專利名稱：一種汽車膜片彈簧離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車膜片彈簧離合器。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，目前，汽車膜片彈簧離合器的典型結(jié)構(gòu)是由一片膜片彈簧及 其壓蓋、壓盤、支撐環(huán)、支撐鉚釘及傳動(dòng)片等組裝而成。在離合器外形尺寸一 定，膜片彈簧"高厚比" 一定的條件下，如果再提高給離合器的工作壓力，通 過增加膜片彈簧材料厚度或蝶形面的錐角的方法都是不可行的。原因是受膜片 彈簧的性能特性所限制。因此，在離合器外形確定后，要使壓緊力再較大幅度 增加是不容易的。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，在離合器外形確定后，使離合器較大 幅度增加壓緊力的技術(shù)問題，而提供了一種汽車膜片彈簧離合器。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種汽車膜片彈簧離合器，包括壓盤、 與壓盤相配合的壓蓋和壓蓋通過鉚釘連接的膜片彈簧，在所述膜片彈簧上被所 述鉚釘連接的部位設(shè)有附加元件。所述的附加元件為一附加膜片彈簧，所述附加膜片彈簧布置在所述膜片彈 簧的下方。所述附加膜片彈簧與所述膜片彈簧上下重疊放置在一起， 一同被所述的鉚 釘固定。所述附加膜片彈簧的"高厚比"大于所述膜片彈簧的"高厚比"。 所述附加膜片彈簧的長度小于膜片彈簧的長度。所述附加膜片彈簧的長度占所述膜片彈簧長度的40%—60%。所述的鉚釘為支撐鉚釘。所述支撐鉚釘?shù)膫?cè)面設(shè)有支撐環(huán)，所述支撐環(huán)與所述膜片彈簧和附加膜片 彈簧相連。采用本實(shí)用新型所提供的扭術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，將單片膜片彈簧改 為雙片膜片彈簧，使離合器在不改變外形尺寸的條件下，工作壓緊力得到了較 大幅度的提高，能夠有效解決離合器不能較大幅度增加壓緊力的技術(shù)問題，同 時(shí)，還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝簡單、成本低、使用壽命長等特點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明； 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，l為壓盤；2為壓蓋；3為膜片彈簧；4為支撐鉚釘；5為附加膜片彈 簧；6為支撐環(huán)。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車膜片彈簧離合器，包括壓盤1、與 壓盤1相配合的壓蓋2和壓蓋2通過鉚釘連接的膜片彈簧3，在所述膜片彈簧3 下被所述鉚釘連接的部位設(shè)有附加元件；所述的附加元件為一附加膜片彈簧5， 所述附加膜片彈簧5布置在所述膜片彈簧3的下方；所述附加膜片彈簧5與所 述膜片彈簧3上下重疊放置在一起， 一同被所述的鉚釘固定；所述附加膜片彈 簧5的"高厚比"大于所述膜片彈簧3的"高厚比"；所述附加膜片彈簧5的長 度小于膜片彈簧3的長度；所述附加膜片彈簧5的長度占所述膜片彈簧3長度 的40%-60%;所述的鉚釘為支撐鉚釘4;所述支撐鉚釘4的側(cè)面設(shè)有支撐環(huán)6， 所述支撐環(huán)6與所述膜片彈簧3和附加膜片彈簧5相連。在膜片彈簧3汽車離合器結(jié)構(gòu)中，由于膜片彈簧3作為壓力元件，受其蝶簧錐面高度和膜片材料厚度(即膜片高厚比)的限制，若要得到有波峰波谷的 負(fù)荷特性曲線，其高厚比必須限制在一定范圍內(nèi)，才能發(fā)揮膜片彈簧離合器的 特點(diǎn)。在離合器外形尺寸一定的情況下，如要再提高離合器的工作壓緊力，增 加膜片錐面高度和材料厚度的方法都是不能隨便采用的。否則，將使膜片高厚 比發(fā)生變化，超出正常設(shè)計(jì)范圍，造成膜片負(fù)荷特性曲線波谷驟降，膜片自鎖 失效，或波谷消失，負(fù)荷特性變壞而失去膜片彈簧離合器的性能特性。為了解決在離合器外形確定的條件下使壓緊力得到較大提高，本實(shí)用新型提供了一種新的技術(shù)方案，該技術(shù)方案能夠使現(xiàn)有尺寸的膜片彈簧3產(chǎn)生大于 正常結(jié)構(gòu)膜片彈簧3的壓緊力。本實(shí)用新型所要解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，在現(xiàn)有膜片彈簧離 合器的膜片下方，重疊放置一個(gè)"高厚比"較大，超出單片膜片彈簧3"高厚比" 正常值的附加膜片彈簧5。在離合器處于壓緊狀態(tài)時(shí)使兩片膜片彈簧同時(shí)產(chǎn)生壓 緊力。通過工程計(jì)算和測試驗(yàn)證，能做到雙膜片疊加合成后的負(fù)荷特性曲線良 好，又可將壓緊力增加30%以上，達(dá)到了較大幅度提高壓緊力的目的。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，較好的解決了同尺寸膜片彈簧離合器增加 壓緊力而使其負(fù)荷特性曲線保持良好的問題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新點(diǎn)在于在現(xiàn)有的膜片彈簧離合器的膜片彈簧3下 方，重疊放置一片高厚比較大，超出單片膜片彈簧3高厚比正常值的附加膜片 彈簧5。在離合器處于壓緊狀態(tài)時(shí)，使兩片膜片彈簧同時(shí)產(chǎn)生壓緊力。通過工程 計(jì)算和測試驗(yàn)證，能做到雙膜片疊加合成后的負(fù)荷特性曲線仍能保持在有波峰 波谷的狀態(tài)，使同尺寸的膜片彈簧離合器既能保持特性曲線良好，又可將壓緊 力增加30%-40%,從而增大了膜片彈簧離合器的扭矩容量，優(yōu)化了離合器結(jié)構(gòu) 并節(jié)省了金屬材料和加工成本。釆用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，同時(shí)還能夠得到的有益效果是使同尺寸的膜片彈簧3壓緊力得到較大幅度提高，工藝 實(shí)施也簡單可行。下面對(duì)本實(shí)用新型所采用技術(shù)方案的測試結(jié)果，分析如下由以上測試結(jié)果可知，雙膜片合成疊加后的工作點(diǎn)力值為8185N,增加值 為1935N。雖然未完全達(dá)到附加膜片測試值2151N，由于雙膜片間的摩擦阻力 及測試的允許誤差等原因，力值減小216N,但與原單膜片力值6250 N相比， 已加大31%，滿足力值增加的設(shè)計(jì)要求。
權(quán)利要求1、一種汽車膜片彈簧離合器，包括壓盤(1)、與壓盤(1)相配合的壓蓋(2)和壓蓋(2)通過鉚釘連接的膜片彈簧(3)，其特征在于，在所述膜片彈簧(3)上被所述鉚釘連接的部位設(shè)有附加元件。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種汽車膜片彈簧離合器，其特征在于，所述的附 加元件為一附加膜片彈簧(5)，所述附加膜片彈簧(5)布置在所述膜片彈簧(3) 的下方。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種汽車膜片彈簧離合器，其特征在于，所述附加 膜片彈簧(5)與所述膜片彈簧(3)上下重疊放置在一起， 一同被所述的鉚釘 固定。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車膜片彈簧離合器，其特征在于， 所述附加膜片彈簧(5)的"高厚比"大于所述膜片彈簧(3)的"高厚比"。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種汽車膜片彈簧離合器，其特征在于，所述附加 膜片彈簧(5)的長度小于膜片彈簧(3)的長度。
6、 如權(quán)利要求5所述的一種汽車膜片彈簧離合器，其特征在于，所述附加 膜片彈簧(5)的長度占所述膜片彈簧(3)長度的40%-60%。
7、 如權(quán)利要求4所述的一種汽車膜片彈簧離合器，其特征在于，所述的鉚 釘為支撐鉚釘(4)。
8、如權(quán)利要求7所述的一種汽車膜片彈簧離合器，其特征在于，所述支 撐鉚釘(4)的側(cè)面設(shè)有支撐環(huán)(6)，所述支撐環(huán)(6)與所述膜片彈簧(3)和 附加膜片彈簧(5)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車膜片彈簧離合器，包括壓盤、與壓盤相配合的壓蓋和壓蓋通過鉚釘連接的膜片彈簧，在所述膜片彈簧上被所述鉚釘連接的部位設(shè)有附加元件；所述的附加元件為一附加膜片彈簧，所述附加膜片彈簧布置在所述膜片彈簧的下方；與現(xiàn)有技術(shù)相比，將單片膜片彈簧改為了雙片膜片彈簧，使離合器在不改變外形尺寸的條件下，工作壓緊力得到了較大幅度的提高，能夠有效解決離合器不能較大幅度增加壓緊力的技術(shù)問題，同時(shí)，還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝簡單、成本低、使用壽命長等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D13/71GK201090628SQ20072004288
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月15日
發(fā)明者劉文煥, 江志宏 申請(qǐng)人:蕪湖大捷離合器有限公司