專利名稱：離心式離合器和包括該離心式離合器的跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離心式離合器和包括該離心式離合器的跨騎式車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，在跨騎式車輛如摩托車和四輪輕便車中使用離心式離合器， 在該離心式離合器中使用在離心力作用下移動(dòng)的輥配重將外板和內(nèi)板壓配 合在一起(例如，見專利文獻(xiàn)l)。
這種類型的離心式離合器包括與輸入軸一起旋轉(zhuǎn)的離合器殼和配置在 離合器殼內(nèi)側(cè)的離合器片套轂。外板安裝在離合器殼上。面向外板的內(nèi)板 安裝在離合器片套轂上。輥配重安#離合器殼和外板之間。用于引導(dǎo)輥 配重的凸輪表面形成在離合器殼上。當(dāng)輥配重接受離心力并沿輸入軸的徑 向朝外移動(dòng)時(shí)，輥配重由凸輪表面沿使外板和內(nèi)板壓配合在一起的方向引 導(dǎo)。 JP-A-2007-3873
發(fā)明內(nèi)容
[本發(fā)明要解決的問題
在跨騎式車輛中，車輛寬度不優(yōu)選過大，這是因?yàn)轵T乘者在跨騎車輛
時(shí)會(huì)有困難。但是，在使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，例如，由于必須使用 大尺寸的離心式離合器等等，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)單元變大。因此，存在車輛寬度 相應(yīng)變大的問題。
鑒于該問題而作出本發(fā)明，且因此其目的是減小離心式離合器的尺寸 并減小包括離心式離合器的跨騎式車輛的車輛寬度。解決問題的手段l
本發(fā)明提供了 一種在跨騎式車輛起動(dòng)和停止行駛時(shí)接合和分離的離心
式離合器，包括離合器殼，該離合器殼與在從驅(qū)動(dòng)源接收轉(zhuǎn)矩時(shí)旋轉(zhuǎn)的 輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；離合器片套轂，該離合器片套轂關(guān)于所述輸入軸的徑向 配置在所述離合器殼的內(nèi)側(cè)；外板，該外板在所述離合器殼上安裝成可在 所述輸入軸的軸向上滑動(dòng)；內(nèi)板，該內(nèi)板在所述離合器片套轂上安裝成可 在所述輸入軸的軸向上滑動(dòng)且面向所述外板；和輥配重，該輥配重設(shè)置在 所述離合器殼和所述外板之間，其中在所述離合器殼上形成有第一凸輪表 面，該第一凸輪表面構(gòu)造成在所述輥配重接受離心力并沿所述輸入軸的徑
向朝外移動(dòng)時(shí)沿使所述外板和所述內(nèi)板壓配合在一起的方向引導(dǎo)所述輥配 重，并且至少在所述外板的徑向內(nèi)側(cè)端部形成有第二凸輪表面，該第二凸 輪表面構(gòu)造成在所述輥配重接受離心力并移動(dòng)時(shí)沿所述輸入軸的徑向朝外 和在所述輸入軸的軸向上朝所述第一凸輪表面引導(dǎo)所述輥配重。
在外板上形成有第二凸輪表面，并且該第二凸輪表面構(gòu)造成在所述輥 配重接受離心力并移動(dòng)時(shí)沿所述輸入軸的徑向朝外和在所述輸入軸的軸向 上朝所述第一凸輪表面引導(dǎo)所述輥配重。在傳統(tǒng)的離心式離合器中，當(dāng)輥 配重位于徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，輥配重最朝第一凸輪表面突出。但是，在上述離 心式離合器中，當(dāng)輥配重位于輸入軸的徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，第二凸輪表面減小 了輥配重朝笫一凸輪表面的突出。由此，可在寬度變得最大的部分減小離 心式離合器的寬度(在輸入軸軸向上的尺寸)。因此，上述離心式離合器 的尺寸可減小，或者即使離合器容量增大，也可縮減離心式離合器尺寸的 增大。
本發(fā)明提供了一種包括所述離心式離合器的跨騎式車輛。 對(duì)于上述跨騎式車輛，離心式離合器的尺寸可減小，由此跨騎式車輛
的車輛寬度可減小。因此，通過減小離心式離合器的尺寸，上述跨騎式車
輛的車輛寬度可減小，并且即使離合器容量增大，通過縮減離心式離合器
尺寸的增大，也可縮減車輛寬度的增大。
[本發(fā)明的效果如上所述，通過本發(fā)明，可減小離心式離合器的尺寸，并且可減小包 括離心式離合器的跨騎式車輛的車輛寬度。


圖l是根據(jù)一實(shí)施例的跨騎式車輛的側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)所述實(shí)施例的跨騎式車輛的剖視圖。 圖3是圖2的局部放大視圖。 圖4是示出離心式離合器的一部分的放大視圖。 圖5是示出凸輪表面的放大視圖。
圖6示出表示輥配重的徑向位置與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間關(guān)系的特性曲線。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)根據(jù)一實(shí)施例的摩托車1進(jìn)行詳細(xì)說明。在該實(shí)施例中，將以 圖1所示的越野型摩托車/非公路用摩托車(off-road motorcycle) 1作為本 發(fā)明的跨騎式車輛的示例進(jìn)行說明。但是，根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車輛不限 于越野型摩托車，而是例如也可以是除越野型之外的其它摩托車(公路用 式、踏板式(scooter type )或所謂的輕便式摩托車，等等)。此外，所述 車輛可以是除摩托車之外的其它跨騎式車輛(例如，ATV:高通過性車輛 /越野車輛)。 -摩托車1的概略結(jié)構(gòu)-
圖1是根據(jù)本實(shí)施例的摩托車1的側(cè)視圖。首先參照?qǐng)D1對(duì)摩托車1 的概略結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在以下說明中，前后和左右方向是從車座ll上的駕 乘者看去的方向。
摩托車1包括車體框架2。車體框架2包括頭管3、下(方)管4和車 座支柱5。下管4從頭管3向下延伸。車座支柱5從頭管3向后延伸。頭 管3的下端經(jīng)由前叉6等連接到前輪7。向后延伸的后臂8樞轉(zhuǎn)地支承在 車座支柱5的下端附近。后臂8的后端連接到后輪9。覆蓋車體框架2的 封蓋10配置在車體框架2的上方。車座11設(shè)置在封蓋10的中央稍靠向后側(cè)。
在下管4和車座支柱5之間配置有由下管4和車座支柱5支承的發(fā)動(dòng) 機(jī)單元12。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元12由發(fā)動(dòng)機(jī)13、帶式無級(jí)變速器(下 文中稱作"CVT" ) 14 (見圖2)、離心式離合器15、減速機(jī)構(gòu)16等組 裝而成。在發(fā)動(dòng)機(jī)單元12中產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由動(dòng)力傳遞裝置(未示出)如 傳送鏈傳遞到后輪9。此處，發(fā)動(dòng)機(jī)13將被描述為四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但 是，發(fā)動(dòng)機(jī)13也可以是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)13可以是多缸發(fā)動(dòng) 機(jī)。
—發(fā)動(dòng)機(jī)單元12的構(gòu)造—
接下來參照?qǐng)D2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)單元12的構(gòu)造進(jìn)行說明。發(fā)動(dòng)機(jī)單元12包 括發(fā)動(dòng)機(jī)13、 CVT14、離心式離合器15和減速機(jī)構(gòu)16。為了便于說明， 在圖2中部分地省去了減速機(jī)構(gòu)16的結(jié)構(gòu)。
發(fā)動(dòng)機(jī)13包括曲軸箱17、基本為圓筒狀的氣缸18和氣缸蓋19。曲軸 箱17由兩個(gè)箱體構(gòu)造而成，即位于左側(cè)的第一箱體17a和位于右側(cè)的第二 箱體17b。第一箱體17a和第二箱體17b配置成在車輛寬度方向上彼此面 對(duì)。氣缸18連接到曲軸箱17的傾斜前上方的部分(也見圖1)。氣缸蓋 19連接到氣缸18的頂端。
曲軸箱17容納有沿車輛寬度方向水平延伸的曲軸20。曲軸20經(jīng)軸承 21和22由第一箱體17a和第二箱體17b支承。
在氣缸18內(nèi)可滑動(dòng)地插入有活塞23。連桿24的一端連接到活塞23 的靠近曲軸20的部分。連桿24的另 一端連接到配置在曲軸20的左曲柄臂 20a和右曲柄臂20b之間的曲柄銷59。這樣，活塞23隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn) 在氣釭18內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
在氣缸蓋19內(nèi)形成有與氣缸18的內(nèi)部空間連接的凹部19a以及與凹 部19a連通的進(jìn)氣口和排氣口 (未示出)。在氣缸蓋19內(nèi)插入和固定有火 花塞25，其端部處的點(diǎn)火部分露出在凹部19a內(nèi)。
在氣缸18內(nèi)在左側(cè)部形成有使曲軸箱17的內(nèi)部與氣缸蓋19的內(nèi)部相 連的凸輪鏈?zhǔn)?6。在凸輪鏈?zhǔn)?6內(nèi)配置有正時(shí)鏈27。正時(shí)鏈27巻繞在曲軸20和凸輪軸28上。由此，凸輪軸28隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，并且 進(jìn)氣門和排氣門(未示出)打開和關(guān)閉。
在第一箱體17a的前半部的左側(cè)可拆卸地安裝有容納發(fā)電機(jī)29的發(fā)電 機(jī)殼體30。同時(shí)，在第二箱體17b的右側(cè)安裝有容納CVT14的變速器殼 體31'
第二箱體17b的后半部的右側(cè)形成有開口 。該開口由離合器蓋32封閉。 離合器蓋32由螺栓33可拆卸地固定到第二箱體17b上。
變速器殼體31獨(dú)立于曲軸箱17形成。變速器殼體31構(gòu)造有覆蓋CVT 14的位于車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))的內(nèi)殼體31a和覆蓋CVT 14的 位于車輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))的外殼體31b。內(nèi)殼體31a安裝在曲 軸箱17的右側(cè)。同時(shí)，外殼體31b安裝在內(nèi)殼體31a的右側(cè)。外殼體31b 和內(nèi)殼體31a限定帶室34。
曲軸20的左端穿過第一箱體17a并到達(dá)發(fā)電機(jī)殼體30的內(nèi)部。發(fā)電 機(jī)29安裝在曲軸20的左端。具體地，發(fā)電機(jī)29包括轉(zhuǎn)子29a和配置成面 對(duì)轉(zhuǎn)子29a的定子29b。轉(zhuǎn)子29a固定在隨曲軸20 —起4t轉(zhuǎn)的套筒35上， 從而不可相對(duì)于套筒35旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，定子29b固定在發(fā)電機(jī)殼體30上而 不能相對(duì)于發(fā)電機(jī)殼體30旋轉(zhuǎn)和移位。這樣，轉(zhuǎn)子29a隨著曲軸20的旋 轉(zhuǎn)而相對(duì)于定子29b旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生電力。
CVT 14容納在帶室34內(nèi)。CVT 14包括主動(dòng)帶輪36和配置在主動(dòng)帶 輪36后方的從動(dòng)帶輪37。曲軸20穿過第二箱體17b和內(nèi)殼體31a并延伸 到帶室34。曲軸20的右部(嚴(yán)格地說是軸承22右側(cè)的部分)構(gòu)成主動(dòng)帶 輪軸20c。此外，主動(dòng)帶輪36由主動(dòng)帶輪軸20c支承。這樣，主動(dòng)帶輪36 隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
另 一方面，在變速器殼體31的后半部?jī)?nèi)配置有穿過內(nèi)殼體31a和離合 器蓋32并延伸到曲軸箱17內(nèi)的從動(dòng)帶輪軸38。從動(dòng)帶輪軸38經(jīng)軸承39 安裝在離合器蓋32上。從動(dòng)帶輪軸38經(jīng)軸承40安裝在第二箱體17b上。 從動(dòng)帶輪37由從動(dòng)帶輪軸38支承在帶室34內(nèi)。
V帶(例如，樹脂嵌段V帶)41巻繞在從動(dòng)帶輪37和主動(dòng)帶輪36上。
8因此，當(dāng)主動(dòng)帶輪36隨曲軸20—起旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩經(jīng)由V帶41傳遞到從 動(dòng)帶輪37，由此從動(dòng)帶輪軸38與從動(dòng)帶輪37 —起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)帶輪軸38 的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由后面詳細(xì)說明的離心式離合器15、減速機(jī)構(gòu)16和動(dòng)力傳遞裝 置(未示出)如帶或鏈傳遞到后輪9。
下面對(duì)CVT 14的結(jié)構(gòu)更詳細(xì)地進(jìn)行說明。主動(dòng)帶輪36包拾維狀的固 定帶輪半部36a和錐狀的可動(dòng)帶輪半部36b。固定帶輪半部36a在主動(dòng)帶 輪軸20c的右端固定成朝其徑向外側(cè)靠向車輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))。 固定帶輪半部36a隨著主動(dòng)帶輪軸20c —起旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，可動(dòng)帶輪半部36b 在比固定帶輪半部36a更靠近中央(左側(cè))的部分處配置成朝其徑向外側(cè) 靠向車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))。可動(dòng)帶輪半部36b在主動(dòng)帶輪軸20c
上安裝成可沿軸向滑動(dòng)但不能相對(duì)于主動(dòng)帶輪軸20c旋轉(zhuǎn)。
固定帶輪半部36a和可動(dòng)帶輪半部36b構(gòu)成截面大致為V形的帶槽 36c。 V帶41巻繞在帶槽36c上?？蓜?dòng)帶輪半部36b相對(duì)于固定帶輪半部 36a移位，從而帶槽36c的寬度可變。
在固定帶輪半部36a的外表面(圖2中的右側(cè)表面)上設(shè)置有冷卻風(fēng) 扇46。在可動(dòng)帶輪半部36b的左側(cè)表面上形成有多個(gè)沿徑向延伸的凸輪表 面42。在可動(dòng)帶輪半部36b的左側(cè)設(shè)有面對(duì)凸輪表面42的凸輪板60。在 凸輪板60和凸輪表面42之間所限定的空間內(nèi)i殳有多個(gè)不能沿旋轉(zhuǎn)方向移 位卻可沿徑向移位的大致為圓筒狀(或大致為圓柱狀)的輥配重44。凸輪 表面42形成為錐狀，使得它們從它們的中心朝它們的徑向外側(cè)靠向凸輪板 60。同時(shí)，凸輪板60也形成為錐狀，使得其從其中心朝其徑向外側(cè)靠向凸 輪表面42。也就是說，凸輪板60和凸輪表面42之間的寬度朝徑向外側(cè)變 窄。
從動(dòng)帶輪37包括固定帶輪半部37a和在車輛寬度方向上比固定帶輪半 部37a更加靠外并配置成面對(duì)固定帶輪半部37a的可動(dòng)帶輪半部37b。固 定帶輪半部37a在從動(dòng)帶輪軸38上固定成朝其徑向外側(cè)靠向車輛寬度方向 上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))，并且隨著從動(dòng)帶輪軸38—起旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，可動(dòng)帶輪半 部37b在從動(dòng)帶輪軸38上固定成朝其徑向外側(cè)靠向車輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))?？蓜?dòng)帶輪半部37b在從動(dòng)帶輪軸38上安裝成可沿軸向滑動(dòng)但不 能相對(duì)于從動(dòng)帶輪軸38旋轉(zhuǎn)。
固定帶輪半部37a和可動(dòng)帶輪半部37b構(gòu)成截面大致為V形的帶槽 37c， V帶41巻繞在該帶槽37c上。可動(dòng)帶輪半部37b相對(duì)于固定帶輪半 部37a移位，從而帶槽37c的寬度可變?？蓜?dòng)帶輪半部37b的軸部被形成 為圓筒形滑動(dòng)套環(huán)，并且通過花鍵配合在從動(dòng)帶輪軸38上。
在可動(dòng)帶輪半部37b的車輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))配置有壓縮巻 簧45?？蓜?dòng)帶輪半部37b由壓縮巻簧45推向固定帶輪半部37a。由此，帶 槽37c的寬度在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的狀態(tài)如怠速狀態(tài)下變得最小。
在CVT 14中，根據(jù)輥配重44朝固定帶輪半部36a推壓可動(dòng)帶輪半部 36b (朝右側(cè))的力與壓縮巻簧45朝固定帶輪半部37a推動(dòng)可動(dòng)帶輪半部 37b (朝左側(cè))的力的比率來確定變速比。
更具體地說，當(dāng)主動(dòng)帶輪軸20c的轉(zhuǎn)速低時(shí)，由于壓縮巻簧45的推動(dòng) 力，從動(dòng)帶輪37的帶槽37c的寬度變窄(見圖2中在從動(dòng)帶輪軸38上方 的部分繪出的從動(dòng)帶輪37的狀態(tài)(最大變速比位置))。因此，巻繞在從 動(dòng)帶輪37上的帶的半徑變大，從而V帶41被拉向從動(dòng)帶輪37。由此，可 動(dòng)帶輪半部36b被V帶41壓向凸輪板60，并且主動(dòng)帶輪36的帶槽36c 的寬度增大(見圖2中在主動(dòng)帶輪軸20c下方的部分繪出的主動(dòng)帶輪36的 狀態(tài)(最大變速比位置))。結(jié)果，變速比變大。
另一方面，當(dāng)主動(dòng)帶輪軸20c的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，輥配重44接受離心力并 沿徑向向外移動(dòng)。由于可動(dòng)帶輪半部36b和凸輪板60之間的距離朝徑向外 側(cè)減小，因此隨著輥配重44沿徑向向外移動(dòng)，可動(dòng)帶輪半部36b朝固定帶 輪半部36a (向右側(cè))被推壓。于是，可動(dòng)帶輪半部36b向固定帶輪半部 36a滑動(dòng)并且?guī)Р?6c變窄(見圖2中在主動(dòng)帶輪軸20c上方的部分繪出 的主動(dòng)帶輪36的狀態(tài))。由此，巻繞在主動(dòng)帶輪36上的帶的半徑變大。 V帶41隨之^皮拉向主動(dòng)帶輪36。 V帶41抵抗壓縮巻簧45的推動(dòng)力將可 動(dòng)帶輪半部37b沿離開固定帶輪半部37a的方向(向右側(cè))推壓。由此， 可動(dòng)帶輪半部37b沿離開固定帶輪半部37a的方向滑動(dòng)，并且?guī)喞@在從動(dòng)帶輪37上的帶的半徑變小(見圖2中在從動(dòng)帶輪軸38下方的部分繪出的 從動(dòng)帶輪37的狀態(tài))。結(jié)果，變速比變小。
輥配重44沿徑向向內(nèi)和向外移動(dòng)，由此凸輪表面2和凸輪板60之間 的距離改變。因此，輥配重44可用能沿徑向向內(nèi)和向外移動(dòng)的任意元件來 替換。例如，所述元件可以為球形、短圓柱形等等。所述元件可通過轉(zhuǎn)動(dòng) 或滑動(dòng)而移動(dòng)。
圖3是示出圖2中的離心式離合器15和減速機(jī)構(gòu)16附近的放大視圖。 如圖3所示，離心式離合器15安裝在從動(dòng)帶輪軸38的左部。離心式離合 器15是濕式多盤離合器，并且包括大致為圓筒形的離合器殼81和離合器 片套轂82。離合器殼81經(jīng)花鍵裝配到從動(dòng)帶輪軸38上并與從動(dòng)帶輪軸38 一起旋轉(zhuǎn)。在離合器殼81上安裝有多個(gè)環(huán)形外板83。外板83間隔設(shè)置成 可沿從動(dòng)帶輪軸38的軸向滑動(dòng)。
圓筒形齒輪80經(jīng)由軸承84可旋轉(zhuǎn)地裝配在從動(dòng)帶輪軸38的左部上。 離合器片套轂82配置在外板83的徑向內(nèi)側(cè)和齒輪85的徑向外側(cè)，并與齒 輪85嚙合。因此，齒輪85與離合器片套轂82—起旋轉(zhuǎn)。在離合器片套轂 82的徑向外側(cè)安裝有多個(gè)環(huán)形內(nèi)板86。內(nèi)板86間隔設(shè)置成可沿從動(dòng)帶輪 軸38的軸向滑動(dòng)。各個(gè)內(nèi)板86布置在相鄰的外板83、 83之間。內(nèi)板86 面向各自的外板83。
在離合器殼81的左側(cè)上形成有多個(gè)凸輪表面87。在所述多個(gè)凸輪表 面87和與凸輪表面87相對(duì)的最右側(cè)的外板83之間所限定的空間內(nèi)配置有 多個(gè)大致為圓筒狀(或大致為圓柱狀)的輥配重88。所述多個(gè)輥配重88 可沿徑向移位但不能沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向移位。
圖4是示出圖3中的輥配重88附近的放大視圖。如圖4所示，凸輪表 面87形成為在輥配重88接受離心力并沿徑向朝外移動(dòng)時(shí)沿使外板83和內(nèi) 板86壓配合在一起的方向引導(dǎo)輥配重88。具體地，在該實(shí)施例中，凸輪 表面87形成為朝徑向外側(cè)靠向最右側(cè)的外板83 (為便于說明，在下面參 照?qǐng)D4的描述中被稱為"外板83A，，)。
在該實(shí)施例中，凸輪表面87形成為稍長(zhǎng)于傳統(tǒng)的凸輪表面。具體地，如圖4所示，凸輪表面87如此形成，使得在輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時(shí) 輥配重88的中心0比外板83的內(nèi)側(cè)端部83e更靠向徑向內(nèi)側(cè)。因此，當(dāng) 輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，輥配重88的左端88s在從動(dòng)帶輪軸38的軸 向上比外板83A的右端(右側(cè)表面)83r更靠向左側(cè)。
同時(shí)，在最右側(cè)的外板83A上形成有凸輪表面80。凸輪表面80形成 在外板83A的右端(右側(cè)表面)83r的徑向內(nèi)側(cè)端部處。凸輪表面80形成 為朝徑向外側(cè)在從動(dòng)帶輪軸38的軸向上靠向凸輪表面87。由此，當(dāng)輥配 重88接受離心力并移動(dòng)時(shí)，凸輪表面80沿徑向朝外和在從動(dòng)帶輪軸38 的軸向上朝凸輪表面87引導(dǎo)輥配重88。
為了該凸輪表面80,外板83A的形狀形成為使得沿從動(dòng)帶輪軸38的 徑向截取的截面大致為矩形的板體的角部被斜切(倒角，chamfered)。被 斜切后的部分為凸輪表面80。如圖5放大所示，在該實(shí)施例中，凸輪表面 80形成有凸曲面。
通過這種結(jié)構(gòu)，輥配重88接受離心力并沿從動(dòng)帶輪軸38的徑向向內(nèi) 或向外移動(dòng)，由此凸輪表面87和外板83A之間的距離改變。輥配重88可 用能沿從動(dòng)帶輪軸38的徑向向內(nèi)和向外移動(dòng)的任意元件來替換。例如，所 述元件可以為球形、短圓柱形等等。此外，所述元件可通過轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)而 移動(dòng)。
如圖3所示，減速機(jī)構(gòu)16介于離心式離合器15和輸出軸(未示出) 之間。減速機(jī)構(gòu)16具有與從動(dòng)帶輪軸38平行布置的變速軸89。變速軸89 由第一箱體17a經(jīng)軸承90可旋轉(zhuǎn)地支承。變速軸89由第二箱體17b經(jīng)軸 承91可旋轉(zhuǎn)地支承。在變速軸89的右端上設(shè)有與齒輪85嚙合的第一變速 齒輪92。
在變速軸89的中央部設(shè)有直徑小于第一變速齒輪92的第二變速齒輪 93。第二變速齒輪93配置成與輸出軸(未示出)或設(shè)在輸出軸上的齒輪(未 示出)嚙合。
在這種結(jié)構(gòu)中，離合器片套轂82和輸出軸經(jīng)由齒輪85、第一變速齒 輪92、變速軸89、第二變速齒輪93等接合在一起。因此，輸出軸隨著離合器片套轂82的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。盡管未示出，在輸出軸上巻繞有用于將輸出 軸的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪9 (見圖1)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)如鏈條。驅(qū)動(dòng)變換機(jī)構(gòu) 可以是除鏈條之外的其它部件，例如傳送帶、由多個(gè)齒輪組裝而成的齒輪 才幾構(gòu)以及傳動(dòng)軸。
上面已說明了發(fā)動(dòng)機(jī)單元12的構(gòu)造。接下來對(duì)離心式離合器15的操 作進(jìn)行說明。
—離心式離合器15的操作-
在離心式離合器15中，離合器連接狀態(tài)(接合狀態(tài))和離合器斷開狀 態(tài)(分離狀態(tài))根據(jù)作用在輥配重88上的離心力的大小而自動(dòng)切換。在圖 3中，從動(dòng)帶輪軸38下方的部分示出離合器連接狀態(tài)，而其上方的部分示 出離合器斷開狀態(tài)。在圖4中，處于離合器連接狀態(tài)的輥配重88用雙點(diǎn)劃 線表示，而處于離合器斷開狀態(tài)的輥配重88用實(shí)線表示。
首先對(duì)離合器斷開狀態(tài)切換到離合器連接狀態(tài)的操作進(jìn)行說明。在離 合器殼81的轉(zhuǎn)速低于預(yù)定速度的情況下，輥配重88保持在外板83A和離 合器殼81之間，并且位于從動(dòng)帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)。此時(shí)，外板83 和內(nèi)板86不從輥配重88接受推壓力，并且不壓配合在一起。因此，離心 式離合器15保持在離合器斷開狀態(tài)。但是，如果離合器殼81的轉(zhuǎn)速增大 并變?yōu)轭A(yù)定速度或更大速度，則輥配重88接受離心力并開始沿徑向向外移 動(dòng)?，F(xiàn)在，輥配重88沿形成在離合器殼81上的凸輪表面87移動(dòng)。具體地， 隨著輥配重88沿徑向向外移動(dòng)，凸輪表面87朝從動(dòng)帶輪軸38的軸向上的 左側(cè)(朝凸輪表面80)引導(dǎo)輥配重88。由此，外板83A被輥配重88壓向 左側(cè)。結(jié)果，外板83和內(nèi)板86壓配合在一起，并且離心式離合器15變?yōu)?離合器連接狀態(tài)，在該離合器連接狀態(tài)下從動(dòng)帶輪軸38的轉(zhuǎn)矩經(jīng)離心式離 合器15傳遞到輸出軸(未示出)。
如上所述，凸輪表面87形成為稍長(zhǎng)于傳統(tǒng)的凸輪表面。由此，當(dāng)輥配 重88位于從動(dòng)帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，輥配重88的左端88s在從動(dòng)帶 輪軸38的軸向上比外板83A的右端83r更靠向左側(cè)(見圖4和5)。因此，如果使用的是如在傳統(tǒng)的離心式離合器中那樣未形成凸輪表面80且沿從 動(dòng)帶輪軸38的徑向截取的截面大致為矩形的外板83A,則輥配重88在沿 從動(dòng)帶輪軸38的徑向向外移動(dòng)時(shí)可能碰到(貼附到，catch on )外板83A 的角部上。
但是，根據(jù)該實(shí)施例的外板83A具有形成為使得外板83A的角部被斜 切的凸輪表面80。因此，凸輪表面80朝徑向外側(cè)和沿從動(dòng)帶輪軸38的軸 向向右(朝凸輪表面87)平滑地引導(dǎo)輥配重88。
接下來對(duì)離合器連接狀態(tài)切換到離合器斷開狀態(tài)的操作進(jìn)行說明。當(dāng) 離合器殼81的轉(zhuǎn)速減小并變得低于預(yù)定速度時(shí)，作用在輥配重88上的離 心力變小。由此，輥配重88沿從動(dòng)帶輪軸38的徑向向內(nèi)移動(dòng)。結(jié)果，壓 配合在一起的外板83和內(nèi)板86彼此脫開。由此，離心式離合器15變?yōu)閺?動(dòng)帶輪軸38的轉(zhuǎn)矩不傳遞到輸出軸的離合器斷開狀態(tài)。
上面已對(duì)離心式離合器15的操作進(jìn)行了說明。接下來對(duì)圖6所示的關(guān) 系圖中示出特性曲線進(jìn)行說明，其中橫軸表示輥配重88的位置，縱軸表示 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。此處，輥配重88的位置是指在假定從動(dòng)帶輪軸38的軸線(位 置)為零時(shí)輥配重88的中心O在從動(dòng)帶輪軸38的徑向上的位置。 -特性曲線-
特性曲線X表示在外板83A上未設(shè)置凸輪表面80的情形。特性曲線 Y和Z均表示設(shè)有凸輪表面80的情形。在圖6中平行于縱軸延伸的直線T 表示輥配重88的中心O處在外板83的徑向內(nèi)側(cè)端部83e的位置處(假定 從動(dòng)帶輪軸38的軸線位置為零時(shí)外板83的內(nèi)側(cè)端部83e在從動(dòng)帶輪軸38 的徑向上的位置)的狀態(tài)。
在傳統(tǒng)的離心式離合器中，形成在離合器殼81上的凸輪表面87形成 為使得，當(dāng)輥配重88位于從動(dòng)帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，在從動(dòng)帶輪軸 38的徑向上輥配重88的中心O的位置與外板83的徑向內(nèi)側(cè)端部83e的位 置大致相同。因此，傳統(tǒng)上，特性曲線只存在于直線T的右側(cè)區(qū)域內(nèi)，并 且曲線朝右向上穩(wěn)定地延伸。
但是，如在根據(jù)該實(shí)施例的離心式離合器15中那樣在凸輪表面87形成為比傳統(tǒng)的凸輪表面長(zhǎng)的離心式離合器中，當(dāng)輥配重88位于從動(dòng)帶輪軸 38的徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，輥配重88的中心O在徑向上比外板83的內(nèi)側(cè)端部 83e更靠向內(nèi)側(cè)。由此，如在離心式離合器15中那樣在凸輪表面87形成 得更長(zhǎng)的離心式離合器中，特性曲線也存在于直線T的左側(cè)區(qū)域內(nèi)(見特 性曲線X、 Y和Z)。
在特性曲線X上在其與直線T的相交處存在下落。這意味著輥配重 88的運(yùn)動(dòng)變得不穩(wěn)定。具體地，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但輥配重88碰到 外板83A的角部上，并且不能平滑地開始移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高 時(shí)，輥配重88越過外板83A的角部，并快速沿徑向向外移動(dòng)。例如，輥 配重88從特性曲線X上的點(diǎn)XI快速移動(dòng)到特性曲線X上的點(diǎn)X2,其中 在點(diǎn)X2處發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于點(diǎn)X1處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速N1。由此，輥配重88不 會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大將外板83和內(nèi)板86逐漸地壓配合在一起，而是 會(huì)將它們快速地壓配合在一起。因此，具有由特性曲線X所示特性的離心 式離合器提供不優(yōu)選的離合器(接合)感覺(clutch feeling )。
與特性曲線X不同，在特性曲線Y和Z與直線T的相交處不存在大 的下落。特性曲線Y和Z具有與直線T相交的朝右向上延伸的部分U1和 U2。換句話說，特性曲線Y和Z具有這樣的特性，即它們具有各自的跨 越點(diǎn)Pl和P2朝右向上延伸的部分Ul和U2，其中在點(diǎn)Pl和P2輥配重 88的中心0的位置與外板83A的內(nèi)側(cè)端部83e的位置相同。由此，輥配 重88的運(yùn)動(dòng)得以穩(wěn)定。具體地，在具有這種特性的離心式離合器15中， 輥配重88隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高逐漸沿徑向向外移動(dòng)。由此，輥配重88 在中心O的徑向位置與外板83A的內(nèi)側(cè)端部83e的徑向位置大致相同的部 分(點(diǎn)Pl或P2附近)平滑移動(dòng)。由此，外板83和內(nèi)板86被逐漸地壓配 合在一起。因此，與具有由特性曲線X所示特性的離心式離合器相比，根 據(jù)該實(shí)施例的具有由特性曲線Y和Z所示特性的離心式離合器15提供了 優(yōu)選的離合器感覺。
如上所述，根據(jù)該實(shí)施例的離心式離合器15的外板83A具有凸輪表 面80,凸輪表面80形成為在輥配重88接受離心力并移動(dòng)時(shí)沿徑向朝外和
15在從動(dòng)帶輪軸38的軸向上朝凸輪表面87引導(dǎo)輥配重88。在傳統(tǒng)的離心式 離合器中，當(dāng)輥配重88位于從動(dòng)帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，輥配重88 最朝凸輪表面87突出。但是，在離心式離合器15中，當(dāng)輥配重88位于從 動(dòng)帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，凸輪表面80減小了輥配重88朝凸輪表面 87的突出。由此，離心式離合器15的寬度(其在從動(dòng)帶輪軸38的軸向上 的尺寸)可在其寬度最大的部分減小。因此，離心式離合器15的尺寸可減 小。對(duì)于離心式離合器15,離心式離合器15的尺寸可減小，或者即使離 合器容量增大，也可防止離心式離合器15的尺寸增大。
在增大離合器容量時(shí)，外板83和內(nèi)板86的數(shù)量會(huì)增加。在這種情況 下，需要增大輥配重88在從動(dòng)帶輪軸38的軸向上的行程量。因此，離合 器殼81要做得更大以確保行程量。但是，如果離合器殼81變大，則離心 式離合器15變大，這會(huì)導(dǎo)致作為跨騎式車輛的摩托車1的車輛寬度增大。 因而，這是不優(yōu)選的。
因此，本發(fā)明的發(fā)明人修改了離合器殼81的形狀并使凸輪表面87沿 徑向向內(nèi)延長(zhǎng)而未增大離合器殼81的尺寸。由此，當(dāng)輥配重88位于從動(dòng) 帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，輥配重88的中心O在徑向上比外板83的內(nèi) 側(cè)端部83e更靠向內(nèi)側(cè)。如上所述，即使在外板83和內(nèi)板86的數(shù)量增加 以增大離合器容量的情況下，也在外板83A上形成凸輪表面80，由此離心 式離合器15的尺寸可減小。
但是，在如上所述的當(dāng)輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)輥配重88的中心 O在徑向上比外板83的內(nèi)側(cè)端部83e更靠向內(nèi)側(cè)的離心式離合器中，當(dāng)輥 配重88沿從動(dòng)帶輪軸38的徑向向外移動(dòng)時(shí)，輥配重88會(huì)碰到外板83A 的角部上。因此，輥配重88不會(huì)根據(jù)離心力的大小逐漸移動(dòng)，而是會(huì)在已 獲得一定大小的離心力時(shí)突然越過外板83A的角部并快速移動(dòng)。結(jié)果，離 合器感覺會(huì)變差。
但是，在離心式離合器15的外板83A上形成有凸輪表面80。因此， 凸輪表面80防止了輥配重88碰到外板83A上以及它們的運(yùn)動(dòng)被中斷的情 形。由此，輥配重88可平滑地移動(dòng)。因此，即使凸輪表面87在徑向上延長(zhǎng)，離心式離合器15也可防止離合器感覺變差。
如果如上所述凸輪表面87延長(zhǎng)，則在輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)輥 配重88的左端比外板83A的右端更靠左。因此，離心式離合器15的寬度 在其寬度由于輥配重88最為突出而最大的部分可減小。由此，即使離心式 離合器15的離合器容量增大，也可縮減離心式離合器15的尺寸增大，或 者可減小離心式離合器15的總體寬度。
離心式離合器15的凸輪表面80成形為使得沿從動(dòng)帶輪軸38的徑向截 取的截面大致為矩形的外板83A的角部被斜切。由此，凸輪表面80可用 簡(jiǎn)單的加工形成為優(yōu)選的形狀，且因而能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)離心式離合器 15的尺寸縮減。
此外，離心式離合器15的凸輪表面80形成有凸曲面。由此，輥配重 88可沿從動(dòng)帶輪軸38的徑向向外被平滑地引導(dǎo)。因此，通過離心式離合 器15能更確實(shí)地防止離合器感覺變差。
離心式離合器15具有由特性曲線Y和Z所示的特性，其中特性曲線 Y和Z示出輥配重88的徑向位置隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的變化。特性曲線Y 和Z具有各自的朝右向上延伸的部分Ul和U2。朝右向上延伸的部分Ul 和U2與直線T相交，其中直線T表示輥配重88的徑向位置與外板83的 內(nèi)側(cè)端部83e的徑向位置相同。換句話說，特性曲線Y和Z具有這樣的特 性，即它們具有各自的跨越點(diǎn)P1和P2朝右向上延伸的部分U1和U2，其 中在點(diǎn)Pl和P2輥配重88的中心O的位置與外板83A的內(nèi)側(cè)端部83e的 位置相同。
通過這種特性，不同于在與直線T的相交處具有大的下落的特性曲線 X,輥配重88的運(yùn)動(dòng)得以穩(wěn)定。因此，防止了輥配重88沿從動(dòng)帶輪軸38 的徑向向外快速移動(dòng)。由此，與具有特性曲線X的特性的離心式離合器相 比，可改善離合器感覺。
根據(jù)該實(shí)施例的摩托車1包括根據(jù)本發(fā)明的離心式離合器15。這可減 小離心式離合器15的尺寸，并進(jìn)一步減小發(fā)動(dòng)機(jī)單元12的尺寸和跨騎式 車輛的車輛寬度。
17在根據(jù)該實(shí)施例的離心式離合器15中，形成在離合器殼81上的凸輪 表面87被延長(zhǎng)，使得當(dāng)輥配重88位于從動(dòng)帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，輥 配重88的中心O在徑向上比外板83A的內(nèi)側(cè)端部83e更靠向內(nèi)側(cè)。但是， 才艮據(jù)本發(fā)明的離心式離合器不限于此。凸輪表面87可形成為與在傳統(tǒng)的離 心式離合器中那樣，當(dāng)輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時(shí)，輥配重88的中心不 比外板83A的內(nèi)側(cè)端部更靠向內(nèi)側(cè)。
同樣，在如上所述的這種情況下，通過形成在外板83A上的凸輪表面 80可減小離心式離合器15的尺寸。離心式離合器15的凸輪表面80設(shè)置在外板83A的徑向內(nèi)側(cè)端部。但 是，凸輪表面80也可形成在包括外板83A的徑向內(nèi)側(cè)端部在內(nèi)的寬大區(qū) 域上(例如，徑向長(zhǎng)度為外板83A長(zhǎng)度的一半以上的區(qū)域)。在這種情況 下，可獲得與上面所述相同的效果。
在根據(jù)該實(shí)施例的離心式離合器15中，凸輪表面80作為用于防止離 合器感覺由于凸輪表面87相對(duì)于傳統(tǒng)凸輪表面延長(zhǎng)而變差的裝置形成在 外板83A的內(nèi)側(cè)端部。但是，所述裝置不限于此。因此，只要所述裝置具 有由特性曲線(該特性曲線如特性曲線Y或Z那樣具有朝右向上延伸并與 直線T相交的部分Ul或U2 )所示的特性，所迷裝置便可不具有凸輪表面 80。具有這種特性的裝置可穩(wěn)定輥配重88的運(yùn)動(dòng)并防止離合器感覺變差。 《術(shù)語的定義》
作為根據(jù)本發(fā)明的^一凸輪表面的凸輪表面87在輥配重88接受離心
起的方向引導(dǎo)輥配重88。
作為根據(jù)本發(fā)明的第二凸輪表面的凸輪表面80在輥配重88接受離心 力并沿從動(dòng)帶輪軸38的徑向朝外移動(dòng)時(shí)在從動(dòng)帶輪軸38的軸向上朝凸輪 表面87引導(dǎo)輥配重88。工業(yè)適用性1
如上所述，本發(fā)明可應(yīng)用于離心式離合器和包括離心式離合器的跨騎 式車輛。附圖標(biāo)記"i兌明
1:摩托車(跨騎式車輛)
15:離心式離合器
38:從動(dòng)帶輪軸
80:凸輪表面(第一凸輪表面)
81:離合器殼
82:離合器片套轂
83:外板
83A:外板
83e:外板的內(nèi)側(cè)端部
83r:外板的右端(在另 一側(cè)的外板端部)
86:內(nèi)板
87:凸輪表面(第二凸輪表面) 88:杏曰&配重
88s:輥配重的左端(在一側(cè)的輥配重端部)
O:輥配重的中心
Ul:朝右向上延伸的部分
U2:朝右向上延伸的部分
X、 Y、 Z:特性曲線
權(quán)利要求
1、一種在跨騎式車輛起動(dòng)和停止行駛時(shí)接合和分離的離心式離合器，包括離合器殼，該離合器殼與在從驅(qū)動(dòng)源接收轉(zhuǎn)矩時(shí)旋轉(zhuǎn)的輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；離合器片套轂，該離合器片套轂關(guān)于所述輸入軸的徑向配置在所述離合器殼的內(nèi)側(cè)；外板，該外板在所述離合器殼上安裝成可在所述輸入軸的軸向上滑動(dòng)；內(nèi)板，該內(nèi)板在所述離合器片套轂上安裝成可在所述輸入軸的軸向上滑動(dòng)且面向所述外板；和輥配重，該輥配重設(shè)置在所述離合器殼和所述外板之間，其中在所述離合器殼上形成有第一凸輪表面，該第一凸輪表面構(gòu)造成在所述輥配重接受離心力并沿所述輸入軸的徑向朝外移動(dòng)時(shí)沿使所述外板和所述內(nèi)板壓配合在一起的方向引導(dǎo)所述輥配重，并且至少在所述外板的徑向內(nèi)側(cè)端部形成有第二凸輪表面，該第二凸輪表面構(gòu)造成在所述輥配重接受離心力并移動(dòng)時(shí)沿所述輸入軸的徑向朝外和在所述輸入軸的軸向上朝所述第一凸輪表面引導(dǎo)所述輥配重。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的離心式離合器，其特征在于， 所述第一凸輪表面形成為使得，當(dāng)所述輥配重在所述輸入軸的徑向上位于最內(nèi)側(cè)時(shí)，所述輥配重的中心比所述外板的內(nèi)側(cè)端部更靠向內(nèi)側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離心式離合器，其特征在于， 所述輥配重在所述輸入軸的軸向上位于所述第一凸輪表面的一側(cè)，且 所述第一凸輪表面形成為使得，當(dāng)所述輥配重在所述輸入軸的徑向上位于最內(nèi)側(cè)時(shí)，所述輥配重的位于所述一側(cè)的端部比所述外板的在所述輸 入軸的軸向上位于另一側(cè)的端部更加偏向所述一側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的離心式離合器，其特征在于， 所述外板形成為通過斜切沿所述輸入軸的徑向截取的截面大致為矩形的板的角部而獲得的形狀，并且所述第二凸輪表面是被斜切后的部分。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的離心式離合器，其特征在于， 所述第二凸輪表面形成有凸曲面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的離心式離合器，其特征在于， 在橫軸表示所述輥配重的中心在所述輸入軸的徑向上相對(duì)于所述輸入軸的軸線的位置且縱軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖中示出的特性曲線具有朝 右向上延伸的部分，該部分水平地延伸跨過一點(diǎn)，在該點(diǎn)處所述輥配重的 中心的位置與所述外板的內(nèi)側(cè)端部的位置相同。
7、 一種在跨騎式車輛起動(dòng)和停止行駛時(shí)接合和分離的離心式離合器， 包括離合器殼，該離合器殼與在從驅(qū)動(dòng)源接收轉(zhuǎn)矩時(shí)旋轉(zhuǎn)的輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；離合器片套轂，該離合器片套轂關(guān)于所述輸入軸的徑向配置在所述離 合器殼的內(nèi)側(cè)；外板，該外板在所述離合器殼上安裝成可在所述輸入軸的軸向上滑動(dòng)； 內(nèi)板，該內(nèi)板在所述離合器片套轂上安裝成可在所述輸入軸的軸向上 滑動(dòng)且面向所述外板；和輥配重，該輥配重設(shè)置在所述離合器殼和所述外板之間， 其中在所述離合器殼上形成有第一凸輪表面，該第一凸輪表面構(gòu)造成 在所述輥配重接受離心力并沿所述輸入軸的徑向朝外移動(dòng)時(shí)沿使所述外板 和所述內(nèi)板壓配合在一起的方向引導(dǎo)所述輥配重，并且在橫軸表示所述輥配重的中心在所述輸入軸的徑向上相對(duì)于所述輸入 軸的軸線的位置且縱軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖中示出的特性曲線具有朝 右向上延伸的部分，該部分水平地延伸跨過一點(diǎn)，在該點(diǎn)處所述輥配重的 中心的位置與所述外板的內(nèi)側(cè)端部的位置相同。
8、 一種包括根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的離心式離合器的跨騎 式車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及離心式離合器和包括該離心式離合器的跨騎式車輛。為了減小離心式離合器的尺寸并減小包括離心式離合器的跨騎式車輛的車輛寬度，離心式離合器(15)包括安裝有外板(83)的離合器殼(81)和安裝有內(nèi)板(86)的離合器片套轂(82)。在離合器殼和設(shè)置在最右側(cè)位置的外板(83A)之間設(shè)有輥配重(88)。離合器殼具有形成在其上的凸輪表面(87)，該凸輪表面(87)在輥配重沿從動(dòng)帶輪軸(38)的徑向朝外移動(dòng)時(shí)沿使外板(83)和內(nèi)板(86)壓配合在一起的方向引導(dǎo)輥配重。外板(83A)具有形成在其上的凸輪表面(80)，該凸輪表面(80)在輥配重沿從動(dòng)帶輪軸(38)的徑向朝外移動(dòng)時(shí)沿徑向朝外和在軸向上朝凸輪表面(87)引導(dǎo)輥配重。
文檔編號(hào)F16D43/08GK101315110SQ20081010887
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月30日
發(fā)明者大井一德, 村山拓仁 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社