專利名稱：一種分段式制動凸輪軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動器的凸輪軸，尤其是涉及一種對分段式制動凸輪軸 的結構改良。
背景技術：
現有汽車鼓式制動器中的長凸輪軸在裝配時是先穿過制動底板和氣室支架后再與 制動調整臂聯接的，凸輪軸裝好之后再按順序裝上輪轂制動鼓總成和車輪總成。為保證 車輛運行時制動的可靠性，通常在汽車行駛一段里程后就需要對制動調整臂進行維護和 檢修，這就需要拆裝制動調整臂。制動底板和氣室支架對于凸輪軸來說屬于支承元件， 它們在拆裝過程中是固定不動的，由于凸輪軸一端設有穿過制動調整臂的花鍵，且與車 橋橋殼后蓋的間隙非常小，當拆卸制動調整臂時，只能將凸輪軸向車輪方向移動一定距 離，脫開花鍵聯接部位后才能將制動調整臂拆掉。而要想做到這一點就必須先拆掉車輪 總成和輪轂制動鼓總成，再從凸輪軸調整臂端將制動凸輪軸向外推出一定長度才能拆下 制動調整臂。此拆卸和裝配的過程工序復雜，勞動強度較大，耗費的時間也非常長。為此人們進行了長期的探索，提出了多種多樣的改進方案。例如，中國專利公告 號CN2906204,公開了一種新型制動器凸輪軸，凸輪軸的斜面或者凹槽的最低處有深臺 階。具有制動時制動行程比較短，裝車時比較方便等優(yōu)點，該方案雖然解決了現有技術 的部分缺陷，但是并沒有從根本上解決拆卸和裝配的過程工序復雜，勞動強度較大，耗 費的時間長的技術問題。發(fā)明內容
本實用新型主要是解決現有技術所存在的由于鼓式制動器長凸輪軸與車橋橋殼后 蓋間隙過小，導致拆裝制動調整臂困難的技術問題；提供了一種能很好的解決拆裝困難 問題，減少了拆裝工序，降低了勞動強度，并節(jié)省了維修時間的一種分段式制動凸輪軸。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的 一種分段式制動 凸輪軸，包括凸輪軸，其特征在于，它還包括調整臂軸，所述調整臂軸的一端設有與制 動調整臂連接的外花鍵，其另一端通過滑套裝置與凸輪軸連接，調整臂軸另一端至凸輪 軸端部的軸向間隙大于或等于制動調整臂上內花鍵孔的長度，所述的滑套裝置上設有固 定調整臂軸和凸輪軸的定位裝置。本實用新型創(chuàng)造性地將現有技術的汽車鼓式制動器凸輪軸斷開成三段式結構，由 凸輪軸、滑套裝置和調整臂軸三部分構成，滑套裝置的定位裝置將調整臂軸和凸輪軸端 部固定在滑套裝置的兩端，在其中部留有便于拆卸制動調整臂的滑動間隙從而形成軸向 長度可調的分段式制動凸輪軸，制動過程中通過滑套裝置傳遞扭矩，同時，為了方便拆 裝制動調整臂，分段式凸輪軸可以通過滑套裝置的連接改變其長度，為拆裝制動調整臂 提供了足夠的空間。在上述的一種分段式制動凸輪軸，所述的滑套裝置包括一個套管，所述的套管內孔 中沿軸向設有至少一個凸條或凹槽，在靠近套管的凸輪軸和調整臂軸一端外表面上分別 沿軸向設有與套管內孔截面相配合的凹槽或凸條。在上述的一種分段式制動凸輪軸，所述的套管內孔中沿軸向設有內花鍵，在靠近套 管的凸輪軸和調整臂軸一端外表面上分別沿軸向設有與內花鍵相配合的外花鍵。在上述的一種分段式制動凸輪軸，所述的套管內孔為三角以上的多角形，在靠近套 管的凸輪軸1和調整臂軸一端是與套管內孔截面相配合的多棱角軸。在上述的一種分段式制動凸輪軸，所述的定位裝置包括固定螺栓，在靠近套管的凸 輪軸和調整臂軸一端的外截面上設有環(huán)形槽，在套管上對應凸輪軸和調整臂軸上的環(huán)形 槽設有螺栓孔，固定螺栓經螺栓孔可插入環(huán)形槽中。
在上述的一種分段式制動凸輪軸，所述的定位裝置包括固定螺栓，所述的套管內孔 為圓形，在靠近套管的凸輪軸和調整臂軸一端是與套管內孔截面相配合的圓軸，在其圓 軸上分別設有定位孔或槽，套管上對應定位孔或槽設有螺栓孔，固定螺栓經螺栓孔可插 入定位孔或槽中。因此，本實用新型具有如下優(yōu)點l.設計合理，結構簡單緊湊，通過滑套裝置能 很好的傳遞制動過程中凸輪軸承受的扭矩，并且使用壽命長，易于推廣；2.操作簡便， 在不改變制動器其它大總成的前提下，能很好的解決制動調整臂拆裝困難問題；3.制 動調整臂的拆裝不需拆卸車輪總成和輪轂制動鼓總成，減少了拆裝工序，降低了勞動強 度，并節(jié)省了維修時間；4.結構強度高，不易損壞，且安裝方便。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1中滑套裝置3的剖視結構示意圖；圖3是現有技術鼓式制動器及后橋的結構示意圖；圖4是本實用新型的制動器及后橋結構圖；圖中，凸輪軸l、調整臂軸2、滑套裝置3、定位裝置4、套管5、內花鍵6、外花 鍵7、固定螺栓8、螺栓孔9、環(huán)形槽IO、氣室支架ll、制動調整臂12、橋殼后蓋13。
具體實施方式
下面通過具體實施例并結合附圖說明，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。如圖3所示為現有技術鼓式制動器的長凸輪軸及后橋結構圖。凸輪軸la在裝配時 是先穿過制動底板和氣室支架11后再與制動調整臂12聯接的，凸輪軸la裝好之后再 按順序裝上輪轂制動鼓總成和車輪總成。制動底板和氣室支架11對于凸輪軸la來說屬 于支承元件，它們在拆卸過程中是固定不動的，由于凸輪軸la較長，其與橋殼后蓋13 的間隙非常小，當由于維修或更換需要拆卸制動調整臂12時，必須要將凸輪軸la向車
輪方向移動一定距離后才能將制動調整臂12拆掉，而要想做到這一點就必須先拆掉車 輪總成和輪轂制動鼓總成，再從凸輪軸調整臂端將凸輪軸la向外推出一定長度才能拆 下制動調整臂12。此拆卸和裝配的過程工序復雜，勞動強度較大，耗費的時間也非常長。實施例1:如圖1和圖2所示， 一種分段式制動凸輪軸，包括凸輪軸，它還包括調整臂軸2， 所述調整臂軸2的一端設有與制動調整臂12連接的外花鍵，其另一端通過滑套裝置3 與凸輪軸1連接，調整臂軸2另一端至凸輪軸1端部的軸向間隙大于或等于制動調整臂 12上內花鍵孔的長度，該長度也相當于調整臂軸2與制動調整臂12連接一端上外花鍵 的長度，所述的滑套裝置3上設有固定調整臂軸2和凸輪軸1的定位裝置4。凸輪軸1 和調整臂軸2端部固定在套管5兩端從而形成一種完整的分段式制動凸輪軸。實施例2:所述的滑套裝置3包括一個套管5，所述的套管5內孔中沿軸向設有至少一個凸條 或凹槽，在靠近套管5的凸輪軸1和調整臂軸2 —端外表面上分別沿軸向設有與套管5 內孔截面相配合的凹槽或凸條。這樣可以通過套管5在凸輪軸1和調整臂軸2之間傳遞 扭矩。為保證分段連接時傳遞扭矩的準確度，最好是如圖，圖2中所示，在所述的套管 5內孔中沿軸向設有內花鍵6，在靠近套管5的凸輪軸1和調整臂軸2 —端外表面上分 別沿軸向設有與內花鍵6相配合的外花鍵7。實施例3:所述的套管5內孔還可以為三角以上的多角形如三角形孔，四方形孔，六方孔形等， 在靠近套管5的凸輪軸1和調整臂軸2 —端是與套管5內孔截面相配合的多棱角軸。同 樣可以保證各分段部位扭矩的傳遞。實施例4:所述的定位裝置4包括固定螺栓8，在靠近套管5的凸輪軸1和調整臂軸2 —端的 外圓截面上設有環(huán)形槽10，在套管5上對應凸輪軸1和調整臂軸2上的環(huán)形槽10設有
螺栓孔9，固定螺栓8經螺栓孔9可插入環(huán)形槽10中。通過固定螺栓9實現套管5的軸 向定位。實施例5:所述的定位裝置4包括固定螺栓8，所述的套管5內孔為圓形，在靠近套管5的凸 輪軸1和調整臂軸2 —端是與套管5內孔截面相配合的圓軸，在其圓軸上分別設有定位 孔或槽，定位孔或槽一般沿圓軸的截面徑向指向軸心，定位孔或槽可以是通孔也可以是 盲孔，其孔徑略大于固定螺栓8的外徑，或與之當。套管5上對應定位孔或槽設有螺栓 孔9，固定螺栓8可旋入螺栓孔9中，并經螺栓孔9插入定位孔或槽中。這時固定螺栓 8既傳遞扭矩，又起到軸向定位的作用。如圖4所示，本實用新型的調整臂軸2與制動調整臂12連接的結構與傳統(tǒng)凸輪軸 la與制動調整臂12連接的結構相同。調整臂軸2另一端與凸輪軸1之間留有滑動余量， 可以在套管5內軸向往復運動，同時套管5的兩端部設有螺栓孔9，在凸輪軸l和調整 臂軸2朝向套管5的端部設有與螺栓孔9相配合的環(huán)形槽10。正常工作狀態(tài)時，固定螺 栓8旋入螺栓孔9并伸入環(huán)形槽IO，將凸輪軸1和調整臂軸2的端部固定在套管5的內 部，起到軸向定位的作用。當拆卸制動調整臂12時，凸輪軸l可不動，只需先拆除調 整臂軸2上固定制動調整臂12的開口銷和墊片，再擰松旋合在套管5上的一個固定螺 栓8，使固定螺栓8與環(huán)形槽10脫離接觸。將調整臂軸2沿著套管5中的內花鍵6向車 輪方向移動一定距離。該距離應大于或等于調整臂軸2與制動調臂12間花鍵連接的長 度，或者說是制動調臂12上內花鍵孔的長度。制動調整臂12便可從調整臂軸2上脫出， 裝配時則將以上順序逆行操作即可，從而可方便地拆裝制動調整臂12。本實用新型分段式制動凸輪軸結構，不需拆卸汽車上的車輪總成和輪轂制動鼓總 成，減少了拆裝工序，降低了勞動強度，并節(jié)省了維修時間。
權利要求1.一種分段式制動凸輪軸，包括凸輪軸，其特征在于，它還包括調整臂軸(2)，所述調整臂軸(2)的一端設有與制動調整臂(12)連接的外花鍵，其另一端通過滑套裝置(3)與凸輪軸(1)連接，調整臂軸(2)另一端與凸輪軸(1)端部的軸向間隙大于或等于制動調整臂(12)上內花鍵孔的長度，所述的滑套裝置(3)上設有固定調整臂軸(2)和凸輪軸(1)的定位裝置(4)。
2. 根據權利要求l所述的一種分段式制動凸輪軸，其特征在于，所述的滑套裝置 (3)包括一個套管(5)，所述的套管(5)內孔中沿軸向設有至少一個凸條或凹槽，在靠近套管(5)的凸輪軸(1)和調整臂軸(2) —端外表面上分別沿軸向設有與套管(5) 內孔截面相配合的凹槽或凸條。
3. 根據權利要求2所述的一種分段式制動凸輪軸，其特征在于，所述的套管(5) 內孔中沿軸向設有內花鍵(6)，在靠近套管(5)的凸輪軸(1)和調整臂軸(2) —端 外表面上分別沿軸向設有與內花鍵(6)相配合的外花鍵(7)。
4. 根據權利要求2所述的一種分段式制動凸輪軸，其特征在于，所述的套管(5) 內孔為三角以上的多角形，在靠近套管(5)的凸輪軸(1)和調整臂軸(2) —端是與 套管(5)內孔截面相配合的多棱角軸。
5. 根據權利要求1或2或3或4則所述的一種分段式制動凸輪軸，其特征在于， 所述的定位裝置(4)包括固定螺栓(8)，在靠近套管(5)的凸輪軸(1)和調整臂軸(2) —端的外截面上設有環(huán)形槽(10)，在套管(5)上對應凸輪軸(1)和調整臂軸(2) 上的環(huán)形槽(10)設有螺栓孔(9)，固定螺栓(8)經螺栓孔(9)可插入環(huán)形槽(10) 中。
6. 根據權利要求1或2所述的一種分段式制動凸輪軸，其特征在于，所述的定位裝 置(4)包括固定螺栓(8)，所述的套管(5)內孔為圓形，在靠近套管(5)的凸輪軸(1)和調整臂軸(2) —端是與套管(5)內孔截面相配合的圓軸，在其圓軸上分別設 有定位孔或槽，套管(5)上對應定位孔或槽設有螺栓孔(9)，固定螺栓(8)經螺栓孔 (9)可插入定位孔或槽中。
專利摘要一種分段式制動凸輪軸，涉及汽車鼓式制動器的結構改良。包括凸輪軸1，還包括調整臂軸2，調整臂軸2的一端設有與制動調整臂12連接的外花鍵，其另一端通過滑套裝置3與凸輪軸1連接，調整臂軸2另一端至凸輪軸1端部的軸向間隙大于或等于制動調整臂12上內花鍵孔的長度，所述的滑套裝置3上設有固定調整臂軸2和凸輪軸1的定位裝置4。設計合理，結構簡單，能很好的解決制動調整臂12拆裝困難問題；減少了拆裝工序，降低了勞動強度，并節(jié)省了維修時間；結構強度高，不易損壞，安裝方便。并且使用壽命長，操作簡便，易于推廣。
文檔編號F16D65/14GK201053464SQ20072008587
公開日2008年4月30日 申請日期2007年7月16日 優(yōu)先權日2007年7月16日
發(fā)明者劉湘暉, 飛 肖, 袁朝暉, 翔 鄧 申請人:東風汽車有限公司