專利名稱：：折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)，適用63噸至250噸的扭軸同步折彎?rùn)C(jī)的液壓控制。
背景技術(shù)：
：國內(nèi)現(xiàn)有的折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)基本采用國內(nèi)板式元件閥或國外螺紋插裝閥，基本元件多達(dá)十個(gè)，液壓集成塊體積大，控制回路較復(fù)雜，安裝空間需要較大，制作成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)，它能夠簡(jiǎn)化折彎?rùn)C(jī)的液壓控制回路，減少液壓元件的數(shù)量，防止高低液壓回路的相互干擾，降低液壓噪聲和制作成本。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)包括電機(jī)、泵、三位四通電磁換向閥，所述三位四通電磁換向閥的B口分成三路，一路與節(jié)流閥芯組件相連，第二路與二位二通電磁換向閥相連，節(jié)流閥芯組件與二位二通電磁換向閥并聯(lián)后，通過電磁單向閥與油缸下腔相接，構(gòu)成變速回路；第三路接充液閥的控制口，構(gòu)成控制回路。所述三位四通電磁換向閥的P口一路接油泵出油口，另一路通過溢流閥接油箱，構(gòu)成調(diào)壓回路。所述三位四通電磁換向閥的T口通過節(jié)流閥芯組件與油箱相接，構(gòu)成調(diào)速回路。所述三位四通電磁換向閥的A口通過單向節(jié)流閥芯組件接油缸上腔。本實(shí)用新型的折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)對(duì)變速回路、調(diào)壓回路、控制回路和調(diào)速回路進(jìn)行了改進(jìn)，插入式可調(diào)節(jié)流閥芯組件與二位二通電磁換向閥并聯(lián)實(shí)現(xiàn)了快慢速轉(zhuǎn)換和慢速可調(diào)，串在油箱與三位四通電磁換向閥的T口之間的插入式可調(diào)節(jié)流閥芯組件實(shí)現(xiàn)了快速可調(diào)，串在油缸上腔與三位四通電磁換向閥的A口之間的插入式單向節(jié)流閥芯組件隔離了高壓換向時(shí)壓力沖擊波，降低了系統(tǒng)噪聲，從三位四通電磁換向閥的B口引出的控制油路直接控制充液閥，無泄漏的二位二通電磁單向閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓操縱單向閥，取消了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)中與高壓關(guān)聯(lián)的控制回路或附加控制電磁閥，避免了高低壓力波的相互干擾，提高了液壓系統(tǒng)的可靠性，并減少了液壓集成塊的溝通油路，直接安裝在折彎?rùn)C(jī)操縱臺(tái)附近的溢流閥代替了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)中溢流閥、電磁換向閥和遠(yuǎn)程調(diào)壓閥組成的調(diào)壓回路，簡(jiǎn)化了油路結(jié)構(gòu)，降低了內(nèi)部損耗，達(dá)到了節(jié)能效果，單向節(jié)流閥芯組件和節(jié)流閥芯組件均為插入式結(jié)構(gòu)，造價(jià)僅為傳統(tǒng)元件閥的1/10，僅7個(gè)基本元件閥組成的折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)具有折彎?rùn)C(jī)滑塊快下、工進(jìn)、快速回程、速度可調(diào)和過載保護(hù)功能。圖1是本實(shí)用新型折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)的控制原理圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)Dl，本實(shí)用新型所述折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)包括電機(jī)、泵、油箱、溢流閥、電磁換向閥、電磁單向閥、充液閥、節(jié)流閥芯組件。電動(dòng)機(jī)12帶動(dòng)油泵11旋轉(zhuǎn)，通過濾油器13將油箱中的油液送入三位四通電磁換向閥1的P口和溢流閥8，當(dāng)YV1、YV2未動(dòng)作時(shí)，油液經(jīng)電磁換向閥1的T口和節(jié)流閥芯組件2流回油箱15,此時(shí)系統(tǒng)處于卸荷狀態(tài)。當(dāng)YV1或YV2得電動(dòng)作，油泵排出的壓力油通過三位四通電磁換向閥1的A口或B口進(jìn)入油缸14，使滑塊作向下或向上運(yùn)動(dòng)。液壓系統(tǒng)的工作壓力由溢流閥8調(diào)定和壓力表10指示。當(dāng)YV1、YV3和YV4得電動(dòng)作時(shí)，YV2不得電，油泵排出的壓力油經(jīng)三位四通電磁換向閥1的A口和單向節(jié)流閥芯組件3進(jìn)入油缸14的上腔，滑塊在重力作用下快速向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)充液閥7因油缸14上腔產(chǎn)生負(fù)壓而被吸開，油箱15內(nèi)的油液經(jīng)過充液閥7迅速進(jìn)入油缸14的上腔，油缸14下腔的油液通過二位二通電磁單向閥4、二位二通電磁換向閥6、三位四通電磁換向閥1的B口和節(jié)流閥芯組件2迅速流回油箱，此時(shí)滑塊快速向下，調(diào)節(jié)節(jié)流閥芯組件2可改變滑塊快下速度。當(dāng)YV1和YV3得電動(dòng)作時(shí)，YV2、YV4不得電，油缸14下腔的油液通過二位二通電磁單向閥4、節(jié)流閥芯組件9、三位四通電磁換向閥1的B口和節(jié)流閥芯組件2慢速流回油箱15，此時(shí)油缸14帶動(dòng)滑塊慢速工進(jìn)，調(diào)整節(jié)流闊芯組件9可改變滑塊工進(jìn)速度，工進(jìn)保壓結(jié)束的瞬間，油缸14上腔的高壓油通過節(jié)流閥芯組件9的節(jié)流孔、三位四通電磁換向閥1的中位機(jī)能緩沖卸荷。當(dāng)YV2、YV3、YV4得電動(dòng)作時(shí)，YV1不得電，油泵ll排出的壓力油經(jīng)三位四通電磁換向閥1的B口、二位二通電磁換向閥6、二位二通電磁單向閥4進(jìn)入油缸14的下腔，推動(dòng)油缸14的活塞向上快速運(yùn)動(dòng)，從三位四通電磁換向閥1的B口引出的壓力油同時(shí)打開充液閥7，油缸14上腔的油液通過充液閥7迅速流回油箱，此時(shí)滑塊快速回程，回程壓力由溢流閥5調(diào)定，此外，溢流閥5實(shí)現(xiàn)了過載保護(hù)功能。表1是各電磁鐵的動(dòng)作順序表。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>注+得電-失電權(quán)利要求1.折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括電機(jī)、泵、三位四通電磁換向閥，其特征在于三位四通電磁換向閥的B口分成三路，第一路與節(jié)流閥芯組件相連，第二路與二位二通電磁換向閥相連，節(jié)流閥芯組件與二位二通電磁換向閥并聯(lián)后，通過電磁單向閥與油缸下腔相接，構(gòu)成變速回路，第三路接充液閥的控制口，構(gòu)成控制回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于三位四通電磁換向閥的P口一路接油泵出油口，另一路通過溢流閥接油箱，構(gòu)成簡(jiǎn)單的調(diào)壓回路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述三位四通電磁換向閥的T口通過節(jié)流閥芯組件與油箱相接，構(gòu)成調(diào)速回路。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述三位四通電磁換向閥的A口通過單向節(jié)流閥芯組件接油缸上腔。專利摘要本實(shí)用新型公開了折彎?rùn)C(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括電機(jī)、泵、三位四通電磁換向閥，所述的三位四通電磁換向閥的B口分成三路，第一路與節(jié)流閥芯組件相連，第二路與二位二通電磁換向閥相連，節(jié)流閥芯組件與二位二通電磁換向閥并聯(lián)后，通過電磁單向閥與油缸下腔相接，構(gòu)成變速回路，第三路接充液閥的控制口，構(gòu)成調(diào)速回路，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其效果是避免了高低壓力波的相互干擾和高壓換向時(shí)壓力波的沖擊，簡(jiǎn)化了油路結(jié)構(gòu)，減少了液壓集成塊的溝通油路，降低了內(nèi)部損耗和系統(tǒng)噪聲，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，造價(jià)低，可靠性高。文檔編號(hào)F16K11/00GK201246357SQ20082005838公開日2009年5月27日申請(qǐng)日期2008年5月15日優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日發(fā)明者夏新國,胡俊偉申請(qǐng)人:上海新力機(jī)器廠