專利名稱：減震式輕型五擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
減簾式輕型五擋變速箱
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車變速箱，尤其涉及一種主要有筒式箱體、內(nèi)置拔 叉軸、撥叉以及副軸一端裝有減震盤的減震式輕型五擋變速箱。背景技術(shù)：
車用變速箱是由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其中操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸和 撥叉是安裝在上蓋中，此種變速箱存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、強(qiáng)度低和制造成本 高的缺陷。另外由于輸入軸與副軸的常嚙合聯(lián)接，在發(fā)動機(jī)怠速時變速箱副軸 兩端軸承易產(chǎn)生震動和發(fā)出噪音，因而存在有故障發(fā)生率髙的缺陷。
實用新型內(nèi)容。
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實用新型提供--種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、 輸出扭矩大和適用范圍廣的減震式輕型五擋變速箱。
本實用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方法是 一種減震式輕型五擋變 速箱，包括箱體，該箱體為筒式箱體，該箱體的一面為開口面，在開口面上裝 有離合器罩，離合器罩作為箱體一面，在該離合器罩與箱體另一面相對應(yīng)的位 置上分別設(shè)有一主軸座、副軸座和撥叉軸座，在相應(yīng)軸座中分別裝有輸入軸、 主軸、副軸和撥叉軸，所述撥叉軸通過滑槽與安裝在箱體外的變速機(jī)構(gòu)撥叉相 聯(lián)。
所述輸入軸的內(nèi)端通過主軸支承孔與主軸首端相聯(lián)，在該主軸首端至尾端 依次套裝有四擋齒輪、五擋齒輪、四五擋同步器、二擋齒輪、三擋齒輪、二三 擋同步器、--擋齒輪、倒擋齒輪和一擋倒擋伺步器，上述各同步器通過相應(yīng)撥 叉與撥叉軸相連。
所述副軸首端至尾端依次安裝有減震盤、四五擋聯(lián)齒、二三擋聯(lián)齒、 一擋 齒和倒擋齒，在倒擋齒與箱體相對應(yīng)的位置上通過惰性軸套裝有倒擋惰輪。 所述副軸兩端安裝圓錐滾子軸承。 所述同步器為滑柱式雙錐面同步器。 所述齒輪上的齒為細(xì)高齒設(shè)計。 所述輸入軸與副軸間的中心距為99mm。 所述副軸與副軸上齒熱壓裝形成一體。
本實用新型的有益效果是:把變速箱的箱體設(shè)計成筒式箱體，利用離合器罩作為筒式箱體的一面，再將操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸和撥叉安裝在箱體內(nèi)，使得變 速箱與離合器罩之間、以及變速箱與變速箱操縱機(jī)構(gòu)之間結(jié)構(gòu)簡單緊湊，降低
了操縱機(jī)構(gòu)零件的種類和變速箱的制造成本，從而使變速箱體積減少；在副軸 一端安裝減震盤和在副軸兩端安裝使用圓錐滾子軸承，不僅有效降低了發(fā)動機(jī) 怠速時變速箱所產(chǎn)生噪音和震動，同時亦增大了變速箱的承載能力；采用雙錐 面同步器和細(xì)高齒結(jié)構(gòu)，并對齒輪和軸進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計，使其傳動性能、換擋性 能和輸出扭矩得到了提髙。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、承載力大、油 耗低和適用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中部件5的放大圖。'
圖中l(wèi)-箱體，2-離合器罩，3-輸入軸，4-主軸，5-副軸，6-撥叉軸，7-四擋齒輪，8-五擋齒輪，9-四五擋同步器，10-二擋齒輪，ll-三擋齒輪，12-二 三擋問歩器，13-—擋齒輪，14-倒擋齒輪，15-—擋倒擋同步器，16-撥叉，17-變速機(jī)構(gòu)，18-減震盤，19-四五擋聯(lián)齒，20-二三擋聯(lián)齒，21-—擋齒，22-倒擋 齒，23-惰性軸，24-倒擋惰輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明
參見圖1和圖2， 一種減震式輕型五擋變速箱，包括箱體1,該箱體1設(shè)計 成筒式，在筒口面上裝有離合器罩2，利用離合器罩2作為箱體1 一面，在離合 器罩2與箱體.另一面相對應(yīng)的位置上分別設(shè)有一主軸座、副軸座和撥叉軸座， 在相應(yīng)軸座中分別裝有輸入軸3、主軸4、副軸5和撥叉軸6，該撥^^軸6通過 滑槽與安裝在箱體1外的變速機(jī)構(gòu)撥叉16相聯(lián)；上述輸入軸3的內(nèi)端通過主軸 4支承孔與主軸4首端相聯(lián)，在主軸4首端至尾端依次套裝有四擋齒輪7、五擋 齒輪8、四五擋同步器9、 二擋齒輪IO、三擋齒輪ll、 二三擋同步器12、 一擋 齒輪13、倒擋齒輪14和一擋倒擋同步器.5，上述各同步器為滑柱式雙錐面同 步器，各同步器通過相應(yīng)撥叉16與撥叉軸6相連；在副軸5首端至尾端依次安 裝有減震盤18、四五擋聯(lián)齒19、 二三擋聯(lián)齒20、 一擋齒21和倒擋齒22，在倒 擋齒22與箱體1相對應(yīng)的位置上通過惰性軸23套裝有倒擋惰輪24,其中副軸 5兩端安裝有錐形軸承，把變速箱的箱體l設(shè)計成筒式箱體l，利用離合器罩作 為筒式箱體1的一面，將操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸6和撥叉16安裝在箱體1內(nèi)，再將 輸入軸3與副軸5中心距設(shè)計為99mm，使得變速箱與離合器罩2之間、以及變速箱與變速箱操縱機(jī)構(gòu)之間結(jié)構(gòu)簡單緊湊，減少了操縱機(jī)構(gòu)零件的種類和變速
箱制造成本，從而使變速箱體積減少。在副軸5 —端安裝減震盤18和在副軸5 兩端安裝使用圓錐滾子軸承，不但有效降低發(fā)動機(jī)怠速時變速箱所產(chǎn)生噪音和 震動，同時增大了變速箱承載力；采用滑柱式雙錐面同步器和細(xì)高齒結(jié)構(gòu)，同 時又對齒輪和軸進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計，使其傳動性能、換擋性能和輸出扭矩得到提高。 本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、承載力大、油耗低和適用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種減震式輕型五擋變速箱，包括箱體，其特征是該箱體為筒式箱體，該箱體的一面為開口面，在開口面上裝有離合器罩，離合器罩作為箱體一面，在該離合器罩與箱體另一面相對應(yīng)的位置上分別設(shè)有一主軸座、副軸座和撥叉軸座，在相應(yīng)軸座中分別裝有輸入軸、主軸、副軸和撥叉軸，所述撥叉軸通過滑槽與安裝在箱體外的變速機(jī)構(gòu)撥叉相聯(lián)。
2、 如權(quán)利要求1所述的減震式輕型五擋變速箱，其特征是所述輸入軸的 內(nèi)端通過主軸支承孔與主軸首端相聯(lián)，從主軸首端至尾端依次套裝有四擋齒輪、 五擋齒輪、四五擋同步器、二擋齒跨、三擋齒輪、二三擋同步器、 一擋齒輪、 倒擋齒輪和一擋倒擋同步器，上述各同步器通過相應(yīng)撥叉與撥叉軸相連。
3、 如權(quán)利要求1所述的減震式輕型五擋變速箱，其特征是所述副軸首端 至尾端依次安裝有減震盤、四五擋聯(lián)齒、二三擋聯(lián)齒、 一擋齒和倒擋齒，在倒 擋齒與箱體相對應(yīng)的位置上通過惰性軸套裝有倒擋惰輪。
4、 如權(quán)利要求1或3所述的減震式輕型五擋變速箱，其特征是所述副軸 兩端安裝圓錐滾子軸承。
5、 如權(quán)利要求2所述的減震式輕型五擋變速箱，其特征是所迷同步器為 滑柱式雙錐面同步器。
6、 如權(quán)利要求1或2所述的減震式輕型五擋變速箱，其特征是所述輸入 軸與副軸間的中心距為99mm。
7、 如權(quán)利要求1所述的減震式輕型五擋變速箱，其特征是所述副軸與副軸上齒熱壓裝形成一體。
8、 如權(quán)利要求2所述的減震式輕型五擋變速箱，其特征是所述齒輪上的齒為細(xì)高齒。
專利摘要本實用新型涉及一種減震式輕型五擋變速箱，包括箱體，該箱體為筒式箱體，該箱體的一面為開口面，在開口面上裝有離合器罩，離合器罩作為箱體一面，在該離合器罩與箱體另一面相對應(yīng)的位置上分別設(shè)有一主軸座、副軸座和撥叉軸座，在相應(yīng)軸座中分別裝有輸入軸、主軸、副軸和撥叉軸，所述撥叉軸通過滑槽與安裝在箱體外的變速機(jī)構(gòu)撥叉相聯(lián)。變速箱與離合器罩之間、以及變速箱與變速箱操縱機(jī)構(gòu)之間結(jié)構(gòu)簡單緊湊，使變速箱體積減少；減震盤有效降低了發(fā)動機(jī)怠速時變速箱所產(chǎn)生噪音和震動，同時亦增大了變速箱的承載能力，傳動性能、換擋性能和輸出扭矩得到了提高；具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、承載力大、油耗低和適用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號F16H57/02GK201246461SQ20082020057
公開日2009年5月27日 申請日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者李成光, 沈?qū)W華, 王國良, 羅元月, 鄧立勇, 鄭利洲, 陳明華, 黃海軍 申請人:韶關(guān)宏大齒輪有限公司