式齒輪與傳動(dòng)軸之間接觸面積的要求來調(diào)整變形槽4的加工位置，并且可 通過對(duì)兩半齒輪1上凸翼11被夾緊后變形量的要求來確定變形槽4的槽深以及寬度。
如圖2所示，定位裝置可以采用在兩半齒輪1接合處分別設(shè)有半銷孔，兩 半齒輪1接合面處的半銷孔在兩半齒輪1安裝固定時(shí)構(gòu)成銷孔，而在銷孔內(nèi)設(shè) 有定位銷3，通過定位銷3來控制兩半齒輪1固定后相互之間的軸向位置，實(shí) 現(xiàn)兩者之間的軸向定位。并且，為了使兩半齒輪1定位精確，可采取兩半齒輪 1接合面處形成的銷孔的軸心線垂直于齒輪軸心線的方式。
如圖1和圖2所示，為了安裝使用時(shí)的方便，緊固裝置包括在凸翼11外表 面分別設(shè)有的緊圈2，而兩半齒輪1上緊圈2通過緊固螺釘和緊固螺母固定連 接，通過緊固螺釘和緊固螺母拉緊兩半齒輪1上的緊圈2，使緊圈2夾緊兩半 齒輪1的凸翼11，從而使凸翼11的內(nèi)表面與傳動(dòng)軸的外表面緊密貼合接觸在 一起，同時(shí)也通過夾緊在兩半齒輪1上兩端凸翼11上的緊圈2的夾緊作用將兩 半齒輪固定與傳動(dòng)軸上來實(shí)現(xiàn)而兩半齒輪的徑向定位。
權(quán)利要求
1、分體式齒輪，包括設(shè)有安裝軸孔的齒輪體，所述齒輪體包括兩對(duì)稱配合的半齒輪(1)，其特征在于所述半齒輪(1)兩端分別設(shè)有沿安裝軸孔壁延伸的凸翼(11)，所述凸翼(11)外表面分別設(shè)有緊固裝置，所述兩半齒輪(1)之間設(shè)有定位裝置，所述半齒輪(1)和所述凸翼(11)結(jié)合處的安裝軸孔內(nèi)壁分別設(shè)有凸翼變形裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的分體式齒輪，其特征在于所述凸翼變形裝置包 括兩條分別設(shè)于所述半齒輪(1)和所述凸翼(11)結(jié)合處安裝軸孔內(nèi)壁上的半 環(huán)形凹槽狀變形槽(4)，所述兩半齒輪(1)的變形槽(4)分別相互配合構(gòu)成 環(huán)狀凹槽。
3、 如權(quán)利要求1所述的分體式齒輪，其特征在于所述定位裝置為兩半 齒輪(1)接合處設(shè)有由兩半齒輪(1)上分別設(shè)有的半銷孔構(gòu)成的銷孔，所述 銷孔內(nèi)設(shè)有定位銷(3)。
4、 如權(quán)利要求l、 2或3所述的分體式齒輪，其特征在于所述緊固裝置包括凸翼(11)外表面分別設(shè)有的緊圈(2)，所述兩半齒輪(1)上緊圈(2)通過緊固螺釘和緊固螺母固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種分體式齒輪，包括設(shè)有安裝軸孔的齒輪體，所述齒輪體包括兩對(duì)稱配合的半齒輪，所述半齒輪兩端分別設(shè)有沿安裝軸孔壁延伸的凸翼，所述凸翼外表面分別設(shè)有緊固裝置，所述兩半齒輪之間設(shè)有定位裝置，所述半齒輪和所述凸翼結(jié)合處的安裝軸孔內(nèi)壁分別設(shè)有凸翼變形裝置。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)在特殊傳動(dòng)場(chǎng)合因安裝空間和傳動(dòng)要求情況下的安裝使用，增大與傳動(dòng)軸之間的安裝接觸面積，并且整體剛性高，避免了齒輪的損壞，降低了生產(chǎn)的成本。
文檔編號(hào)F16H55/17GK101191548SQ20061007062
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2006年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月2日
發(fā)明者胡中偉 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司