專利名稱：一種曲軸扭振減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種曲軸扭振減振器。
技術(shù)背景目前國(guó)內(nèi)的扭振減振器都是用單一金屬材料制成，在傳遞扭矩和運(yùn)動(dòng)過(guò)程中 與曲軸剛性連接，曲軸軸系的振動(dòng)完全沒(méi)有衰減地通過(guò)皮帶輪傳到發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪 系上，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體噪音和振動(dòng)較大。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種吸收曲軸軸系的振動(dòng)，從而降 低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體噪音和減小振動(dòng)的一種曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。為解決所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種曲軸扭振減振器， 其由內(nèi)圈、外圈和阻尼環(huán)組成，所述的阻尼環(huán)位于內(nèi)圈外表面和外圈內(nèi)表面之間， 所述的內(nèi)圈由具有輪轂孔的輪轂、內(nèi)圈環(huán)、連接內(nèi)圈環(huán)與輪轂的輪輻組成。所述的內(nèi)圈外表面的軸線方向的中部具有一凸起。所述的內(nèi)圈的輪輻可以為均布的輻條，每個(gè)輻條的大端與輪轂相連，小端與 內(nèi)圈環(huán)相連，輻條橫截面為橢圓形。所述的內(nèi)圈的輪輻還可以為圓環(huán)形的輻板，圓環(huán)形的輻板上具有均布的通孔。 所述的輪轂孔沿輪轂軸線方向?yàn)閳A錐狀。所述的輪轂孔的橫截面由與曲軸配合的圓形及與鍵槽配合的矩形組成。 所述的外圈可以為階梯形。所述的外圈的外環(huán)面上可以具有等距離間隔的V形槽。 所述的外圈的外環(huán)面上可以具有楔帶槽。本實(shí)用新型釆用這樣的結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈和外圈通過(guò)阻尼環(huán)結(jié)合成一整體，能滿足 傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的要求，調(diào)諧曲軸皮帶輪的固有頻率，可以吸收振動(dòng)和降低噪音， 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

下面接合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種曲軸扭振減振器作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型一種曲軸扭振減振器的剖視示意圖；圖2為圖1所示的輪輻的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的輪輻的又一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示的外圏的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1所示的外圈的由一種結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1至圖5中，1、輪轂孔；2、輪轂；3、輪輻；4、內(nèi)圈環(huán)；5、阻尼環(huán)； 6、外圈；7、外環(huán)面；8、輻條；9、輻板；10、通孔；11、內(nèi)圈外表面；12、外 圈內(nèi)表面；13、 V形槽；14、楔帶槽。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，曲軸扭振減振器，由內(nèi)圈、外圈6和阻尼環(huán)5組成，所述的阻 尼環(huán)5位于內(nèi)圈的外表面11和外圈6的內(nèi)表面12之間，所述的內(nèi)圈由具有輪轂 孔1的輪轂2、內(nèi)圏環(huán)4、連接內(nèi)圈環(huán)4與輪轂2的輪輻3組成，內(nèi)圈外表面ll 的軸線方向的中部具有一凸起。內(nèi)圈的輪輻3為均布的輻條8，每個(gè)輻條8的大 端與輪轂2相連，小端與內(nèi)圈環(huán)4相連，輻條8橫截面為橢圓形。內(nèi)圈的輪輻也 可以為圓環(huán)形輻板9，該圓環(huán)形輻板9上具有均布的通孔10。輪轂孔1沿輪轂2 軸線方向可以為圓錐孔；輪轂孔1也可以為圓柱孔；輪轂孔1的形狀還可以為-其橫截面由與軸配合的圓形及與鍵槽配合的矩形組成。外圈6可以為階梯形結(jié)構(gòu)， 外圈6的外環(huán)面7上可以為具有等距離間隔的V形槽13的結(jié)構(gòu)；外圈6的外環(huán) 面上7也可以為具有楔帶槽14的結(jié)構(gòu)。內(nèi)圈可以是鑄鐵件，也可以是金屬焊接件; 阻尼環(huán)5為橡膠，硫化于內(nèi)圈和外圈6之間，外圈6可以是鑄件，也可以是機(jī)加 工成型件和旋壓成型鋼結(jié)構(gòu)件。
權(quán)利要求1、一種曲軸扭振減振器，其特征在于其由內(nèi)圈、外圈(6)和阻尼環(huán)(5)組成，所述的阻尼環(huán)(5)位于內(nèi)圈外表面(11)和外圈內(nèi)表面(12)之間，所述的內(nèi)圈由具有輪轂孔(1)的輪轂(2)、內(nèi)圈環(huán)(4)、連接內(nèi)圈環(huán)(4)與輪轂(2)的輪輻(3)組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種曲軸扭振減振器，其特征在于所述的內(nèi)圈外 表面(11)的軸線方向的中部具有一凸起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種曲軸扭振減振器，其特征在于所述的內(nèi)圈的 輪輻(3)為均布的輻條(8),每個(gè)輻條(8)的大端與輪轂(2)相連，小端與內(nèi) 圈環(huán)(4)相連，輻條(8)橫截面為橢圓形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種曲軸扭振減振器，其特征在于所述的內(nèi)圈的 輪輻(3)為圓環(huán)形的輻板(9),圓環(huán)形的輻板(9)上具有均布的通孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的一種曲軸扭振減振器，其特征在于所 述的輪轂孔(1)沿輪轂(2)軸線方向?yàn)閳A錐狀。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的一種曲軸扭振減振器，其特征在于所 述的輪轂孔(1)的橫截面由與曲軸配合的圓形及與鍵槽配合的矩形組成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種曲軸扭振減振器，其特征在于所述的外圈(6) 為階梯形。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或7所述的一種曲軸扭振減振器，其特征在于所述 的外圈(6)的外環(huán)面(7)上具有等距離間隔的V形槽(13)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或7所述的一種曲軸扭振減振器，其特征在于所述 的外圈(6)的外環(huán)面(7)上具有楔帶槽(14)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種曲軸扭振減振器，其由內(nèi)圈、外圈和阻尼環(huán)組成，所述的阻尼環(huán)位于內(nèi)圈的外表面和外圈的內(nèi)表面之間，所述的內(nèi)圈由具有輪轂孔的輪轂、內(nèi)圈環(huán)、連接內(nèi)圈環(huán)與輪轂的輪輻組成；所述的內(nèi)圈環(huán)的外表面的軸線方向的中部具有一凸起。本實(shí)用新型一種曲軸扭振減振器采用這樣的結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈和外圈通過(guò)阻尼環(huán)結(jié)合成一整體，能滿足傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的要求，調(diào)諧曲軸皮帶輪的固有頻率，可以吸收振動(dòng)和降低噪音，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
文檔編號(hào)F16F15/12GK201011376SQ20062017086
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月26日
發(fā)明者錢道新 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司