機動車及電動車凸輪式推力制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于輕載車輛制動裝置領(lǐng)域，具體涉及一種機動車及電動車凸輪式推力制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前輕載機動車和電動車的制動系統(tǒng)一般采用剎車片摩擦輪轂側(cè)邊的剎車方式，即車把上的剎車手柄連接制動部分。剎車時，剎車手柄通過鋼纜驅(qū)動剎車片使剎車片摩擦輪轂從而使輪轂制動達(dá)到剎車的效果。目前輕載機動車和電動車按制動方式分為液壓制動和機械制動。液壓制動是通過車身上的液壓站向制動系統(tǒng)中的活塞腔內(nèi)供液壓油使活塞桿推動剎車蹄使剎車片向外擴張對輪轂進行制動，從而達(dá)到制動的效果。機械制動是通過鋼纜(或鋼筋拉桿)帶動剎車臂旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸使剎車蹄向外擴張從而使剎車片對輪轂進行制動。液壓制動需要單獨的外置液壓站向液壓制動系統(tǒng)供油，制作成本高。液壓制動系統(tǒng)中漏油頻繁維修麻煩，且剎車片磨損后更換剎車片時拆卸安裝麻煩。機械制動由于不需要外置液壓站，且無需考慮漏油問題，更換剎車片時，操作簡單方便。故輕載機動車和電動車通常采用機械制動。
[0003]現(xiàn)有的輕載機動車和電動車的機械制動裝置包括剎車底板、剎車蹄、剎車片、復(fù)位彈簧、凸輪軸、剎車臂和定位機構(gòu)。剎車蹄與剎車底板可拆卸連接，通過定位機構(gòu)對剎車蹄進行浮動定位。凸輪軸與剎車底板轉(zhuǎn)動連接，且凸輪軸位于相鄰剎車蹄之間。剎車蹄通過復(fù)位彈簧進行復(fù)位。剎車片固定在剎車蹄上。剎車臂與凸輪軸可拆卸連接。車輛在剎車時，腳踏板帶動剎車?yán)瓧U運動，剎車?yán)瓧U帶動剎車臂旋轉(zhuǎn)，剎車臂旋轉(zhuǎn)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸使剎車蹄向外擴張，從而使剎車片對輪轂進行制動。然而現(xiàn)有技術(shù)的機械制動裝置中的凸輪軸上的凸輪是與剎車蹄直接接觸，且凸輪軸上的凸輪尺寸是固定的，由于凸輪的最大活動區(qū)域限制了剎車蹄向外擴張的距離。導(dǎo)致剎車片磨損掉一部分后剩余的部分無法利用，只能更換新剎車片嚴(yán)重影響剎車片的利用率。
[0004]車輛滿載和空載時，剎車所需的摩擦力不一樣。然而現(xiàn)有技術(shù)的剎車臂的長度是固定的，即在剎車過程中力臂不變。車輛空載和滿載時有效力臂均不便，不方便使用。駕駛員在長時間駕駛滿載的車輛時，踩剎車力度較大，然而突然駕駛空載車輛時，由于人的下意識，駕駛員駕駛空載車輛踩剎車也會像駕駛滿載車輛時一樣猛踩剎車，此時就會出現(xiàn)車輛急停，產(chǎn)生重大沖擊可發(fā)生安全事故。若駕駛員在長時間駕駛空載的車輛時，踩剎車力度較小，然而突然駕駛滿載車輛時，由于人的下意識，駕駛員駕駛滿載車輛踩剎車也會像駕駛空載車輛時一樣輕踩剎車，此時就會出現(xiàn)車輛剎不住，剎車距離長，可能發(fā)生車輛追尾等事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的機械制動裝置的剎車片利用率低，剎車臂的有效力臂不可調(diào)，提供一種機動車及電動車凸輪式推力制動裝置具有剎車片利用率高、剎車臂的有效力臂可調(diào)節(jié)的特點。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:機動車及電動車凸輪式推力制動裝置，包括剎車底板、定位機構(gòu)、復(fù)位彈簧、剎車臂、凸輪軸和兩個剎車蹄；所述定位機構(gòu)位于剎車蹄和剎車底板之間，所述剎車蹄上設(shè)有剎車片，所述復(fù)位彈簧位于兩個剎車蹄之間，所述凸輪軸與剎車底板轉(zhuǎn)動連接，所述剎車臂與凸輪軸可拆卸連接，還包括制動缸體，所述制動缸體位于剎車底板上，所述制動缸體內(nèi)設(shè)有供凸輪軸的凸輪部轉(zhuǎn)動的空腔，制動缸體的縱向設(shè)有兩個第一通孔，且兩個第一通孔分別位于制動缸體兩端，制動缸體徑向設(shè)有第二通孔和第三通孔，且第二通孔和第三通孔分別位于制動缸體的軸線兩側(cè)，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔均與空腔連通；所述第一通孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)頂桿，且凸輪軸的凸輪部與調(diào)節(jié)頂桿相抵。
[0007]采用本實用新型技術(shù)方案的機動車及電動車凸輪式推力制動裝置，包括剎車底板、定位機構(gòu)、復(fù)位彈簧、剎車臂、凸輪軸、剎車蹄和制動缸體；制動裝置在具體實施時，通過剎車底板與后橋管連接。剎車底板還起支撐剎車蹄和凸輪軸的作用。定位機構(gòu)位于剎車蹄和剎車底板之間，使剎車蹄有一定的浮動。復(fù)位彈簧在制動裝置制動結(jié)束后，將剎車蹄拉回到原始位置。剎車臂轉(zhuǎn)動帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使凸輪軸上的凸輪部抵制動缸體內(nèi)的調(diào)節(jié)頂桿，從而使調(diào)節(jié)頂桿抵剎車蹄，使剎車蹄向外擴張，實現(xiàn)剎車蹄上的剎車片對輪轂進行制動。制動缸體起支撐調(diào)節(jié)頂桿的作用，同時對凸輪軸的凸輪部位起密封保護作用，避免雨水使凸輪軸上的凸輪部生銹。
[0008]本實用新型的工作原理及有益效果為:制動裝置在工作時，剎車臂旋轉(zhuǎn)帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸轉(zhuǎn)動使凸輪軸上的凸輪部抵調(diào)節(jié)頂桿運動，調(diào)節(jié)頂桿使剎車蹄向外擴張，從而使剎車蹄上的剎車片對輪轂進行制動。當(dāng)剎車片磨損后，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動桿使螺紋桿向遠(yuǎn)離制動缸體的方向移動，從而達(dá)到增長調(diào)節(jié)頂桿的長度。通常剎車片靠近凸輪軸端磨損嚴(yán)重，待靠近凸輪軸端的剎車片磨損嚴(yán)重后，將剎車蹄反向安裝，使剎車片磨損量小的端面靠近凸輪軸，使剎車片繼續(xù)使用。從而增大剎車片的利用率。
[0009]采用凸輪式推力制動裝置，能有效提高剎車片的利用率。本凸輪式推力制動裝置的剎車片使用壽命是現(xiàn)有技術(shù)的制動裝置的剎車片使用壽命的兩倍以上，減少剎車片的更換頻率。本凸輪式推力制動裝置通過制動缸體對凸輪軸的凸輪部位進行保護避免外界雨水腐蝕生銹，確保凸輪軸轉(zhuǎn)動靈活。
[0010]進一步，所述調(diào)節(jié)頂桿包括轉(zhuǎn)動桿和螺紋桿，所述轉(zhuǎn)動桿與螺紋桿螺紋連接，所述螺紋桿端部設(shè)有凹槽。轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)螺紋桿的移動從而達(dá)到調(diào)節(jié)螺桿的伸長與縮短。剎車蹄的端部位于螺紋桿端部的凹槽內(nèi)。
[0011]進一步，所述制動缸體的第二通孔處設(shè)有密封塞。通過第二通孔可向制動缸體上的空腔內(nèi)填入潤滑脂，密封塞避免雨水等外物進入制動缸體上的空腔內(nèi)使凸輪軸的凸輪部生銹。
[0012]進一步，還包括凸輪調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述凸輪調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)缸體、伸縮桿、轉(zhuǎn)動臂、轉(zhuǎn)動軸、支撐座、螺桿和鎖緊螺母；所述調(diào)節(jié)缸體位于剎車底板上，且調(diào)節(jié)缸體位于兩個剎車蹄之間；所述調(diào)節(jié)缸體與制動缸體結(jié)構(gòu)相同，所述伸縮桿與調(diào)節(jié)頂桿結(jié)構(gòu)相同，所述轉(zhuǎn)動軸與凸輪軸結(jié)構(gòu)相同，所述轉(zhuǎn)動臂與轉(zhuǎn)動軸可拆卸連接，所述螺桿與鎖緊螺母螺紋連接，所述螺桿與轉(zhuǎn)動臂鉸接，所述支撐座上設(shè)有供螺桿穿過的通孔，所述支撐座位于剎車底板上。鎖緊螺母轉(zhuǎn)動使螺桿運動，螺桿帶動轉(zhuǎn)動臂旋轉(zhuǎn)從而使轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動使伸縮桿抵剎車蹄，從而使剎車蹄向外擴張，調(diào)節(jié)剎車蹄上的剎車片與輪轂之間的距離，鎖緊螺母對螺桿起調(diào)節(jié)定位的作用，從而實現(xiàn)對轉(zhuǎn)動軸進行定位。
[0013]進一步，還包括定位板，所述定位板與剎車底板可拆卸連接，第二通孔替換為第一盲孔，所述凸輪軸替換為雙支點凸輪軸，所述雙支點凸輪軸包括依次連接的第一轉(zhuǎn)動部、凸輪部、第二轉(zhuǎn)動部和連接部，所述凸輪部從第三通孔穿過，所述第一盲孔的孔徑與第一轉(zhuǎn)動部直徑相匹配，所述定位板上設(shè)有與第二轉(zhuǎn)動部相配合的轉(zhuǎn)動孔。雙支點凸輪軸的第一轉(zhuǎn)動部位于第一盲孔內(nèi)，第二轉(zhuǎn)動部與定位板轉(zhuǎn)動連接，此時雙支點凸輪軸有兩個支撐點，雙支點凸輪軸轉(zhuǎn)動過程中，雙支點凸輪軸受力穩(wěn)定。雙支點凸輪軸的凸輪部通過第三通孔插入到空腔內(nèi)。
[0014]進一步，還包括調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)管，所述調(diào)節(jié)管內(nèi)設(shè)有螺桿，所述螺桿端部設(shè)有凹槽，所述螺桿上設(shè)有螺母，所述螺母外壁上設(shè)有多個凹槽。調(diào)節(jié)裝置對剎車蹄起調(diào)節(jié)作用，螺母轉(zhuǎn)動實現(xiàn)螺桿的移動，從而對剎車蹄進行調(diào)節(jié)，使剎車片與輪轂的間隙較小，剎車片對輪轂制動時，貼合面積更大。
[0015]進一步，所述剎車片與剎車蹄可拆卸連接。方便剎車片磨損后更換。
[0016]進一步，所述凸輪軸與剎車臂花鍵連接。相對螺紋連接而言，花鍵連接拆卸安裝方便。
[0017]進一步，所述剎車臂上設(shè)有多個連接孔。剎車?yán)瓧U連接不同連接孔時，調(diào)節(jié)剎車臂的有效力臂，從而調(diào)節(jié)剎車時腳踩剎車板的舒適度，以及增加車輛的安全性。
[0018]進一步，還包括手剎桿和支撐板，所述手剎桿與剎車底板轉(zhuǎn)動連接，且手剎桿末端與支撐板接觸，所述支撐板與剎車蹄之間設(shè)有彈簧，且彈簧的兩端分別與剎車蹄和支撐板連接。手剎桿對輪轂起輔助制動作用，特別是車輛停靠在斜坡上時，避免車輛滑移。手剎桿轉(zhuǎn)動時使靠近手剎桿的剎車蹄向外擴張，同時手剎桿轉(zhuǎn)動帶動支撐板移動，支撐板抵著遠(yuǎn)離手剎桿的剎車蹄向外擴張，使剎車蹄上的剎車片對輪轂制動。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術(shù)方案進一步說明:
[0020]圖1是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置實施例一的正面示意圖；
[0021]圖2是圖1的背面示意圖；
[0022]圖3是圖2中A處放大示意圖；
[0023]圖4是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置實施例一制動時的示意圖；
[0024]圖5是圖4中B處放大示意圖；
[0025]圖6是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置中制動缸體的剖面示意圖；
[0026]圖7是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置中調(diào)節(jié)頂桿的示意圖；
[0027]圖8是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置實施例一中凸輪軸的示意圖；
[0028]圖9是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置實施例一中剎車臂的示意圖；
[0029]圖10是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置實施例二的正面示意圖；
[0030]圖11是圖10的背面示意圖；
[0031]圖12是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置實施例三的正面示意圖；
[0032]圖13是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置實施例三中制動缸體的剖面示意圖；
[0033]圖14是本實用新型機動車及電動車凸輪式推力制動裝置實施例三中雙支點凸輪軸的立體圖。
[0034]附圖中:剎車底板-1、定位機構(gòu)-2、第一復(fù)位彈簧-3、第二復(fù)位彈簧-4、剎車臂_5、凸輪軸-6、圓弧形剎車蹄-7、剎車片-71、手剎桿-8、支撐板-9、制