專利名稱：改進(jìn)型無阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電控球閥，特別是一種與IC卡燃?xì)獗砼涮资褂玫母倪M(jìn)型無 阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥。
背景技術(shù)：
專利號200620139870. 8 "IC卡燃?xì)獗韮?nèi)置電控球閥”雖也提供了一種電控球閥， 但在減速齒輪系中扇形齒片的兩側(cè)還固定有兩限位銷的結(jié)構(gòu)，在供氣、停氣的整個過程中， 因扇形齒片要受到限位銷的阻擋作用而不能轉(zhuǎn)動，因此對電機(jī)產(chǎn)生一個阻轉(zhuǎn)作用，這時，電 機(jī)必須要克服由其產(chǎn)生的反作用力，為此電機(jī)的能耗高，時間長后電機(jī)易損壞。專利號200920201259. 7 “無阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥”就提供了一種電控球閥，在減 速齒輪系的扇齒片上固定磁鋼，在扇齒片旁的齒輪箱上固定與磁鋼配合的磁鋼甲、磁鋼乙， 由磁鋼與磁鋼甲、乙的配合來控制球體的轉(zhuǎn)動及閥的啟閉，采用磁鋼結(jié)構(gòu)，無論閥門的啟閉 都不會造成對電機(jī)的阻轉(zhuǎn)，因此電機(jī)的能耗低，不易損壞，使用壽命長，但此電控球閥還存 在一些不足之處，特別是在運輸過程中，若電控球閥受到撞擊，將扇齒片撞離磁鋼甲、乙的 控制范圍，但由磁鋼甲、乙的吸力又無法將扇齒片拉回到控制范圍，此時減速齒輪系就脫離 與扇齒片的嚙合，電機(jī)就無法帶動與扇齒片連接在一起的電控球閥的啟閉。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)型無阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥，與 IC卡燃?xì)獗砼涮资褂?，結(jié)構(gòu)更合理不受外界的影響，并密封性好、性能穩(wěn)定，還可降低能耗， 延長使用壽命。本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為改進(jìn)型無阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥， 包括閥體內(nèi)安裝密封圈、球體，閥體與帶有彈簧、活動套的閥蓋連接成整體，并閥體和電機(jī) 固定安裝在帶有齒輪箱蓋的齒輪箱的同側(cè)，閥體與齒輪箱為一整體，所述球體通過轉(zhuǎn)軸與 齒輪箱內(nèi)的減速齒輪系連接，減速齒輪系中的扇齒片上固定有磁鋼，與齒輪箱上固定的磁 鋼I、磁鋼II配合，還包括由轉(zhuǎn)軸上固定的限位桿與齒輪箱上的缺口配合構(gòu)成的限位裝置。所述閥體的上部為齒輪箱，中間有通孔的凸臺和閥體、齒輪箱注塑成整體，凸臺的 上表面內(nèi)圓處有對稱相對應(yīng)的兩弧形缺口，凸臺中間為不完整的階梯孔，缺口在0 90度 范圍。所述電機(jī)的出線口和開口處緊嵌出線密封塞和密封塞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于此閥的閥體、齒輪箱為整體結(jié)構(gòu)，零件 少、易加工，電機(jī)的出線口、開口處用密封塞封閉，使電機(jī)不受燃?xì)獾挠绊?，提高了使用?命，密封性好。因在轉(zhuǎn)軸上增加了限位桿與齒輪箱上的弧形缺口配合構(gòu)成的限位裝置，當(dāng)受 到外界力或人為因素作用下電控球閥受到碰撞或撞擊時，轉(zhuǎn)軸上的限位桿就阻止轉(zhuǎn)軸作超 過90度以上的轉(zhuǎn)動，因此與轉(zhuǎn)軸連成一體的扇齒片也不能作超過90度以上的轉(zhuǎn)動，使扇齒 片一直保持在兩磁鋼I、II的控制范圍內(nèi)，電控球閥一直在正常范圍內(nèi)順利工作，不受外界的干擾影響，使其性能穩(wěn)定、工作安全，另外，因采用磁鋼結(jié)構(gòu)，扇齒片有一緩沖作用，無論 閥門的啟閉都不會造成對電機(jī)的阻轉(zhuǎn)，因此電機(jī)能耗低，使用壽命長。

圖1、本實用新型的剖視圖(圖2的A-A視圖)。圖2、圖1的左視圖。圖3、圖1的俯視圖(拿掉齒輪箱蓋關(guān)氣狀態(tài)視圖)。圖4、圖1的俯視圖(拿掉齒輪箱蓋進(jìn)氣狀態(tài)視圖)。圖5、限位裝置結(jié)構(gòu)放大圖(拿掉扇齒片、減速齒輪系和螺釘)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步描述。閥體16的上部為齒輪箱16-2，在齒輪箱一側(cè)壁中間，有帶通孔的凸臺16-3和閥體 16及齒輪箱16-2注塑成整體，在凸臺16-3的上表面內(nèi)圓處有對稱并相對應(yīng)的兩弧形缺口 16-1，每個缺口都在0 90度范圍，凸臺中間為不完整的階梯孔。在閥體16 —端依次安裝密封圈1、球體2，在閥蓋11內(nèi)壁上安裝帶彈簧9的活動 套10，最后將帶密封圈甲8的閥蓋11和閥體16用其上的螺紋連接成一體。帶有密封圈乙6和徑向通孔內(nèi)固定有限位桿4的轉(zhuǎn)軸7，將轉(zhuǎn)軸7的末端通過凸臺 16-3中間的通孔，嵌入球體2頂端的矩形凹槽內(nèi)固定，還在齒輪箱16-2內(nèi)安裝減速齒輪系 3。在轉(zhuǎn)軸7的頂端放有卡圈，并穿過減速齒輪系中最后一個扇齒片3-1上的矩形通 孔，將扇齒片3-1固定在齒輪箱16-2內(nèi)的凸臺16-3上，還在扇齒片邊緣的齒輪箱底面凸臺 16-3的外邊，以轉(zhuǎn)軸為中心的90度范圍內(nèi)，分別安裝同極性的磁鋼I 20、磁鋼II 19。在扇齒片3-1的邊緣中間對應(yīng)磁鋼I 20、磁鋼II 19位置處嵌有一異極性的磁鋼 17。將齒輪箱蓋12用螺釘固定在齒輪箱16-2上，齒輪箱蓋12下表面上有帶凹槽的圓 臺和與減速齒輪系的各軸頭連接的固定柱，不讓轉(zhuǎn)軸脫出，保證閥門的啟閉運行，還在轉(zhuǎn)軸 頂端的螺孔中置有帶墊圈的螺釘5，電機(jī)13用螺釘固定在齒輪箱16-2的下底面上，為保護(hù) 電機(jī)13不受燃?xì)獾那治g，在電機(jī)出線口和開口處緊嵌出線密封塞14和密封塞15。使用時，在此閥的閥蓋11處螺紋連接一壓緊螺帽，壓緊螺帽和閥蓋11間墊有橡膠 密封圈安裝在IC卡燃?xì)獗淼谋眍^內(nèi)，與表頭上的進(jìn)氣管連接成一體。當(dāng)IC卡插入IC卡燃?xì)獗韮?nèi)時，這時電機(jī)13接通電源轉(zhuǎn)動，電機(jī)軸上的齒輪18為 減速齒輪系中的第一個齒輪，與其它減速齒輪嚙合，并通過齒輪箱減速齒輪系3減速傳動 后，由扇齒片3-1順時針方向轉(zhuǎn)動并帶動轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動90度，直到扇齒片上的磁鋼17碰到右 邊的磁鋼II 19后，異性相吸不再轉(zhuǎn)動，與此同時轉(zhuǎn)軸7帶動球體2順時針方向轉(zhuǎn)動90度， 使球體2的中間通孔與燃?xì)獗淼倪M(jìn)氣口對準(zhǔn)，將閥打開，燃?xì)饩瓦M(jìn)入表頭內(nèi)，用戶就可使用 燃?xì)饬?，這時在程序控制下電機(jī)13停止轉(zhuǎn)動，如圖4所示。由于扇齒片3-1只在90°范圍內(nèi)有齒，所以當(dāng)扇齒片旋轉(zhuǎn)90°后就與減速齒輪系 脫離，從而使轉(zhuǎn)軸7停止轉(zhuǎn)動，使球體2保持在一定的位置上，所以電機(jī)13就在無負(fù)荷的狀態(tài)下工作了。若不要用氣，將IC卡拔出，程序控制即使電機(jī)13倒轉(zhuǎn)，使扇齒片3-1從右邊的磁 鋼II 19處轉(zhuǎn)到左邊的磁鋼I 20處，使扇齒片上的磁鋼17與磁鋼I 20異性相吸停止，從 而帶動轉(zhuǎn)軸7逆時針轉(zhuǎn)動90度將球體2關(guān)閉，如圖3所示。當(dāng)扇齒片3-1反轉(zhuǎn)過90度后，扇齒片又與減速齒輪系脫離，使轉(zhuǎn)軸停止轉(zhuǎn)動，從而 球體保持在一定的位置上，所以電機(jī)又在無阻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下工作。采用了磁鋼結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了雙向無阻轉(zhuǎn)定位，因此無論閥門的啟、閉都不會造成對電 機(jī)的阻轉(zhuǎn)。又因轉(zhuǎn)軸7的上端徑向通孔中固定有限位桿4，并限位桿4只能與凸臺16-3上表 面內(nèi)圈處的弧形缺口 16-1內(nèi)轉(zhuǎn)動，若在運輸過程中此閥受到碰撞、撞擊或其它的人為因素 使扇齒片偏離超過磁鋼I、磁鋼Π的控制范圍時，這時凸臺16-3上的弧形缺口 16-1僅能讓 轉(zhuǎn)軸7帶動扇齒片3-1在90°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，若要超范圍的轉(zhuǎn)動，這時轉(zhuǎn)軸上的限位桿4就被 凸臺弧形缺口 16-1外的凸臺部分阻擋住，不能再向前轉(zhuǎn)動，因此保證了扇齒片不脫離磁鋼 I、II的控制范圍，從而避免電控球閥發(fā)生不能順利啟閉的事故。若IC卡上的氣費用完，球體2也會自動關(guān)閉、停止供氣。
權(quán)利要求一種改進(jìn)型無阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥，包括閥體(16)內(nèi)安裝密封圈(1)、球體(2)，閥體(16)與帶有彈簧(9)、活動套(10)的閥蓋(11)連接成整體，并閥體(16)和電機(jī)(13)固定安裝在帶有齒輪箱蓋(12)的齒輪箱(16 2)的同側(cè)，閥體(16)與齒輪箱(16 2)為一整體，所述球體(2)通過轉(zhuǎn)軸(7)與齒輪箱(16 2)內(nèi)的減速齒輪系(3)連接，減速齒輪系(3)中的扇齒片(3 1)上固定有磁鋼(17)，與齒輪箱(16 2)上固定的磁鋼Ⅰ(20)、磁鋼Ⅱ(19)配合，其特征在于還包括由轉(zhuǎn)軸(7)上固定的限位桿(4)與齒輪箱(16 2)上的缺口(16 1)配合構(gòu)成的限位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型無阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥，其特征在于所述閥體(16) 的上部為齒輪箱(16-2)，齒輪箱一側(cè)壁中間，有帶通孔的凸臺(16-3)和閥體(16)及齒輪 箱(16-2)注塑成整體，凸臺(16-3)的上表面內(nèi)圓處有對稱相應(yīng)的兩弧形缺口(16-1)，凸 臺(16-3)中間為不完整的階梯孔，缺口(16-1)在0 90度范圍，轉(zhuǎn)軸(7)的徑向通孔內(nèi) 固定限位桿(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型無阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥，其特征在于所述電機(jī)(13)的 出線口和開口處緊嵌出線密封塞(14)和密封塞(15)。
專利摘要一種改進(jìn)型無阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥，包括閥體內(nèi)安裝密封圈、球體，閥體與帶有彈簧、活動套的閥蓋連接成整體，閥體和電機(jī)固定安裝在帶有齒輪箱蓋的齒輪箱的同側(cè)，閥體與齒輪箱為一整體，所述球體通過轉(zhuǎn)軸與齒輪箱內(nèi)的減速齒輪系連接，減速齒輪系中的扇齒片上固定有磁鋼，與齒輪箱上固定的磁鋼I、磁鋼II配合，還包括轉(zhuǎn)軸上固定的限位桿與齒輪箱上缺口配合構(gòu)成的限位裝置。限位裝置能保證電控球閥受撞擊后，扇齒片始終在磁鋼I、II的控制下能正常工作。閥體、齒輪箱為整體結(jié)構(gòu)，零件少，電機(jī)出線處用密封塞封閉不受燃?xì)獾挠绊懨芊庑院茫捎么配摻Y(jié)構(gòu)，無論閥門的啟、閉都不會造成對電機(jī)的阻轉(zhuǎn)，因此電機(jī)能耗低、不易損壞使用壽命長。
文檔編號F16K5/06GK201723763SQ20102018857
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者邵仁貴, 邵柯璇 申請人:邵柯璇