專利名稱：鋼球彈簧滑塊式同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種鋼球彈簧滑塊式 同步器。
背景技術(shù)：
同步器換擋機構(gòu)主要用于汽車傳動系方面，現(xiàn)有的用于汽車變速器中的同步 器大多采用彈簧結(jié)構(gòu)形式或同步器齒套高低齒加圈簧的結(jié)構(gòu)形式。彈簧及同步器 齒套高低齒加圈簧的結(jié)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)決定其同步過程中均存在同步力突變的特 點，致使換檔過程不夠平穩(wěn)。
經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國發(fā)明專利申請?zhí)?4112951. 9，公開號CN 1123746A，記載了一種"變速箱同步器"，該技術(shù)其主要改進傳統(tǒng)同步器內(nèi)調(diào)速 銅環(huán)的設(shè)計，以增加銅環(huán)的強度和同步器的容量，并使用螺旋彈簧取代線形彈簧， 以解決調(diào)速鍵受力不均勻的問題。但該現(xiàn)有技術(shù)中的同步器滑塊與同步器齒套之 間為面接觸，在同步過程中存在傳遞換檔力不夠平穩(wěn)，換擋品質(zhì)不夠高噪聲過大 的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種鋼球彈簧滑塊式同步器，采 用鋼球彈簧滑塊結(jié)構(gòu)形式，將同步器滑塊總成與同步器齒套的接觸形式改變?yōu)榫€ 接觸，以保證鋼球與齒套斜面的接觸平穩(wěn)無沖擊感。另外彈簧對鋼球產(chǎn)生的預(yù)壓 力使鋼球緊貼同步器齒套滑塊槽，消除同步器齒轂與同步器齒套之間的徑向間 隙，避免產(chǎn)生噪音。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明包括第一擋位齒、第一擋接合 齒、同步器齒環(huán)、同步器滑塊總成、若干個第一同步器齒套、若干個第二同步器 齒套、第二擋位齒、第二擋接合齒和同步器齒轂，其中第一擋接合齒固定設(shè)置
于第一擋位齒上，第二擋接合齒固定設(shè)置于第二擋位齒上，若干個第一同步器齒 套和若干個第二同步器齒套依次并列設(shè)置于同步器齒轂內(nèi)側(cè)，同步器滑塊總成設(shè) 置于同步器齒轂內(nèi)側(cè)與第一同步器齒套或第二同步器齒套相接觸，同步器齒環(huán)套
接于第一擋接合齒和第二擋接合齒上。
同步器滑塊總成包括鋼球、滑塊座和滑塊彈簧，其中鋼球位于滑塊座內(nèi)， 該鋼球的位置正對于同步器齒套下方，滑塊彈簧位于滑塊座內(nèi)鋼球下方。
所述的同步器滑塊總成的長度L為13mm至15mm。
所述的滑塊彈簧為壓縮彈簧，該壓縮彈簧的截面直徑為0. 3mm至0. 7mm。 所述的鋼球直徑為4mm至8鵬。
所述的滑塊座為T形結(jié)構(gòu)，該滑塊座包括半球腔體及圓柱腔體，其中半
球腔體位于滑塊座正中，半球腔體的下端與圓柱腔體的一段相連通，圓柱腔體的 另一端密封，鋼球設(shè)置于半球腔體中，滑塊彈簧設(shè)置于圓柱腔體內(nèi)并與鋼球相接 觸。
所述的若干個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套設(shè)置于同步器齒轂
的內(nèi)側(cè)，其中第二同步器齒套間隔地交叉設(shè)置于第一同步器齒套之間，第二同 步器齒套共3個，每個第二同步器凹槽之間互相成120°。
所述的第二同步器凹槽上設(shè)有左右對稱的兩個相同形狀的凹弧，凹弧的深度
h為lmm 2mm,凹弧的圓心角P為100° 140°
當變速器操縱手柄通過拉索機構(gòu)拉動變速器選換擋搖臂，換擋搖臂帶動撥叉 軸上撥叉，撥叉軸推動同步器齒套并帶動滑塊總成向同步器齒環(huán)方向移動，在消 除了同步器滑塊總成與同步器齒環(huán)的間隙后，推動同步器齒環(huán)與第一擋接合齒或 第二擋接合齒接觸，產(chǎn)生摩擦力矩，使該擋位齒趨于同步，同步實現(xiàn)后，同步器 齒套在撥叉的推動下，繼續(xù)向擋位齒運動，通過同步器齒環(huán)的導向，越過同步器 齒環(huán)，再次在結(jié)合齒的導向下，完全進入結(jié)合齒，完成同步器同步換擋工作。
本發(fā)明通過將同步器滑塊與同步器齒套之間的面接觸改進為線接觸，消除了 在同步過程中傳遞換檔力不夠平穩(wěn)的現(xiàn)象，線接觸的方式同時減低了實施時所產(chǎn) 生的噪音并盡可能降低了同步器滑塊的損耗，提高了產(chǎn)品壽命。
圖1為本發(fā)明同步器裝置剖面圖2為本發(fā)明滑塊總成剖面圖3為本發(fā)明同步器裝置局部放大示意圖4為本發(fā)明同步器齒套示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案 為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護 范圍不限于下述的實施例。
如圖l、圖2和圖3所示，本實施例包括第一擋位齒l、第一擋接合齒2、 同步器齒環(huán)3、同步器滑塊總成4、若干個第一同步器齒套5、若干個第二同步 器齒套6、第二擋位齒7、第二擋接合齒8和同步器齒轂9，其中第一擋接合 齒2固定設(shè)置于第一擋位齒1上，第二擋接合齒8固定設(shè)置于第二擋位齒7上， 若干個第一同步器齒套5和若干個第二同步器齒套6依次并列設(shè)置于同步器齒 轂9內(nèi)側(cè)，同步器滑塊總成4設(shè)置于同步器齒轂9內(nèi)側(cè)與第一同步器齒套5或 第二同步器齒套6相接觸，同步器齒環(huán)3套接于第一擋接合齒2和第二擋接合 齒8上。
所述的同步器滑塊總成4安裝后與同步器齒環(huán)3的間隙x為0. 65mm。
所述的若干個第一 同步器齒套5和若干個第二同步器齒套6設(shè)置于同步器齒 轂9的內(nèi)側(cè)，其中第二同步器齒套6間隔地交叉設(shè)置于第一同步器齒套5之 間，第二同步器齒套6共3個，每個第二同步器齒套6之間互相成120°。
如圖2和圖4所示，同步器滑塊總成4包括鋼球IO、滑塊座ll、滑塊彈 簧12，其中鋼球10設(shè)置于滑塊座11內(nèi)，該鋼球10的位置正對于第一同步器 齒套5或第二同步器齒套6的下方，滑塊彈簧12設(shè)置于滑塊座11內(nèi)鋼球10下 方。所述的同步器滑塊總成4的長度L為14nrai;所述的鋼球10由型號為GGrl5 的不銹鋼制成，鋼球10的直徑為5mm;所述的滑塊彈簧12為鋼絲巻制的壓縮螺 旋滑塊彈簧，滑塊彈簧12的截面直徑為0. 5mm;使得當同步器滑塊總成4安裝 后產(chǎn)生的預(yù)壓力為4.5N,極限壓力為7N。
所述的滑塊座11為T形結(jié)構(gòu)，該滑塊座ll包括半球腔體13及圓柱腔體 14，其中半球腔體13位于滑塊座11正中，半球腔體13的下端與圓柱腔體14 的一段相連通，圓柱腔體14的另一端密封，鋼球10設(shè)置于半球腔體13中，滑 塊彈簧12設(shè)置于圓柱腔體14內(nèi)并與鋼球10相接觸。
所述的第二同步器齒套6上設(shè)有左右對稱的兩個相同形狀的凹弧15，凹弧 15的深度h為1.5咖，凹弧15的圓心角0為120°。同步過程中第一同步器齒套 5或第二同步器齒套6與鋼球10之間平緩的滑動及滾動，柔和地推動同步器齒 環(huán)3進行同步換檔工作。
本實施例在具體操作時，通過驅(qū)動換擋搖臂帶動撥叉軸推動第一同步器齒套 5或第二同步器齒套6，同時帶動同步器滑塊總成4向同步器齒環(huán)3方向移動， 在消除了同步器滑塊總成4與同步器齒環(huán)3的間隙x后，推動同步器齒環(huán)3與 第一擋接合齒2或第二擋接合齒8預(yù)同步，當操縱撥叉軸繼續(xù)推動第一同步器 齒套5或第二同步器齒套6向第一擋接合齒2運動時，第二同步器齒套6與滑 塊座11接觸的凹弧15平緩地擠壓鋼球10和滑塊彈簧12，從而使同步器滑塊總 成4平緩地推動同步器齒環(huán)3，使其與第一擋接合齒2同步，同時第二同步器齒 套6越過同步器滑塊總成4并與第一擋接合齒2或第二擋接合齒7進行嚙合， 完成換擋工作。
權(quán)利要求
1、一種鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征在于，具體包括第一擋位齒、第一擋接合齒、同步器齒環(huán)、同步器滑塊總成、若干個第一同步器齒套、若干個第二同步器齒套、第二擋位齒、第二擋接合齒和同步器齒轂，其中第一擋接合齒固定設(shè)置于第一擋位齒上，第二擋接合齒固定設(shè)置于第二擋位齒上，若干個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套依次并列設(shè)置于同步器齒轂內(nèi)側(cè)，同步器滑塊總成設(shè)置于同步器齒轂內(nèi)側(cè)與第一同步器齒套或第二同步器齒套相接觸，同步器齒環(huán)套接于第一擋接合齒和第二擋接合齒上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的若干 個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套設(shè)置于同步器齒轂的內(nèi)側(cè)，其中第 二同步器齒套間隔地交叉設(shè)置于第一同步器齒套之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的第二 同步器齒套共3個，每個第二同步器凹槽之間互相成120°。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所 述的第二同步器凹槽上設(shè)有左右對稱的兩個相同形狀的凹弧，凹弧的深度h為 l咖 2mm，凹弧的圓心角6>為100° 140°。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的同步 器滑塊總成包括鋼球、滑塊座和滑塊彈簧，其中鋼球位于滑塊座內(nèi)，該鋼球 的位置正對于同步器齒套下方，滑塊彈簧位于滑塊座內(nèi)鋼球下方。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的 同步器滑塊總成的長度為13mm至15ram。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的滑塊 彈簧為壓縮彈簧，該壓縮彈簧的截面直徑為0. 3mm至0. 7mm。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的同步 器滑塊總成安裝后產(chǎn)生的預(yù)壓力為4. 5N，極限壓力為7N。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的鋼球 直徑為4咖至8咖。
10、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼球彈簧tt塊式同步器，其特征是，所述的滑塊 座為T形結(jié)構(gòu)，該滑塊座包括半球腔體及圓柱腔體，其中半球腔體位于滑塊 座正中，半球腔體的下端與圓柱腔體的一段相連通，圓柱腔體的另一端密封，鋼 球設(shè)置于半球腔體中，滑塊彈簧設(shè)置于圓柱腔體內(nèi)并與鋼球相接觸。
全文摘要
一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的鋼球彈簧滑塊式同步器，包括第一擋位齒、第一擋接合齒、同步器齒環(huán)、同步器滑塊總成、若干個第一同步器齒套、若干個第二同步器齒套、第二擋位齒、第二擋接合齒和同步器齒轂，其中第一擋接合齒固定設(shè)置于第一擋位齒上，第二擋接合齒固定設(shè)置于第二擋位齒上，若干個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套依次并列設(shè)置于同步器齒轂內(nèi)側(cè)，同步器滑塊總成設(shè)置于同步器齒轂內(nèi)側(cè)與第一同步器齒套或第二同步器齒套相接觸，同步器齒環(huán)套接于第一擋接合齒和第二擋接合齒上。本發(fā)明便于實現(xiàn)變速器的平穩(wěn)同步換擋工作，提高換擋品質(zhì)。
文檔編號F16H3/12GK101363514SQ20081020041
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者湯海川, 明 袁 申請人:上海汽車變速器有限公司;江蘇上汽汽車同步器廠