判斷混合動(dòng)力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域,特別涉及一種判斷混合動(dòng)力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]混聯(lián)式混合動(dòng)力車輛中,發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸與ISG(Integrated Starter/Generator,汽車啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī))剛性連接,驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車輛的車輪剛性連接,ISG與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間設(shè)置有離合器?;旌蟿?dòng)力車輛包括離合器氣路系統(tǒng),用于為離合器提供分離所需的氣壓。離合器氣路系統(tǒng)包括助力栗,氣路系統(tǒng)的氣路為助力栗的工作氣缸提供高氣壓,高氣壓推動(dòng)助力栗的活塞及推桿向前推移,使離合器分離。推桿上設(shè)有離合器位置開關(guān),用于判斷離合器是否分離。如果離合器分離,則可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者起步;否則,需要為助力栗的工作氣缸打氣,將尚合器分尚后,再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者起步。
[0003]但是,混合動(dòng)力車輛中沒有離合器位置開關(guān)的失效保護(hù)設(shè)置,一旦離合器位置開關(guān)發(fā)生故障,啟動(dòng)過(guò)程中車輛存在前竄的風(fēng)險(xiǎn);并且離合器位置開關(guān)的存在提高了生產(chǎn)成本。
[0004]如圖1所示,現(xiàn)有技術(shù)的離合器氣路系統(tǒng)包括整車氣源1、濾清器2、CXU3(ClUtchcontrol unit,離合器控制單元)、24V打氣栗5、二位三通電磁閥9、助力栗4以及HCU6 (Hydraulic Control Unit,整車控制器),二位三通電磁閥9的出口與助力栗4連接,其第一進(jìn)口與24V打氣栗5連接,第二進(jìn)口與(XU3連接,(XU3的另一端與濾清器2的出氣口連接,濾清器2的進(jìn)氣口與整車氣源1連接,HCU6控制(XU3、24V打氣栗5以及二位三通電磁閥9。這樣,助力栗4由整車氣源1或24V打氣栗5提供高氣壓。
[0005]當(dāng)整車氣源無(wú)氣壓時(shí),HCU6控制二位三通電磁閥9與24V打氣栗5連通,同時(shí)控制24V打氣栗5持續(xù)工作,推開離合器,隨后HCU控制二位三通電磁閥9切換至(XU。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,整車氣源1為助力栗4提供高氣壓,推開離合器之后,HCU6將恢復(fù)24V打氣栗5和二位三通電磁閥9的連通。該氣路中,打氣栗需要單獨(dú)工作,為助力栗提供氣壓,并且助力栗內(nèi)的氣壓無(wú)法保持,因此,打氣栗的工作壓力較大,磨損快,使用壽命短,同時(shí)能源浪費(fèi)較大;另外,二位三通電磁閥如果出現(xiàn)故障,則助力栗的氣源中斷,離合器無(wú)法分離,存在一定的安全隱患。
[0006]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解,而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種判斷混合動(dòng)力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法,從而克服現(xiàn)有技術(shù)中的離合器位置開關(guān)發(fā)生故障容易導(dǎo)致安全問(wèn)題以及離合器位置開關(guān)的存在提高了生產(chǎn)成本的缺陷。
[0008]本發(fā)明的另一目的在于提供一種判斷混合動(dòng)力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法,從而克服現(xiàn)有的離合器氣路系統(tǒng)中打氣栗壽命短、能源浪費(fèi)大以及存在一定的安全隱患的缺陷。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供了一種判斷混合動(dòng)力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法,混合動(dòng)力車輛不包括離合器位置開關(guān),混合動(dòng)力車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG和驅(qū)動(dòng)電機(jī),ISG與發(fā)動(dòng)機(jī)連接,離合器設(shè)置在ISG與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間,離合器通過(guò)推桿與助力栗連接,驅(qū)動(dòng)電機(jī)由HCU控制,方法包括如下步驟:起步時(shí):HCU控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出一定的驅(qū)動(dòng)扭矩;判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否被倒拖;如果是,則判斷離合器未分離;否則,判斷離合器分離;或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí):ISG發(fā)出一定的啟動(dòng)扭矩;判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)是否具有轉(zhuǎn)速;如果是,則判斷離合器未分離;否則,判斷離合器分離。
[0010]優(yōu)選地,上述技術(shù)方案中,混合動(dòng)力車輛包括離合器氣路系統(tǒng),離合器氣路系統(tǒng)包括:助力栗;離合器控制單元,離合器控制單元與助力栗連接;濾清器,濾清器的出氣口與離合器控制單元連接;第一氣路,第一氣路包括整車氣源和第一單向閥,第一單向閥與濾清器的進(jìn)氣口連接;第二氣路,第二氣路包括打氣栗和第二單向閥,第二單向閥與濾清器的進(jìn)氣口連接;其中,HCU控制打氣栗和離合器控制單元,整車氣源和/或打氣栗向助力栗提供氣壓。
[0011]優(yōu)選地,上述技術(shù)方案中,混合動(dòng)力車輛包括離合器氣路系統(tǒng),離合器氣路系統(tǒng)包括:二位三通電磁閥,二位三通電磁閥的出口與助力栗連接;打氣栗,打氣栗與二位三通電磁閥的第一進(jìn)口連接;離合器控制單元,離合器控制單元與二位三通電磁閥的第二進(jìn)口連接;濾清器,濾清器的出氣口與離合器控制單元連接;整車氣源,整車氣源與濾清器的進(jìn)氣口連接;其中,HCU控制打氣栗、二位三通電磁閥和離合器控制單元,整車氣源或打氣栗向助力栗提供氣壓。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有如下有益效果:
[0013]本發(fā)明取消了離合器位置開關(guān),減少了故障點(diǎn),避免離合器位置開關(guān)故障后出現(xiàn)的啟動(dòng)過(guò)程中車輛前竄的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的離合器氣路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2是根據(jù)本發(fā)明的離合器氣路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]主要附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0017]1-整車氣源,2-濾清器,3-CCU,4-助力栗,5-24V打氣栗,6-HCU,7-第一單向閥,8-第二單向閥,9- 二位三通電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述,但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明確表示,否則在整個(gè)說(shuō)明書和權(quán)利要求書中,術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分,而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0020]根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的混聯(lián)式混合動(dòng)力車輛中,在圖1所示的離合器氣路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,取消了推桿上的離合器位置開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸與ISG剛性連接,