專利名稱：離合器操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種機械式自動變速車輛 上的離合器操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，機械式自動變速箱(AMT)的應(yīng)用已經(jīng) 成為一種趨勢。機械式自動變速器車輛取消了離合器踏板，離合器的 分離與接合由電子控制單元ECU控制。
目前，在機械式自動變速箱上，特別是電控氣動的自動變速箱， 離合器的控制是很重要的一個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有的AMT離合器操縱機構(gòu)普 遍采用單作用氣缸，即通過電子控制單元ECU操縱電磁閥來控制進(jìn)、
排氣以實現(xiàn)控制離合器的分離與結(jié)合。由于氣體的特性和離合器結(jié)合 過程的復(fù)雜性，很難實現(xiàn)對離合器平穩(wěn)結(jié)合的控制。如專利 CN200610009922和CN200620020578，名稱均為汽車電控自動離合器 裝置，是利用電控制氣動來與選擋操作同步自動控制離合器。其主要 是利用慢放繼電器、空擋繼電器、快放繼電器等一系列電路來控制氣 動分泵，完成控制離合器的分離、慢結(jié)合和快結(jié)合三種工作狀態(tài)。實 際上由于氣體放氣過程控制的復(fù)雜性，使得離合器的理想嚙合不易得 到。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種兩位氣缸的離合器操縱機構(gòu)，以 實現(xiàn)機械式自動變速車輛上的離合器操縱控制。
本實用新型的技術(shù)方案為離合器操縱機構(gòu)，它包括缸體，缸體 內(nèi)設(shè)的第一活塞，第一活塞一端連接離合器操作活塞桿，缸體內(nèi)還設(shè) 第二活塞，第二活塞的活塞桿上設(shè)有與缸體之間的限位裝置，第一活 塞的另一端設(shè)介質(zhì)進(jìn)出桿，介質(zhì)進(jìn)出桿穿過第二活塞并與之密封穿出 缸體，介質(zhì)進(jìn)出桿內(nèi)設(shè)介質(zhì)導(dǎo)孔，介質(zhì)進(jìn)出桿上的介質(zhì)導(dǎo)孔的外孔口 設(shè)在缸體外，內(nèi)孔口設(shè)在第一活塞與第二活塞之間，第二活塞上設(shè)溢 流孔將第二活塞兩側(cè)腔相聯(lián)通，缸體壁上開設(shè)介質(zhì)導(dǎo)孔。所述缸體為氣缸體。
所述第 一活塞與第二活塞接觸時，第 一活塞與第二活塞之間形成內(nèi)腔。
所述內(nèi)腔的構(gòu)成為第一活塞或第二活塞內(nèi)端面上開設(shè)凹槽，凹槽 的槽底、槽壁及第二活塞或第一活塞內(nèi)端面之間形成內(nèi)腔。
所述介質(zhì)進(jìn)出桿上的介質(zhì)導(dǎo)孔的內(nèi)孔口與第 一活塞與第二活塞之 間的內(nèi)腔向通。
所述第二活塞上的溢流孔與與第 一活塞與第二活塞之間的內(nèi)腔相通。
所述缸體壁上開設(shè)的介質(zhì)導(dǎo)孔連接聯(lián)通控制閥，介質(zhì)進(jìn)出桿上的 介質(zhì)導(dǎo)孔的外孔口連接聯(lián)通控制閥。
離合器的動作主要有分離與結(jié)合，在要求換擋之時，AMT電控單 元(TCU)發(fā)出控制信號給控制進(jìn)氣的高速響應(yīng)電磁閥，接通氣源與 氣缸，給氣缸充氣。離合器應(yīng)該迅速徹底的分離以實現(xiàn)換擋，即要求 進(jìn)氣后氣體迅速作用活塞運動，活塞上的活塞推桿推動離合器的分離 撥叉，使離合器徹底的分離。離合器的結(jié)合是一個復(fù)雜的過程，在換 擋完成后，即要求離合器進(jìn)行結(jié)合。離合器的結(jié)合是通過ECU控制 高速響應(yīng)電磁閥使氣缸放氣來實現(xiàn)的，在半結(jié)合點之前，要求是一個 比較快的過程，通過控制高速響應(yīng)電磁閥給其中 一個氣缸放氣來實現(xiàn) 這個過程，在到達(dá)半結(jié)合點時，即氣缸活塞到達(dá)機械限位位置，要求 離合器的結(jié)合比較平穩(wěn)，然后通過ECU控制第二個電磁閥的開啟和 關(guān)閉速度來控制氣缸放氣，同時活塞上的溢流口對氣缸的運動有一個 緩沖的作用，而達(dá)到使離合器的結(jié)合平順，當(dāng)轉(zhuǎn)速基本達(dá)到同步時， 要求離合器迅速完全的結(jié)合，而減少離合器的磨損。
該結(jié)構(gòu)形成一種兩位、多速的氣缸執(zhí)行機構(gòu)，能很好的滿足機械 式自動變速車輛上的離合器操縱要求。本兩位、多速的氣缸執(zhí)行機構(gòu) 不僅用于機械式自動變速車輛上的離合器操縱機構(gòu)，還可以用于其他 的領(lǐng)域，以實現(xiàn)相應(yīng)的執(zhí)行。


圖1離合器操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖即離合器處于結(jié)合狀態(tài)圖。 圖2進(jìn)氣后的狀態(tài)，離合器處于分離狀態(tài)圖。 圖3排氣狀態(tài)，離合器處于半結(jié)合狀態(tài)圖。 圖4離合器完全結(jié)合狀態(tài)圖。
具體實施方式
本實施例用于對本實用新型技術(shù)方案為解釋，本實用新型的保護(hù) 范圍并不限于下述結(jié)構(gòu)。
如圖1所示，氣缸體1內(nèi)設(shè)的第一活塞即活塞2，活塞2—端連 接離合器操作活塞桿8，活塞2的另一端設(shè)介質(zhì)進(jìn)出桿10。氣缸體l 內(nèi)還設(shè)有第二活塞即活塞3，活塞3上設(shè)導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸即為第二活 塞的活塞桿ll，活塞桿11上設(shè)有與缸體之間的外限位裝置，外限位 裝置為活塞桿11上連"l妄的限位環(huán)或限位塊，本實例采用活塞桿11上 連接的限位環(huán)5。
介質(zhì)進(jìn)出桿10穿過活塞3及活塞桿11,從而穿出氣缸體l。介質(zhì) 進(jìn)出桿10與活塞桿11之間密封。
活塞2與活塞3之間形成內(nèi)腔12。內(nèi)腔12的構(gòu)成可有多種形式， 本實施例中活塞3內(nèi)端面上開設(shè)凹槽13，凹槽的槽底、槽壁及第二活 塞或第一活塞內(nèi)端面之間形成內(nèi)腔12。
活塞3上開^L溢流孔4將活塞3兩側(cè)腔相聯(lián)通，即溢流孔4與內(nèi) 腔12相通。
介質(zhì)進(jìn)出桿10上的介質(zhì)導(dǎo)孔14的外孔口 15 i殳在氣缸體1外，內(nèi) 孔口 16設(shè)在活塞2與活塞3之間，與內(nèi)腔12相通。
氣缸體1壁上開設(shè)的介質(zhì)導(dǎo)孔9連接聯(lián)通控制閥7,介質(zhì)進(jìn)出桿 IO上的介質(zhì)導(dǎo)孔的外孔口 15連接聯(lián)通控制閥6。
本機構(gòu)的工作原理如附圖所示
如圖1所示，為初始狀態(tài)，此時離合器處于結(jié)合狀態(tài)，進(jìn)氣電磁 閥關(guān)閉。當(dāng)需要離合器分離的時候，根據(jù)控制信號，給電》茲閥通電， 活塞瞬間作向左的運動，將離合器分離，這個過程要求進(jìn)氣迅速徹底， 才能使離合器徹底的分離(圖2)。換擋結(jié)束后，需要將離合器結(jié)合， 這是一個十分復(fù)雜的過程，在到達(dá)半結(jié)合點之前，要求速度比較快， 到達(dá)半聯(lián)動狀態(tài)時(圖3)，要求結(jié)合速度比較慢，此時慢的速度保證 離合器的結(jié)合平穩(wěn)，當(dāng)速度達(dá)到一致或趨于一致時，要求速度比較快， 而是離合器完全結(jié)合。即是一個快、慢、快的過程。此過程完成后機 構(gòu)又回到初始位置(圖4)。
在離合器結(jié)合的過程中，由控制策略來控制。結(jié)合時，先給電磁 閥6信號，進(jìn)行排氣，當(dāng)?shù)竭_(dá)機械限位位置即位移傳感器監(jiān)測到的半 結(jié)合點位置時，通過溢流孔4對離合器推桿的運動有一個緩沖的作用， 保證結(jié)合的平穩(wěn)，然后由電磁閥7來控制排氣，使離合器徹底的結(jié)合。 操縱機構(gòu)回到原來的位置。44M勾主要是通過機械限位機構(gòu)和活塞上的溢流口來保證在離合
器結(jié)合的過程中平穩(wěn)并結(jié)合徹底。
權(quán)利要求1、一種離合器操縱機構(gòu)，它包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)的第一活塞，第一活塞一端連接離合器操作活塞桿，其特征在于缸體內(nèi)還設(shè)第二活塞，第二活塞的活塞桿上設(shè)有與缸體之間的外限位裝置，第一活塞的另一端設(shè)介質(zhì)進(jìn)出桿，介質(zhì)進(jìn)出桿穿過第二活塞并與之密封穿出缸體，介質(zhì)進(jìn)出桿內(nèi)設(shè)介質(zhì)導(dǎo)孔，介質(zhì)進(jìn)出桿上的介質(zhì)導(dǎo)孔的外孔口設(shè)在缸體外，內(nèi)孔口設(shè)在第一活塞與第二活塞之間，第二活塞上設(shè)溢流孔將第二活塞兩側(cè)腔相聯(lián)通，缸體壁上開設(shè)介質(zhì)導(dǎo)孔。
2、 如權(quán)利要求1所述離合器操縱機構(gòu)，其特征在于第一活塞與第 二活塞之間形成內(nèi)腔。
3、 如權(quán)利要求2所述離合器操縱機構(gòu)，其特征在于介質(zhì)進(jìn)出桿上 的介質(zhì)導(dǎo)孔的內(nèi)孔口與第 一活塞與第二活塞之間的內(nèi)腔相通。
4、 如權(quán)利要求2所述離合器操縱機構(gòu)，其特征在于第二活塞上的 溢流孔與與第 一活塞與第二活塞之間的內(nèi)腔相通。
5、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述離合器操縱機構(gòu)，其特征在于 第一活塞或第二活塞內(nèi)端面上開設(shè)凹槽，凹槽的槽底、槽壁及第二活 塞或第一活塞內(nèi)端面之間形成內(nèi)腔。
6、 如權(quán)利要求1所述離合器操縱機構(gòu)，其特征在于所述外限位裝 置是設(shè)在第二活塞的活塞桿上的限位環(huán)或限位塊。
7、 如權(quán)利要求1所述離合器操縱機構(gòu)，其特征在于缸體壁上開設(shè) 的介質(zhì)導(dǎo)孔連接聯(lián)通控制閥，介質(zhì)進(jìn)出桿上的介質(zhì)導(dǎo)孔的外孔口連接 耳關(guān)通控制閥。
8、 如權(quán)利要求1所述離合器操縱機構(gòu)，其特征在于所述缸體為氣缸體。
專利摘要本實用新型公開了一種離合器操縱機構(gòu)，它包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)的第一活塞，第一活塞一端連接離合器操作活塞桿，缸體內(nèi)還設(shè)第二活塞，第二活塞的活塞桿上設(shè)有與缸體之間的限位裝置，第一活塞的另一端設(shè)介質(zhì)進(jìn)出桿，介質(zhì)進(jìn)出桿穿過第二活塞并與之密封穿出缸體，介質(zhì)進(jìn)出桿內(nèi)設(shè)介質(zhì)導(dǎo)孔，介質(zhì)進(jìn)出桿上的介質(zhì)導(dǎo)孔的外孔口設(shè)在缸體外，內(nèi)孔口設(shè)在第一活塞與第二活塞之間，第二活塞上設(shè)溢流孔將第二活塞兩側(cè)腔相聯(lián)通，缸體壁上開設(shè)介質(zhì)導(dǎo)孔。該結(jié)構(gòu)形成一種兩位、多速的氣缸執(zhí)行機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，操作相應(yīng)速度快，能很好的滿足機械式自動變速車輛上的離合器操縱要求。
文檔編號F16D25/08GK201149049SQ20072008704
公開日2008年11月12日 申請日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月20日
發(fā)明者余建華, 許永久 申請人:東風(fēng)汽車有限公司