專利名稱：電動氣動控制裝置特別是載貨車壓力調節(jié)器的電磁閥單元的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于電動氣動控制裝置的電磁閥單元，該電 磁閥單元特別地可以應用于載貨車壓力調節(jié)器。
背景技術：
電磁閥單元特別可以應用于載貨車壓力調節(jié)器的預控制單元。這 種預控制單元借助其電磁闊控制增大空氣量的中繼閥，中繼閥可以再 控制一個或者多個管路。在電動氣動的制動系統(tǒng)(例如掛車的電子調
節(jié)制動系統(tǒng)(EBS))的應用中，具有用于車輪制動的制動缸的車輪制 動模塊是通過中繼閥控制的。
DE 100 09 116 Al示出一種在帶有電制動裝置的掛車中的用于制 動壓力調節(jié)器的預控制單元。在此，電磁閥被實施為管狀電磁閥，其 閥管被安置到具有勵磁線圈的殼體內。在制造過程中，首先將勵磁線 圈放入到殼體內并且隨后將閥管沿裝配方向推進到殼體內并且與殼體 相連。預控制單元具有氣動的和電的接口部。
DE 10 2004 035 763 Al示出一種閥控制設備，其優(yōu)選被設計為用 于電動氣動制動裝置的兩個制動管路的閥控制單元。其具有三個閥單 元，該閥單元分別被構建為用于制動壓力調節(jié)回路的閥調節(jié)器設備； 在此進氣閥設計有主銜鐵和排氣闊設計有次級銜鐵，其中兩個銜鐵具 有共同的銜鐵引導設置以及共同的勵磁線圈系統(tǒng)并且被接以不同強度 的電流。由此借助共同的勵磁線圈系統(tǒng)可以完成后續(xù)的車輪模塊的進 氣、輸入壓力的保持以及排氣。
然而這種閥控制單元或者預控制單元總的來看復雜地被構造并且
8需要大的結構空間。特別是主殼體和其它構件的制造以及穿過不同的 空氣管路、密封件以及按照需要處在不同構件之間的套管的氣動空氣 導入是高成本的。勵磁線圈和壓力傳感器的安置以及通過獨立的接口 部與電子設備接觸也是高成本的。
在此，當傳感器、閥或者電子設備出現(xiàn)故障時，必須更換整個閥 控制單元。

實用新型內容
本實用新型的任務在于，制成一種用于電動氣動控制裝置的電磁 閥單元，其在制造成本低廉的同時允許在小的結構空間中采用多種安 裝可能性。
該任務通過根據(jù)本實用新型的電磁閥單元解決。在此，由電磁閥 單元組成的整個壓力調節(jié)器是補充性的，該壓力調節(jié)器設計有電子控 制設備和連接的中繼閥。
總體來說，本實用新型提供了一種電磁閥單元，用于電動氣動控 制裝置，其中，所述電磁閥單元具有 閥下部殼體，其帶有壓力空氣孔； 電磁閥，其帶有勵磁線圈和可調節(jié)的銜鐵；以及
電的輸入線路，其通至所述勵磁線圈， 其特征在于，
所述勵磁線圈設置在所述閥下部殼體的外部，
至少一個壓力傳感器安置到所述閥下部殼體之內或者之上，用于 測量至少一個氣動壓力，并且所述勵磁線圈的所述電的輸入線路以及 所述壓力傳感器的電的輸入線路延伸到共同的電的接口部。
進一步優(yōu)選地，所述銜鐵被安裝到從所述閥下部殼體的上側起構 建的所述壓力空氣孔內并且所述勵磁線圈被放置到所述閥下部殼體進一步優(yōu)選地，對于每個電磁閥，用于接納各個所述銜鐵的閥導 向管被密封地安裝到所述壓力空氣孔內。
進一步優(yōu)選地，進氣閥、排氣閥和冗余閥被設計為電磁閥。
進一步優(yōu)選地，在所述電的接口部、所述勵磁線圈和所述壓力傳 感器之間的所述輸入線路以及所述勵磁線圈被接納在由塑料制成的控 制塊內，所述控制塊密封地固定在所述閥下部殼體上。
進一步優(yōu)選地，所述輸入線路是導線架的部分，并且所述控制塊 圍繞所述導線架和所述勵磁線圈地被注塑。
進一步優(yōu)選地，在所述控制塊的外側，構建作為電的接口部的插 頭，用于接納所述機動車的電纜束的插頭。
進一步優(yōu)選地，在所述控制塊的外側，所述電的接口部通過突出 的插接觸頭或者焊接腳來構建，用于接納電路載體。
進一步優(yōu)選地，所述電路載體是電路板。
進一步優(yōu)選地，所述壓力傳感器和所述電磁閥基本上成行并排地 設置。
進一步優(yōu)選地，多個所述電磁閥連接至共同的磁軛片并且所述勵 磁線圈的所述輸入線路和所述壓力傳感器的所述輸入線路連接至用作 為所述電的接口部的電路載體。
進一步優(yōu)選地，所述電路載體是導體板、柔性的導體薄片或者扁平帶電纜。
進一步優(yōu)選地，在所述電路載體上接納有電子控制設備，用于控 制所述勵磁線圈以及用于對所述壓力傳感器進行讀取。
進一步優(yōu)選地，所述磁軛片和所述接口部固定在共同的載體上， 所述載體被固定在所述閥下部殼體上。
進一步優(yōu)選地，所述載體由塑料材料制成。
進一步優(yōu)選地，所述磁軛片與所述閥下部殼體電接觸。
進一步優(yōu)選地，所述磁軛片與所述閥下部殼體經(jīng)由固定螺栓電接觸。
進一步優(yōu)選地，所述壓力傳感器借助其構建為插接觸頭或者焊接 腳的接頭直接在所述電路載體上固定。
進一步優(yōu)選地，所述壓力傳感器借助其構建為插接觸頭或者焊接 腳的接頭直接插入在所述電路載體上。
進一步優(yōu)選地，所述接頭是連接腿或者連接腳。
進一步優(yōu)選地，所述壓力傳感器借助保持銷機械地固定在所述電 路載體上。
進一步優(yōu)選地，所述電路載體和所述磁軛片并排地設置。 進一步優(yōu)選地，所述電路載體和所述磁軛片相互平行地設置。進一步優(yōu)選地，所述電磁閥成行地設置，并且所述壓力傳感器相 對于所述行錯開地布置。
進一步優(yōu)選地，所述壓力傳感器相對于所述行居中錯開地布置。
進一步優(yōu)選地，可以將不同的閥管置入物安裝到所述勵磁線圈內。
進一步優(yōu)選地，所述閥管置入物是2/2閥置入物和3/2閥置入物。
進一步優(yōu)選地，所述壓力傳感器經(jīng)由過濾設備連接至所述電的接 口部上。
進一步優(yōu)選地，所述過濾設備是低通濾波設備。
進一步優(yōu)選地，所述低通濾波設備是多個RC環(huán)節(jié)。
進一步優(yōu)選地，所述電的接口部具有到所述磁軛片上的電磁兼容 性接地接頭。
進一步優(yōu)選地，所述壓力傳感器的接頭在所述電的接口部處對齊 成一線地設置，并且所述壓力傳感器帶有在下述方向上的公差和/或擺 動自由度地被接納，所述方向垂直于所述壓力傳感器的連線并且垂直 于所述壓力傳感器的安裝方向延伸到所述閥下部殼體內。
進一步優(yōu)選地，所述壓力傳感器經(jīng)由所述閥下部殼體的至少一個 壓力空氣孔連接至隨后的中繼閥的輸出區(qū)域上。
進一步優(yōu)選地，所述壓力傳感器是壓差傳感器，并且其具有經(jīng)由 所連接的中繼閥的排氣管路或者經(jīng)由所述電磁閥的排氣管路的至大氣 壓的連接。進一步優(yōu)選地，所述電動氣動控制裝置是機動車的電動氣動壓力 調節(jié)器的預控制單元。
本實用新型還提供了一種壓力調節(jié)器，其特征在于，所述壓力調 節(jié)器具有根據(jù)如上之一所述的電磁閥單元、連接的中繼閥和控制設備， 所述控制設備控制所述勵磁線圈并且對所述壓力傳感器進行讀取。
進一步優(yōu)選地，所述控制設備直接經(jīng)由機動車接纜被控制。
進一步優(yōu)選地，所述控制設備直接經(jīng)由機動車接纜被所述機動車 的中央模塊控制。
進一步優(yōu)選地，所述壓力調節(jié)器是電動氣動制動的機動車的制動 壓力調節(jié)器。
本實用新型基于這樣的想法，即將電磁閥和壓力傳感器集成到一 個共同的結構單元內。在此，特別地由金屬制成的共用的閥下部殼體 設計有壓力空氣孔，電磁閥和壓力傳感器完全或者部分地從上側安裝 到壓力空氣孔內。在此特別是具有引導管或者套管或套筒的銜鐵可以 安裝到閥下部殼體的相應尺寸的孔內。
由此，在閥下部殼體內的壓力空氣孔直接連接至電磁閥和壓力傳 感器上，其中壓力傳感器優(yōu)選通過壓力空氣孔與另一個被連接的中繼 閥連接也或者與電磁閥之一相連。根據(jù)本實用新型也可以設計有用于 測量多個壓力的多個壓力傳感器。在被應用為壓力調節(jié)器的預控制單 元的情況下，特別是可以設計有進氣閥、排氣閥以及冗余閥以保證氣
動的返回面(Riickfallebene)。
在這種冗余閥情況下，在識別電磁闊的電子控制中的干擾時(特別是在電壓供應停止時)可以自動轉換至氣動控制的壓力調節(jié)。
有利的是，進氣閥、排氣閥和冗余閥成行并排設置，為此，三個 相應的孔從上側起構建在閥下部殼體內，并且連接至閥下部殼體內的 其它壓力空氣孔上。在此，壓力傳感器可以設計在與電磁閥相同的行 內，或者也可以設計為居中地相對于這些電磁閥錯開。壓力傳感器在 此優(yōu)選測量連接的增大空氣量的中繼閥的輸出壓力。
作為這種預控制單元的變動方案，根據(jù)本實用新型也可以制成一 種具有例如兩個電磁閥的電磁閥單元。
根據(jù)本實用新型，為連接至共同的電的接口部的壓力傳感器的接 頭和電磁閥的勵磁線圈設計共同的電接觸。
根據(jù)第一實施方式可以為此設計有共同的導線架或者沖壓架(管 路架)，它借助其單個導線(管路)接觸勵磁線圈和壓力傳感器并且 導向電的接口部。在此，導線架被注塑在控制塊內，其中勵磁線圈優(yōu) 選也注塑到控制塊內。因而根據(jù)該實施方式，根據(jù)本實用新型的電磁 閥單元主要由閥下部殼體和密封放置的控制塊構成。壓力傳感器優(yōu)選 不是在制造控制塊時一同被注塑，因為在此壓力傳感器將承受高壓和 高溫；根據(jù)本實用新型有利的是，壓力傳感器之后才附加地在被注塑 的控制塊內或者在其上固定；特別地可以在控制塊的下側例如在控制 塊的相應的空腔內實現(xiàn)該固定。在此，壓力傳感器例如可以插入、擰 入也或者僅通過其電接觸來連接。在控制塊和閥下部殼體之間的密封 可以通過環(huán)繞的密封環(huán)實現(xiàn)。電接觸例如可以通過熔焊、插入或者釬 焊來實現(xiàn)。
由此構成緊湊的電磁閥單元，其在狹窄的結構空間上具有用于電 的接口部的全部電接觸以及在閥下部殼體內的用于連接氣動的接口部 的氣動壓力空氣孔。在此， 一方面可以設計有構建在控制塊內的插頭作為電的接口部，，該插頭可以直接用于到電纜束的插頭上的連接。 此外作為變動方案，導線或者輸入線路也可以如此從控制塊凸出，艮口，
該導線或者輸入線路可以直接用作電的插接觸頭或者焊接腳(L6tpins) 以接納導體板或者其他電路載體，特別是具有電子控制單元的ECU-(電 子控制設備)電路板。由此，機電一體化設備通過帶有被放置電路載 體的電磁閥單元被構建為緊湊的結構單元。
作為具有導線架的注塑控制塊的構造的變動方案，根據(jù)第二實施 方式的電磁閥也可以連接至共同的磁軛片上，該磁軛片優(yōu)選與金屬的 閥下部殼體電的或者電流聯(lián)接。由此，磁軛片伸展通過優(yōu)選仍舊成行 設置的電磁閥。在此，傳感器借助磁軛片被壓入到閥下部殼體內，其 中固定可以補充地通過金屬的螺栓實現(xiàn)。
在此，壓力傳感器優(yōu)選直接接觸電路載體，例如導體板、柔性薄 片或者柔性帶或者說導線帶。在應用導體板的情況下，導體板也可以 直接機械支承壓力傳感器。在這種實施方式中，磁軛片可以作為接地 接頭并且由此被用于排除EMV (電磁相容性)干擾或者被作為EMV接 地線。由此例如在連接塑料構件或者在接地輸入線路內出現(xiàn)故障情況 下，EMV屏蔽和接地功能也可以通過磁軛片實現(xiàn)。在此，磁軛片特別 地可以設計在電路載體附近。由此可以在所有實施方式中達成到勵磁 線圈的短的輸入線路長度。
根據(jù)本實用新型在所有實施方式中，除了可以設計有壓力傳感器 外，還可以設計有其它電單元，特別是傳感器(例如行程傳感器或者 濕度傳感器)，和/或致動器和/或小型電子設備或小型電單元(例如計 時電子設備，峰值保持控制裝置)。這些其它的電單元可以如壓力傳 感器一樣連接在共同的電的接口部上；在該實施方式中借助導線架， 電單元可以相應接納在注塑的控制塊的下側。
根據(jù)本實用新型，當傳感器、閥或者電子設備出現(xiàn)故障情況時，
15不用更換全部闔控制單元，單獨替換相關備件是可能的。
通過在供貨商處將整體電磁閥單元裝配壓力傳感器和電磁閥，就 可以節(jié)約在設備配裝中的費用。如果壓力傳感器布置在電路載體(例 如導體板)上，那么相對于常規(guī)的系統(tǒng)，其不用考慮例如(如同經(jīng)常 所設置的)通過小管到電路載體的氣動的連接。


下面將結合附圖并根據(jù)幾個實施方式來闡述本實用新型。圖中 圖la、圖lb示出第一實施方式的用于連接至電纜束插頭的電磁閥 單元的剖面圖2以剖面圖示出用于連接至控制電路板上作為機電一體化設備 的另一電磁閥單元；
圖3以剖面圖示出另一實施方式的電磁閥單元，該實施方式將電磁 閥和壓力傳感器直接連接至導體板上；
圖4示出圖3的電磁閥單元的電布線的線路圖。
具體實施方式
根據(jù)圖1的電磁閥單元1具有例如由金屬制成的閥下部殼體2(閥下 部)以及由注塑塑料制成的被放置的控制塊3，在所示的剖面圖中出于 直觀性的原因，其材料未以陰影線示出。在控制塊3和閥下部殼體2之 間設計有至少一個密封件4。
在閥下部殼體2內，？L5a、 5b、 5c從上側起構建為盲孔。在控制塊 3內接納了三個勵磁線圈6a、 6b、 6c,闊導向管7a、 7b、 7c在該勵磁線 圈的下側分別朝向下方凸入到孔5a、 5b、 5c內并且在其中分別通過密封 件19密封。勵磁線圈6a、 6b、 6c借助閥導向管7a、 7b、 7c分別接納銜鐵 8a、 8b、 8c，銜鐵彈性預張緊地布置在閥座9a、 9b、 9c上，并且在勵磁 線圈6a、 6b、 6c通電時，朝向上方拉入該勵磁線圈內。由此構成三個電 磁閥9a、 9b、 9c，其分別具有勵磁線圈6a、 6b、 6c，閥導向管7a、 7b、7c和可調節(jié)地接納的銜鐵8a、 8b、 8c。
電磁閥9a、 9b、 9c被用作為在閩下部殼體2內構成的壓力空氣孔 10a、 11a或10b、 lib; 10c、 llc的控制裝置。為此可以特別設計有進氣 閥9a、排氣閥9b和冗余閥9c，冗余閥9c用于例如在電子控制裝置停止運 轉時轉換到純粹氣動的返回平面并且允許完全氣動的壓力調節(jié)。電磁 閥單元l與電子控制設備一起用作為預控制單元，中繼閥以公知的方式 連接至該預控制單元上。由此壓力調節(jié)器成為在氣動制動的機動車中 的制動壓力調節(jié)器。
根據(jù)所選擇的閥置入物(Ventileinsatz)和在閥下部殼體2內的孔 的構造，電磁閥9a、 9b、 9c可以是2/2換向閥也可以是3/2換向閥。
另外，在控制塊3的下側接納在空腔13中的壓力傳感器12。壓力傳 感器12安裝到閥下部殼體2的上側的寬孔14內并且在那里相應仍將通 過密封件19密封，并且以更小的橫截面凸入到在閥下部殼體2內連接至 孔14上的孔15內，孔15例如與孔10a、 10b、 10c、 lla、 llb、 llc相連或 者如果需要也與從電磁閥9a、 9b、 9c引出來的其它的孔相連，以測量連 接至預控制單元上的增大空氣量的中繼閥的優(yōu)選是輸出壓力或制動壓 力的壓力。假如壓力傳感器12被構建為壓差傳感器，那么其可以與電 磁閥9a、 9b、 9c的排氣管路或者連接的中繼閥的排氣管路相連。在此通 過合適的節(jié)流可以使排氣裝置上的滯止壓力遠離壓力傳感器12。
通過注入到控制塊3內的導線架16(沖壓架、線路柵)實現(xiàn)電接觸。 根據(jù)所示的實施方式，導線架16具有7根導線或者說線路17a至17g，其 中，勵磁線圈在該導線架的下方區(qū)域內分別連接至共同的接地線17d 上，而在該導線架的上方區(qū)域內連接至線路17a、 17b、 17c上。另外， 三個線路17e、 17f、 17g從壓力傳感器12朝向上方延伸。所有的線路 17a-17g延伸到插頭20，該插頭構建于控制塊3的上側并且被用于連接至 機動車的電纜束的插頭上。根據(jù)圖lb的側剖圖，勵磁線圈6a、 6b、 6c和壓力傳感器12的連接 腳(Anschlusspins)或者說連接腿22、 23的接觸可以通過與導線架17 的熔悍連接和/或釬焊連接24來實現(xiàn)。為制造圖l的電磁閥單元l可以因 此首先將勵磁線圈6a、 6b、 6c與導線架16或者說其線路17a-17g接觸， 并且隨后圍繞導線架16并且有利的是也圍繞被接納的勵磁線圈6a、 6b、 6c塑注控制塊3。有利的是，壓力傳感器12隨后才安裝到控制塊3的下側 的空腔13內，并且與導線架16接觸。這樣構成的設置隨后被安裝到閥 下部殼體2內并且例如被螺紋連接。
作為所示實施方式l的變動方案，孔5a、 5b、 5c內也可以分別接納 閥管或者說閥筒(Cartridge)也就是置入部件，以構建閥座。
圖2示出另一實施方式，主要的元件與圖la、 lb的實施方式相同。 然而在此，在控制塊3的上側沒有構建插頭20，而是線路17a-17g向上自 控制塊3中凸出，作為焊接腳或者插接觸頭，以接納電路載體，特別是 具有電子控制設備(ECU)的電路板。由此圖2的電磁閥單元28可以直 接連同插入的電路板被用作為獨立的機電一體化單元。
在圖3、圖4的電磁閥單元30中，電磁閥9a、 9b、 9c仍側向并排設 置，帶有勵磁線圈6a、 6b、 6c，該勵磁線圈也分別接納銜鐵8a、 8b、 8c， 銜鐵8a、 8b、 8c將與圖l、圖2相應朝向下方安置到閥下部殼體2內。
另外，在該實施方式中也設計有壓力傳感器12，然而根據(jù)圖3，其 不是設置在三個電磁閥9a、 9b、 9c旁邊，而是相對于其錯置，也就是說 在圖3中設置在三個電磁閥9a、 9b、 9c之前。在此，在圖3的視圖中，具 有勵磁線圈6b的中間的電磁閥9b被壓力傳感器12部分遮蓋。
根據(jù)圖3設計有磁軛片35，其優(yōu)選作為C弧形件包圍勵磁線圈。在 該實施方式中，磁軛片35的上方設計有例如由金屬制成也或者由塑料制成的保持板32，其特別是用于機械固定左側的電磁閥9a,其中，在所 示的實施方式中，電磁閥9在無電流狀態(tài)下預張緊到其打開位置，其中， 該電磁閥的銜鐵8a可以如所示的那樣朝向上方凸出。
磁軛片35緊貼在勵磁線圈9a、 9b、 9c的上側并且連同保持板32— 起通過側向的螺栓33固定在閥下部殼體2上。此外閥下部殼體2可以從 側向升高，以在那里接納螺栓33。
在該實施方式中，勵磁線圈6a、 6b、 6c以及壓力傳感器12的接觸 直接實現(xiàn)到優(yōu)選是電路板34的電路載體上。在此，壓力傳感器12的連 接銷12a、 12b、 12c可以直接插入到導體板34內。有利的是，壓力傳感 器12在其上側借助側向的保持銷36也被機械地固定在導體板34上。相 應地，勵磁線圈6a、 6b、 6c也分別通過接觸頭26-l和26-2與導體板34接 觸，在此，接觸頭26-l和26-2特別地可以是插接觸頭。導體板34優(yōu)選靠 近磁軛片32 (也就是說在圖3中在磁軛片32的前面)定位。電子控制設 備(ECU) 39可以直接放置在導體板34上。
根據(jù)圖3，通過將壓力傳感器12定位在位于三個電磁閥9a、 9b、 9c 之前的居中對稱的位置中，就可以在多回路應用情況下獲得在調節(jié)器 內相互旋轉鏡像對稱的安裝位置。在此，到壓力傳感器12內的磁場耦 合是最小的。
在此，壓力傳感器12通過接頭或連接銷12a、 12b、 12c連接在導體 板34上。優(yōu)選的是，壓力傳感器在垂直于所示的截面的方向上(即從 紙面出來的方向上)有足夠的公差自由度并且在圖3中向左側和右側以 夾持配合方式被接納。由此壓力傳感器12在垂直于軸向安裝方向(在 圖3中向下)上并且在垂直于其連接銷12a、 12b、 12c的連線的方向上具 有間隙或公差自由度。由此在機械調節(jié)時，連接銷12a、 12b、 12c或者 說其電接觸將不受負荷，因為壓力傳感器可以垂直于該接觸平面地偏 離。例如也可以使用柔性電路載體(例如柔性薄片(柔性的薄片)或
者導線帶(例如扁平帶電纜)或者也可以是單線回路代替導體板34， 優(yōu)選與機械保持裝置組合。在預控制單元的控制設備(ECU)上的對 應連接可以相應地焊接或者插入。
由此圖3的實施方式示出一種用于在不同應用情況下使用的調節(jié) 系統(tǒng)，其中可選的合適的閥管置入部件可以安置到勵磁線圈6a、 6b、 6c 內并且也可以使用不同的壓力傳感器12,根據(jù)需要也可以使用其它的 傳感器或者致動器。
根據(jù)本實用新型，預控制模塊上的帶有導體板34和壓力傳感器12 的ECU的接合到閥下部殼體2的公差精度并不是嚴苛的。不用考慮公差 補償。由此使得后接的中繼閥的簡單的氣動的閥構造成為可能。
根據(jù)圖4壓力傳感器12的接頭或連接銷12a、 12b、 12c通過作為低 通濾波設備的RC環(huán)節(jié)38連接至導體板34上。勵磁線圈6a、 6b、 6c及壓 力傳感器12和ECU之間的導線的長度例如可以設定為120mm，以保證 安裝空間內最大化的可移動性。根據(jù)圖4，磁軛片32安設獨立的 EMV-GND-接地接頭，以使得例如在塑料部件上裝配的情況下，磁軛 片32可以相應表現(xiàn)為接地線，并且也不連接至車身外殼。在導體板34 上可以設計有其它的EMV-屏蔽。
例如用于連接至電纜束的插頭40可以通過導線41連接至導體板34。
權利要求1.電磁閥單元，用于電動氣動控制裝置，其中，所述電磁閥單元(1、28、30)具有閥下部殼體(2)，其帶有壓力空氣孔(5a、5b、5c、10a、10b、10c；11a、11b、11c、15、14)；電磁閥(9a、9b、9c)，其帶有勵磁線圈(6a、6b、6c)和可調節(jié)的銜鐵(8a、8b、8c)；以及電的輸入線路(17a、17b、17c、17d)，其通至所述勵磁線圈(6a、6b、6c)，其特征在于，所述勵磁線圈(6a、6b、6c)設置在所述閥下部殼體(2)的外部，至少一個壓力傳感器(12)安置到所述閥下部殼體(2)之內或者之上，用于測量至少一個氣動壓力(p2)，并且所述勵磁線圈(6a、6b、6c)的所述電的輸入線路(17a、17b、17c、17d)以及所述壓力傳感器(12)的電的輸入線路(17e、17f、17g)延伸到共同的電的接口部(20、29、34)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電磁閥單元，其特征在于，所述銜鐵(8a、 8b、 8c)被安裝到從所述閥下部殼體(2)的上側起構建的所述壓力空 氣孔(5a、 5b、 5c)內并且所述勵磁線圈(6a、 6b、 6c)被放置到所述 閥下部殼體(2)上。
3. 根據(jù)權利要求2所述的電磁閥單元，其特征在于，對于每個電 磁閥(9a、 9b、 9c)，用于接納各個所述銜鐵(8a、 8b、 8c)的閥導向 管(7a、 7b、 7c)被密封地安裝到所述壓力空氣孔(5a、 5b、 5c)內。
4. 根據(jù)權利要求l或2所述的電磁閥單元，其特征在于，進氣閥 (9a)、排氣閥(9b)和冗余閥(9c)被設計為電磁閥(9a、 9b、 9c)。
5. 根據(jù)權利要求1或2所述的電磁閥單元，其特征在于，在所述 電的接口部(20、 29)、所述勵磁線圈(6a、 6b、 6c)和所述壓力傳感 器(12)之間的所述輸入線路(17a、 17b、 17c、 17d、 17e、 17f、 17g) 以及所述勵磁線圈(6a、 6b、 6c)被接納在由塑料制成的控制塊(3) 內，所述控制塊密封地固定在所述閥下部殼體(2)上。
6. 根據(jù)權利要求5所述的電磁閥單元，其特征在于，所述輸入線 路(17a-17g)是導線架(16)的部分，并且所述控制塊(3)圍繞所述 導線架(16)和所述勵磁線圈(6a、 6b、 6c)地被注塑。
7. 根據(jù)權利要求5所述的電磁閥單元，其特征在于，在所述控制 塊(3)的外側，構建作為電的接口部的插頭(20)，用于接納所述機 動車的電纜束的插頭。
8. 根據(jù)權利要求5所述的電磁閥單元，其特征在于，在所述控制 塊(3)的外側，所述電的接口部(29)通過突出的插接觸頭(29)或 者焊接腳來構建，用于接納電路載體。
9. 根據(jù)權利要求8所述的電磁閥單元，其特征在于，所述電路載 體是電路板。
10. 根據(jù)權利要求5所述的電磁閥單元，其特征在于，所述壓力 傳感器(12)和所述電磁閥(9a、 9b、 9c)基本上成行并排地設置。
11. 根據(jù)權利要求1或2所述的電磁閥單元，其特征在于，多個 所述電磁閥(9a、 9b、 9c)連接至共同的磁軛片(35)并且所述勵磁線 圈(6a、 6b、 6c)的所述輸入線路和所述壓力傳感器(12)的所述輸入 線路連接至用作為所述電的接口部的電路載體(34)。
12. 根據(jù)權利要求ll所述的電磁閥單元，其特征在于，所述電路載體(34)是導體板(34)、柔性的導體薄片或者扁平帶電纜。
13. 根據(jù)權利要求ll所述的電磁閥單元，其特征在于，在所述電 路載體(34)上接納有電子控制設備(39)，用于控制所述勵磁線圈(6a、 6b、 6c)以及用于對所述壓力傳感器(12)進行讀取。
14. 根據(jù)權利要求ll所述的電磁閥單元，其特征在于，所述磁軛 片(35)和所述接口部(34)固定在共同的載體(32)上，所述載體 被固定在所述閥下部殼體(2)上。
15. 根據(jù)權利要求14所述的電磁闊單元，其特征在于，所述載體 (32)由塑料材料制成。
16. 根據(jù)權利要求ll所述的電磁閥單元，其特征在于，所述磁軛 片(35)與所述閥下部殼體(2)電接觸。
17. 根據(jù)權利要求16所述的電磁閥單元，其特征在于，所述磁軛 片(35)與所述閥下部殼體(2)經(jīng)由固定螺栓(33)電接觸。
18. 根據(jù)權利要求ll所述的電磁閥單元，其特征在于，所述壓力 傳感器(12)借助其構建為插接觸頭或者焊接腳的接頭(23)直接在 所述電路載體(34)上固定。
19. 根據(jù)權利要求18所述的電磁閥單元，其特征在于，所述壓力 傳感器(12)借助其構建為插接觸頭或者焊接腳的接頭(23)直接插 入在所述電路載體(34)上。
20. 根據(jù)權利要求19所述的電磁閥單元，其特征在于，所述接頭 (23)是連接腿或者連接腳。
21. 根據(jù)權利要求18所述的電磁閥單元，其特征在于，所述壓力 傳感器(12)借助保持銷(36)機械地固定在所述電路載體(34)上。
22. 根據(jù)權利要求ll所述的電磁閥單元，其特征在于，所述電路 載體(34)和所述磁軛片(35)并排地設置。
23. 根據(jù)權利要求22所述的電磁閥單元，其特征在于，所述電路 載體(34)和所述磁軛片(35)相互平行地設置。
24. 根據(jù)權利要求11所述的電磁閥單元，其特征在于，所述電磁 閥(9a、 9b、 9c)成行地設置，并且所述壓力傳感器(12)相對于所述 行錯開地布置。
25. 根據(jù)權利要求24所述的電磁閥單元，其特征在于，所述壓力 傳感器(12)相對于所述行居中錯開地布置。
26. 根據(jù)權利要求ll所述的電磁閥單元，其特征在于，可以將不 同的閥管置入物安裝到所述勵磁線圈(6a、 6b、 6c)內。
27. 根據(jù)權利要求26所述的電磁閥單元，其特征在于，所述閥管 置入物是2/2阓置入物和3/2閥置入物。
28. 根據(jù)權利要求ll所述的電磁閥單元，其特征在于，所述壓力 傳感器(12)經(jīng)由過濾設備連接至所述電的接口部(34)上。
29. 根據(jù)權利要求28所述的電磁閥單元，其特征在于，所述過濾設備是低通濾波設備。
30. 根據(jù)權利要求29所述的電磁閥單元，其特征在于，所述低通 濾波設備是多個RC環(huán)節(jié)(38)。
31. 根據(jù)權利要求ll所述的電磁閥單元，其特征在于，所述電的 接口部(34)具有到所述磁軛片(35)上的電磁兼容性接地接頭。
32. 根據(jù)權利要求1或2所述的電磁閥單元，其特征在于，所述 壓力傳感器(12)的接頭(12a、 12b、 12c)在所述電的接口部(34) 處對齊成一線地設置，并且所述壓力傳感器帶有在下述方向上的公差 和/或擺動自由度地被接納，所述方向垂直于所述壓力傳感器(12)的 連線并且垂直于所述壓力傳感器(12)的安裝方向延伸到所述閥下部 殼體(2)內。
33. 根據(jù)權利要求1或2所述的電磁閥單元，其特征在于，所述 壓力傳感器(12)經(jīng)由所述閥下部殼體(2)的至少一個壓力空氣孔連 接至隨后的中繼閥的輸出區(qū)域上。
34. 根據(jù)權利要求33所述的電磁閥單元，其特征在于，所述壓力 傳感器(12)是壓差傳感器，并且其具有經(jīng)由所連接的中繼閥的排氣 管路或者經(jīng)由所述電磁閥(9a、 9b、 9c)的排氣管路的至大氣壓的連接。
35. 根據(jù)權利要求1所述的電磁閥單元，其特征在于，所述電動 氣動控制裝置是機動車的電動氣動壓力調節(jié)器的預控制單元。
36. 壓力調節(jié)器，其特征在于，所述壓力調節(jié)器具有根據(jù)前述權 利要求之一所述的電磁閥單元(1、 28、 30)、連接的中繼閥和控制設 備(39)，所述控制設備控制所述勵磁線圈(6a、 6b、 6c)并且對所述 壓力傳感器(12)進行讀取。
37. 根據(jù)權利要求36所述的壓力調節(jié)器，其特征在于，所述控制 設備(39)直接經(jīng)由機動車接纜被控制。
38. 根據(jù)權利要求37所述的壓力調節(jié)器，其特征在于，所述控制設備(39)直接經(jīng)由機動車接纜被所述機動車的中央模塊控制。
39. 根據(jù)權利要求36或37所述的壓力調節(jié)器，其特征在于，所 述壓力調節(jié)器是電動氣動制動的機動車的制動壓力調節(jié)器。專利摘要本實用新型涉及一種用于電動氣動控制裝置特別是載貨車的壓力調節(jié)器的電磁閥單元，其中，電磁閥單元具有閥下部殼體，其帶有壓力空氣孔；電磁閥，其帶有勵磁線圈和可調節(jié)的銜鐵；以及電輸入線路，其通至勵磁線圈。根據(jù)本實用新型設計勵磁線圈設置在閥下部殼體的外部，至少一個壓力傳感器安置到閥下部殼體內或者閥下部殼體上，用于測量在閥下部殼體的壓力空氣孔內的至少一個氣動的壓力；并且勵磁線圈的電輸入線路以及壓力傳感器的電輸入線路延伸到共同的電接口部。
文檔編號F16K31/06GK201376566SQ20082017582
公開日2010年1月6日 申請日期2008年10月22日 優(yōu)先權日2007年11月6日
發(fā)明者伯恩德-約阿希姆·基爾, 哈特姆特·沙普勒, 安德烈亞斯·泰希曼, 彼得·霍曼, 朱安·羅維拉-雷法泰拉, 英戈·托爾霍夫 申請人:威伯科有限公司