專利名稱：調(diào)整裝置、尤其是汽車駐車制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種調(diào)整裝置、尤其是汽車駐車制動(dòng)器，具有外力驅(qū)動(dòng)的 驅(qū)動(dòng)裝置、可由該驅(qū)動(dòng)裝置操作的促動(dòng)器以及制動(dòng)拉索，該制動(dòng)拉索通過 一個(gè)連接單元與促動(dòng)器相連。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)已知多種形式的這類調(diào)整裝置并且例如作為具有主軸驅(qū)動(dòng) 的電磁驅(qū)動(dòng)的駐車制動(dòng)器應(yīng)用在汽車中。
在釋放或固定這樣的制動(dòng)器時(shí)預(yù)緊、扭轉(zhuǎn)的制動(dòng)拉索的扭矩作用在促 動(dòng)器上。這導(dǎo)致不希望的促動(dòng)器運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)可能導(dǎo)致?lián)p壞促動(dòng)器、連接 單元以及促動(dòng)器外殼。此外可能導(dǎo)致產(chǎn)生干擾噪音。
已知，通過采取抑制噪音的措施或通過采用具有相反扭絞方向的制動(dòng) 拉索來降低所產(chǎn)生的嗡嗡或吱吱噪音。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，找出 一種避免這類噪音的方案。 上述技術(shù)問題通過一種按照權(quán)利要求1所述的調(diào)整裝置得以解決。據(jù)
此規(guī)定，連接單元具有扭矩脫耦元件用于使促動(dòng)器與制動(dòng)拉索之間的扭矩脫耦。
本發(fā)明的基本思想是，避免前面所述的不希望的促動(dòng)器運(yùn)動(dòng)。為此借 助于扭矩脫耦元件使促動(dòng)器與制動(dòng)拉索之間脫開連接，使得它們僅沿其軸 向作用的方向彼此接合，但是同時(shí)不能夠再傳遞扭矩。因此從根本上排除 了在拉緊制動(dòng)器時(shí)制動(dòng)拉索的扭轉(zhuǎn)以及由此產(chǎn)生的制動(dòng)拉索的扭矩。
借助于本發(fā)明通過相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)措施防止在釋放和拉緊制動(dòng)器時(shí)促 動(dòng)器發(fā)生不期望的運(yùn)動(dòng)?？梢员苊膺\(yùn)動(dòng)損害促動(dòng)器、連接單元和促動(dòng)器外 殼。避免干擾噪音的產(chǎn)生。不需要采取其他的用于消減噪音的措施或采用 具有相反扭絞方向的專用制動(dòng)拉索。因此通過連接單元相對(duì)較小的結(jié)構(gòu)改變就可以達(dá)到顯著改善調(diào)整裝置的可使用性。
在從屬權(quán)利要求中給出了本發(fā)明的 一些優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)。 在本發(fā)明的 一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述連接單元包括與所述促動(dòng)器 相連的支座元件，在該支座元件中安置與所述制動(dòng)拉索的一端連接的耦合 件。通過連接單元的這樣的擴(kuò)展設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)拉索與促動(dòng)器之間結(jié)構(gòu) 特別筒單的扭矩脫耦。支座元件優(yōu)選同時(shí)用于促動(dòng)器、尤其是促動(dòng)器主軸 在促動(dòng)器外殼內(nèi)的扭矩支撐。在這種情況下支座元件有助于促動(dòng)器在促動(dòng) 器外殼中的位置固定，在此可能發(fā)生的向促動(dòng)器或促動(dòng)器外殼的扭矩輸入 由支座元件上的一定數(shù)量的導(dǎo)向元件承擔(dān)，這些導(dǎo)向元件處于促動(dòng)器外殼 的一些沿軸向延伸的導(dǎo)向槽中。
在確保沿軸向作用方向力傳遞的同時(shí)有效地達(dá)到制動(dòng)拉索與促動(dòng)器之 間的扭矩脫耦，'優(yōu)選使所述扭矩脫耦元件處于支座元件中，在此通過這種
元件中與促動(dòng)器無關(guān)地并與其脫耦地旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
業(yè)已證實(shí)特別有利的是，所述扭矩脫耦元件包括盡可能小摩擦的軸向 支承。在此軸向支承的形狀可以改變。但是業(yè)已證實(shí)特別有效的是，采用 可簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)地制造的具有較小滾動(dòng)摩擦的滾珠軸承。
耦合件優(yōu)選不是直接處于支座元件中，而是通過軸承部件處于支座元
上或者至少將這種間接的扭矩傳遞極大地減小到得以排除干擾噪音和促動(dòng) 器的不期望的運(yùn)動(dòng)的最小程度。但是代替滾珠軸承也可以采用其他形式的 軸承，例如具有較小滑動(dòng)摩擦的滑動(dòng)軸承。
若將上述的連接單元設(shè)計(jì)成，在操作制動(dòng)拉索時(shí)所述支座元件和耦合 件貼靠在所述扭矩脫耦元件上并定位在支座元件中，則盡管采用了扭矩脫 耦元件以及與其連接的在制動(dòng)拉索與促動(dòng)器之間的連接局部松開，但仍能 夠安全可靠地操作調(diào)整裝置。
下面借助結(jié)合附圖詳細(xì)闡述的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明予以說明。在此以簡(jiǎn)略
示意圖示出了
圖1示出了調(diào)整裝置；圖2以縱剖面圖示出了具有連接單元的調(diào)整裝置的 一部分； 圖3以橫剖面圖示出了具有連接單元的調(diào)整裝置的一部分。
具體實(shí)施例方式
調(diào)整裝置1主要包括電動(dòng)才幾2形式的外力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置、可由該電 動(dòng)機(jī)2通過傳動(dòng)裝置3操作的促動(dòng)器4以及與該促動(dòng)器4相連且通過該促 動(dòng)器操作的用于操作制動(dòng)元件6的制動(dòng)拉索5 (參見圖1 )。
可沿軸向7移動(dòng)的促動(dòng)器4由促動(dòng)器外殼8承載。促動(dòng)器4包括作為 主軸螺母的空心軸(未示出)以及與該主軸螺母通過嚙合螺紋處于軸向進(jìn) 給連接中的用于操縱制動(dòng)拉索5的主軸9 (參見圖2 )。
主軸9借助于連接單元11與制動(dòng)拉索5相連。連接單元11包括與主 軸9對(duì)應(yīng)的連接元件、尤其是支座元件12以及與制動(dòng)拉索5對(duì)應(yīng)的連接元 件、尤其是用作耦合件的拉索套管13和用作扭矩脫耦件的軸向滾珠軸承14。
在沿軸向7延伸的主軸9的一端該主軸9通過連接件15與圓柱形支座 元件12固定連接，該支座元件12在其內(nèi)部同樣設(shè)計(jì)成圓柱形腔室16。
支座元件12在圓柱形促動(dòng)器外殼8內(nèi)同樣用作主軸9的扭矩支承，在 此其"^殳計(jì)為主軸導(dǎo)向外殼。為此該支座元件12在相對(duì)置的兩側(cè)具有兩個(gè)沿 軸向7延伸的導(dǎo)梁17，該導(dǎo)梁翼形地從支座元件12伸出并且分別伸入到促 動(dòng)器外殼8內(nèi)側(cè)面19上沿軸向延伸的、橫截面為矩形的導(dǎo)向槽18中并在 該導(dǎo)向槽中導(dǎo)引移動(dòng)。
拉索套管13通過另一個(gè)連接件21與制動(dòng)拉索5的一端固定連接。該 連接件21例如可以通過沿徑向?qū)⒁粋€(gè)連接套管壓緊到所述制動(dòng)拉索5上形 成。
拉索套管13從外部通過一個(gè)朝支座元件12的中心導(dǎo)引的引入或接合 孔23被引入到支座元件12的腔室16中并處于該腔室16的中央。引入孔 23處于所述固定在主軸9上的支座元件12的面向制動(dòng)拉索5方向的前壁 24中。為了將拉索套管13固定在其工作位置上引入孔23在插入拉索套管 13后用罩蓋(未示出)封閉。利用該方案能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單快捷地裝配和拆除 拉索套管13以及進(jìn)而簡(jiǎn)單快捷地裝配和拆除制動(dòng)拉索5。
圓柱形拉索套管13包括與連接件21連接的第一部段25和沿自由端的 方向連接在該第一部段25上的第二部段26,該第二部段26的直徑比第一部段25的直徑大。在操作制動(dòng)拉索5時(shí)該第二部段26以其突出于第一部 段25的內(nèi)側(cè)面27以軸向凸肩的形式貼靠在用作扭矩脫耦元件的較小摩擦 的滾珠軸承14的第一外殼部分28上。拉索套管13以其第一部段25支撐 在滾珠軸承14中。滾珠軸承14在此可以作為其他構(gòu)件設(shè)置為，其松動(dòng)地 安置在腔室16內(nèi)在拉索套管13與支座元件12之間。但是優(yōu)選滾珠軸承14 與拉索套管13連接或者與該拉索套管13設(shè)計(jì)成一體的。在這種情況下將 拉索套管13裝入到支座元件12中明顯變得更簡(jiǎn)便。
操作制動(dòng)拉索5時(shí)滾珠軸承14的與該滾珠軸承14的第一外殼部分28 相對(duì)置的第二外殼部分31貼靠到所述固定在主軸9上的支座元件12的前 壁24的內(nèi)側(cè)面32上。換言之，拉索套管13通過滾珠軸承14處于支座元 件12的腔室16中并在操作制動(dòng)拉索5時(shí)固定在那里。在此制動(dòng)拉索5與 主軸9沿軸向相互對(duì)齊。
在驅(qū)動(dòng)促動(dòng)器4拉緊駐車制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)拉索5在圖2中向左運(yùn)動(dòng)。 在釋放駐車制動(dòng)器時(shí)主軸9向右運(yùn)動(dòng)。隨著釋放行程的增大作用在制動(dòng)拉 索5上的力減小，直至制動(dòng)拉索5無作用力地處于釋放位置。在這種情況 下利用連接單元11的上述設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)拉索5與促動(dòng)器4之間結(jié) 構(gòu)特別簡(jiǎn)單地扭矩脫耦。制動(dòng)拉索5可能出現(xiàn)的"扭絞，，對(duì)主軸9和促動(dòng) 器4的其他構(gòu)件沒有影響或僅有最小的影響。導(dǎo)梁17和導(dǎo)向槽18與傳統(tǒng) 的技術(shù)方案相比可以顯著最小化，因?yàn)樗鼈儾槐爻惺芘ぞ鼗騼H承受最小的 扭矩。因此可以將導(dǎo)向槽18的寬度和導(dǎo)梁17的厚度選擇成，使導(dǎo)梁17在 導(dǎo)向槽18中的間隙較小，例如僅為0.5mm。由于間隙較小，所以在釋放或 拉緊制動(dòng)拉索5時(shí)可以完全避免噪音的產(chǎn)生或使噪音最小。
權(quán)利要求
1. 一種調(diào)整裝置(1)、尤其是汽車駐車制動(dòng)器，具有-外力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(2)；-可由該驅(qū)動(dòng)裝置(2)操作的促動(dòng)器(4)；以及-制動(dòng)拉索(5)，該制動(dòng)拉索通過一個(gè)連接單元(11)與促動(dòng)器(4)相連，其特征在于，所述連接單元(11)具有用于使促動(dòng)器(4)與制動(dòng)拉索(5)之間的扭矩脫耦的扭矩脫耦元件(14)。
2. 如權(quán)利要求1所述的調(diào)整裝置(1 )，其特征在于，所述連接單元(11 ) 包括與所述促動(dòng)器(4)相連的支座元件(12)，在該支座元件中安置與所 述制動(dòng)拉索(5)的一端連接的耦合件(13)。
3. 如權(quán)利要求2所述的調(diào)整裝置(1 )，其特征在于，所述支座元件(12 ) 包括多個(gè)導(dǎo)向元件(17)，這些導(dǎo)向元件處于促動(dòng)器外殼(8)的多個(gè)沿軸 向延伸的導(dǎo)向槽(18)中。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的調(diào)整裝置(1)，其特征在于，所述扭矩脫 耦元件(14)處于支座元件(12)中并確保所述耦合件(13)在支座元件(12)中與促動(dòng)器(4)無關(guān)地旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置(1 )，其特征在于，所 述扭矩脫耦元件(14)包括止推軸承，尤其是滾珠軸承形式的止推軸承。
6. 如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置(1),其特征在于，在 操作制動(dòng)拉索(5)時(shí)所述支座元件(12)和耦合件(13)貼靠在所述扭矩 脫耦元件(14)上并定位在支座元件(12)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種調(diào)整裝置(1)、尤其是汽車駐車制動(dòng)器，其具有外力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(2)、可由該驅(qū)動(dòng)裝置(2)操作的促動(dòng)器(4)以及制動(dòng)拉索(5)，該制動(dòng)拉索通過一個(gè)連接單元(11)與促動(dòng)器(4)相連，為了避免在釋放和拉緊制動(dòng)器時(shí)產(chǎn)生噪音，按照本發(fā)明，所述連接單元(11)具有用于使促動(dòng)器(4)與制動(dòng)拉索(5)之間的扭矩脫耦的扭矩脫耦元件(14)。
文檔編號(hào)F16D65/28GK101426674SQ200780014268
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月21日
發(fā)明者斯蒂芬·魯斯, 諾伯特·多伊特洛夫 申請(qǐng)人:西門子公司