專利名稱：一種變速操縱閥的改進的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機械的動力換檔變速箱的變速操縱系統(tǒng)，尤其涉及該變速器系統(tǒng)中液壓元件--一種變速操縱閥改進。
背景技術(shù)：
目前，裝載機變速箱中普遍使用液壓控制元件----變速操縱閥。ZL40、ZL50型裝載機變速操縱系統(tǒng)中使用的ZL40/50變速箱操縱閥，是該系統(tǒng)的專用元件，也是集換向閥、調(diào)壓閥為一體的組合閥，它具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、維護方便等特點。目前，已知的ZL40/50的變速操縱閥主要是由閥體、溢流閥芯、滑塊、調(diào)壓彈簧、剎車閥桿、分配閥桿等組成。由于現(xiàn)有的ZL40/50變速操縱閥采用整體式調(diào)壓結(jié)構(gòu)，整個調(diào)壓部分均設(shè)置在閥體的一個孔中，調(diào)壓彈簧行程較大，使得調(diào)壓彈簧容易斷裂，換檔時壓力沖擊較大，同時，分配閥桿頭部裸露在外邊，容易碰傷和積塵導(dǎo)致骨架油封破壞漏油。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種變速操縱閥，這種變速操縱閥不僅能解決調(diào)壓彈簧的早期斷裂，而且能解決換檔時壓力沖擊較大的問題。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種變速操縱閥的改進，包括閥體、氣閥體、分配閥桿、剎車閥桿，其特征是在閥體中將調(diào)壓部分結(jié)構(gòu)分隔開，分為不直接相連的調(diào)壓部份和緩沖調(diào)制部份兩部份，調(diào)壓部份在左側(cè)，緩沖調(diào)制部份在右側(cè)，兩者之間僅有油路相通。
所述調(diào)壓部份為在閥體相應(yīng)孔中溢流閥芯呈試管狀的一端封閉一端敞口，其中封閉端離開底面一小段有凸肩，在該凸肩上制有一個縱向貫穿凸肩的小孔，調(diào)壓彈簧設(shè)置在溢流閥芯孔中，一端支撐在溢流閥芯封閉端另一端支撐在閥體。
所述緩沖調(diào)制部份由減壓閥芯、緩沖彈簧、蓄能器滑閥組成，在閥體相應(yīng)孔中，減壓閥芯位于左面，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔外有凸肩，蓄能器滑閥位于右面，蓄能器滑閥為桶狀桶口朝向罩住減壓閥芯內(nèi)孔口，緩沖彈簧設(shè)在減壓閥芯凸肩與蓄能器滑閥閥底之間，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔，該段減壓閥芯上制有兩個橫穿所述內(nèi)孔的通孔，其中右通孔位于內(nèi)孔底近旁，左孔位于凸肩右側(cè)緩沖彈簧下。
作為本實用新型的進一步改進，在分配閥桿外露段加嵌入式的防塵橡膠罩，該防塵橡膠罩為伸縮式波紋膠管，其一端套在分配閥桿的軸頭上，另一端嵌入到閥體用卡簧卡住。
本實用新型的有益效果是本實用新型變速操縱閥在與現(xiàn)有變速箱上的安裝連接尺寸保持不變情況下，采用上述分體式的結(jié)構(gòu)，本實用新型與現(xiàn)行的ZL40/50變速操縱閥相比，具有下列優(yōu)點減少換檔時的壓力沖擊，減少調(diào)壓彈簧工作疲勞引起的斷裂，很好地解決了分配閥桿頭部骨架油封的破壞而造成的漏油問題，產(chǎn)品性能得到提升，產(chǎn)品可靠性得到增強。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述。


圖1是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、閥體，2、調(diào)壓彈簧，3、溢流閥芯，4、減壓閥芯，5、緩沖彈簧，6、蓄能器滑閥，7、剎車閥桿，8、氣閥體，9、分配閥桿，10、防塵橡膠罩，11、卡簧。
具體實施方式
參見附圖，本實用新型變速操縱閥主要有閥體1、調(diào)壓彈簧2、溢流閥芯3、減壓閥芯4、緩沖彈簧5、蓄能器滑閥6、剎車閥桿7、氣閥體8、分配閥桿9、防塵橡膠罩10組成。
本實用新型把調(diào)壓部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計為分體式的，調(diào)壓部份在左側(cè)，緩沖調(diào)制部份在右側(cè)，兩者中間隔開為不直接相連的兩個部份，兩者之間僅有油路相通。其中(1)調(diào)壓部份為在閥體1相應(yīng)孔中溢流閥芯3呈試管狀的一端封閉一端敞口，其中封閉端離開底面一小段有凸肩，在該凸肩上制有一個縱向貫穿凸肩的小孔，調(diào)壓彈簧2設(shè)置在溢流閥芯3孔中，一端支撐在溢流閥芯3封閉端另一端支撐在閥體1。由于采用改型的調(diào)壓結(jié)構(gòu)使得調(diào)壓彈簧2在安裝狀態(tài)下的壓縮變形量與調(diào)壓彈簧2在溢流閥芯3打開溢流時的壓縮變形量相差不大，所以，改善了調(diào)壓彈簧2工作狀態(tài)，調(diào)壓彈簧2容易早期斷裂的問題就可以得到解決。
(2)緩沖調(diào)制部份由減壓閥芯4、緩沖彈簧5、蓄能器滑閥6組成，在閥體1相應(yīng)孔中，減壓閥芯4位于左面，減壓閥芯4右段制有內(nèi)孔外有凸肩，蓄能器滑閥6位于右面，蓄能器滑閥6為桶狀桶口朝向罩住減壓閥芯4內(nèi)孔口，緩沖彈簧5設(shè)在減壓閥芯4凸肩與蓄能器滑閥6閥底之間，減壓閥芯4右段制有內(nèi)孔，該段減壓閥芯4上制有兩個橫穿所述內(nèi)孔的通孔，其中右通孔位于內(nèi)孔底近旁，左孔位于凸肩右側(cè)緩沖彈簧5下。由于壓力上升部份采用減壓閥芯4、緩沖彈簧5、蓄能器滑閥6取代現(xiàn)有ZL40/50變速操縱閥上的滑塊、調(diào)壓彈簧。在調(diào)壓過程中，由于減壓閥芯4頭部與蓄能器滑閥6的作用面積不一樣，使減壓閥芯4上的小孔與閥體1上油槽時而接通時而關(guān)閉，檔位壓力隨著減壓閥芯4與蓄能器滑閥6的不斷運動而緩慢上升，這樣就改變了現(xiàn)有的換檔時壓力沖擊較大的問題。
另外，采用在分配閥桿9外露段加嵌入式的伸縮式波紋膠管防塵橡膠罩10，該防塵橡膠罩10一端套在分配閥桿9的軸頭上，另一端用卡簧11卡住防塵橡膠罩10嵌入到閥體1上，這樣外露的分配閥桿9不至于被碰傷、產(chǎn)生積塵，使得骨架油封的密封唇口得到很好的保護，骨架油封漏油的問題也得到解決。
工作過程在換檔瞬間，在離合器充油過程中，Pg腔(和離合器液壓缸相通)油壓迅速下降，減壓閥芯4在緩沖彈簧5作用下處在左側(cè)位置。此時C2通過減壓閥芯4上的橫孔f與回油腔T相通。當(dāng)離合器液壓缸充滿壓力油后，壓力調(diào)制開始，此時，Pg腔壓力開始上升，壓力油Pg到達減壓閥芯4左端部，另一支壓力油Pg通過節(jié)流小孔e再通過減壓閥芯4上的橫孔f與閥體的開口到達緩沖彈簧5腔與回油腔T相通，蓄能器滑閥6右端幾乎沒有作用力，所以，隨著Pg腔油壓升高時，首先是減壓閥芯4克服緩沖彈簧5的作用力右移，C2通道逐漸關(guān)小，直到關(guān)閉。這時C2和T不通，而C2和Pg壓力達到相等，由于蓄能器滑閥右端作用面積比減壓閥芯左端作用面積大，所以，進入蓄能器滑閥6右端的壓力油推動蓄能器滑閥6逐漸左移壓縮緩沖彈簧5，而緩沖彈簧5又作用在減壓閥芯4的右端，所以，推動減壓閥芯4左移，直到f與C2又接通，但開口很小，此時，雖然C2通過f與T相通，但C2基本上壓力不降低。隨著Pg壓力的進一步升高，Pg又首先推動減壓閥芯4右移，直到關(guān)閉C2與f的通道，然后又是蓄能器滑閥6右端的壓力升高，使得蓄能器滑閥6、緩沖彈簧5和減壓閥芯4一起向左移動，又使得f與C2接通，這樣，連續(xù)不斷的動作過程，使Pg壓力緩慢逐漸升高，這就是壓力調(diào)制過程。
權(quán)利要求1.一種變速操縱閥的改進，包括閥體、氣閥體、分配閥桿、剎車閥桿，其特征是在閥體中將調(diào)壓部分結(jié)構(gòu)分隔開，分為不直接相連的調(diào)壓部份和緩沖調(diào)制部份兩部份，調(diào)壓部份在左側(cè)，緩沖調(diào)制部份在右側(cè)，兩者之間僅有油路相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱閥改進，其特征是所述調(diào)壓裝置為在閥體相應(yīng)孔中溢流閥芯呈試管狀的一端封閉一端敞口，其中封閉端離開底面一小段有凸肩，在該凸肩上制有一個縱向貫穿凸肩的小孔，調(diào)壓彈簧設(shè)置在溢流閥芯孔中，一端支撐在溢流閥芯封閉端另一端支撐在閥體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱閥改進，其特征是所述緩沖調(diào)制裝置由減壓閥芯、緩沖彈簧、蓄能器滑閥組成，在閥體相應(yīng)孔中，減壓閥芯位于左面，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔外有凸肩，蓄能器滑閥位于右面，蓄能器滑閥為桶狀桶口朝向罩住減壓閥芯內(nèi)孔口，緩沖彈簧設(shè)在減壓閥芯凸肩與蓄能器滑閥閥底之間，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔，該段減壓閥芯上制有兩個橫穿所述內(nèi)孔的通孔，其中左通孔位于內(nèi)孔底近旁，右通孔位于凸肩右側(cè)緩沖彈簧下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱閥改進，其特征是所述分配閥桿外露段加嵌入式的防塵橡膠罩，該防塵橡膠罩為伸縮式波紋膠管，其一端套在分配閥桿的軸頭上，另一端嵌入到閥體用卡簧卡住。
專利摘要本實用新型涉及工程機械的動力換檔變速箱的變速操縱閥的改進，它包括閥體、剎車閥桿、氣閥體、分配閥桿，在閥體上裝有分隔開的由溢流閥芯、調(diào)壓彈簧組成的調(diào)壓裝置，由減壓閥芯、緩沖彈簧、蓄能器滑閥組成的緩沖調(diào)制裝置，兩者之間僅有油路相通；分配閥桿外露段裝有嵌入式的防塵橡膠罩。它具有減少換檔時的壓力沖擊，減少調(diào)壓彈簧工作疲勞引起的斷裂的優(yōu)點，而且很好地解決了因分配閥桿外露段骨架油封的易損壞而造成的漏油問題。本實用新型與現(xiàn)有變速箱上的安裝連接尺寸保持不變，因而具有很好實施推廣的價值。
文檔編號F16H61/28GK2934777SQ200620105458
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月7日
發(fā)明者鄭志駛, 蔣正方 申請人:浙江省三門江州機電有限公司