專(zhuān)利名稱(chēng)：游梁抽油機(jī)上的慣性輪節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油田開(kāi)采中機(jī)械采油設(shè)備的一種部件。
背景技術(shù)：
在油田采油工程中，采用的機(jī)械設(shè)備大多是游梁式抽油機(jī)，它是一種四連 桿機(jī)構(gòu)，其最前端的懸點(diǎn)(在抽油機(jī)上俗稱(chēng)驢頭)帶動(dòng)光桿和油桿作往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 從而帶動(dòng)采油泵柱塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行采油。但在一個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，它 的運(yùn)動(dòng)速度和慣性力不是簡(jiǎn)單的遞增或遞減的關(guān)系，在上沖程中，其前半沖程 加速度方向與運(yùn)動(dòng)方向相同，即加速度向上，而慣性力向下，是逐漸增加懸點(diǎn) 載荷的；其后半沖程中，加速度方向與運(yùn)動(dòng)方向相反，即加速度向下，而慣性 力向上，是逐漸減少懸點(diǎn)載荷。在下沖程中，情況則剛好相反，前半沖程加速 度向下，慣性力向上，逐漸減小懸點(diǎn)載荷；后半沖程加速度向上，慣性力向下， 將加大懸點(diǎn)載荷。懸點(diǎn)載荷在上、下沖程中的差異雖經(jīng)過(guò)采取加裝平衡塊、后 驢頭及其它措施，很大程度上得到了解決，使抽油機(jī)基本上可以正常工作。但 是，在一個(gè)沖程內(nèi)，加速度與慣性力方向相反的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)始終存在，造成了上、 下沖程中，前半沖程電動(dòng)機(jī)輸出功率做功，后半沖程由于慣性力的作用，形成 的慣性載荷促使曲柄旋轉(zhuǎn)加速，通過(guò)減速箱、皮帶傳動(dòng)，在短時(shí)間內(nèi)可使電動(dòng) 機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速會(huì)超過(guò)其額定轉(zhuǎn)速，而使電動(dòng)機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，但發(fā)出的 電流又不能得到利用，只能以做負(fù)功的形態(tài)消耗掉，因此目前游梁抽油機(jī)仍有相當(dāng)一部分能量被浪費(fèi)掉了，電功利用率還有提高的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種游梁抽油機(jī)上的慣性輪節(jié)能裝置，使用它可 以進(jìn)一步節(jié)電，提高能量利用率。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種游梁抽油機(jī)上的慣性輪節(jié) 能裝置，在減速箱輸入軸左端安裝有皮帶輪，其右端裝有剎車(chē)輪，在減速箱殼 體上安裝有剎車(chē)裝置，其特殊之處是，在減速箱輸入軸上安裝有慣性輪。
在上述技術(shù)解決方案中，其特殊之處還在于，在減速箱輸入軸安裝剎車(chē)輪 的一端安裝有慣性輪，慣性輪與剎車(chē)輪結(jié)合在一起。
在上述技術(shù)解決方案中，特^^之處還在于，在皮帶輪上安裝有超越離合器。
本裝置的有益之處是1.由于在減速箱的輸入軸上加裝了慣性、輪(飛輪)， 不但可以代替電動(dòng)機(jī)制動(dòng)了慣性載荷引起傳動(dòng)機(jī)構(gòu)過(guò)量超速，避免對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的沖擊破壞，而且還可以將慣性載荷的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，并在曲柄轉(zhuǎn)角經(jīng)過(guò)上、 下沖程的后半沖程釋放出去，使機(jī)構(gòu)傳遞能量更均衡，達(dá)到節(jié)能的目的。2.由 于在大皮帶輪上安裝有超越離合器，在抽油過(guò)程中，當(dāng)減速箱的輸入軸轉(zhuǎn)速超 過(guò)其一定轉(zhuǎn)速時(shí)，減速箱輸入軸即可與大皮帶輪分離，不會(huì)使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加。
3.將安裝超越離合器和慣性輪這兩項(xiàng)技術(shù)措施結(jié)合在一起，組裝在同一傳動(dòng) 系統(tǒng)中，可以使抽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)的功率輸出更加平穩(wěn)，、.可以進(jìn)一
步起到節(jié)電效果。4.慣性皮帶輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。


附圖是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖(減速箱未剖)。
具體實(shí)施方式
在凸輪軸8上有凸輪，將凸輪軸8安裝在撥盤(pán)9上，將撥盤(pán)9套裝在剎車(chē) 箍5的左端，使凸輪軸8的前端插入蹄片7和剎車(chē)箍5的孔中，在蹄片7上固 定有剎車(chē)片4，將剎車(chē)箍5通過(guò)螺釘安裝在減速箱殼體2上，拉桿10 ,和撥盤(pán)9 相聯(lián)結(jié)，以上組成剎車(chē)裝置。將原抽油機(jī)的剎車(chē)輪加厚以增加它的重量，作為 本實(shí)用新型的慣性輪3，使慣性輪和剎車(chē)輪結(jié)合為一個(gè)整體，根據(jù)抽油機(jī)型號(hào) 和油井深度設(shè)計(jì)慣性輪的重量，如12型的抽油機(jī)配420公斤重的慣性輪。將 慣性輪3通過(guò)軸鍵安裝在減速箱2的輸入軸6右端。
內(nèi)套15和外套16通過(guò)軸承12聯(lián)結(jié)在一起，在內(nèi)套15和外套16之間安 裝有楔塊ll，在軸承12外側(cè)安裝有密封板13，以上組成超越離合器。將皮帶 輪安裝在外套16上，通過(guò)螺釘將它們固定在一起，將軸套14安裝在內(nèi)套15 內(nèi)，通過(guò)鍵將它們固定在一起，使皮帶輪和超越離合器結(jié)合在一起，通過(guò)軸鍵 將軸套14安裝在減速箱2的輸入軸6左端。
在抽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)抽油桿、抽油泵活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在上、下沖程中， 前半沖程電動(dòng)機(jī)輸出功率抽油做功，后半沖程由于慣性力的作用，形成的慣性 載荷促使曲柄旋轉(zhuǎn)加速，通過(guò)游梁、連桿、曲柄傳遞到離合器中，這時(shí)超越離 合器將會(huì)使皮帶輪1和軸套14脫離聯(lián)結(jié)關(guān)系，使慣性載荷所產(chǎn)生的加速度不 能傳遞到電動(dòng)機(jī)上，由于慣性輪3和軸套14安裝在同一個(gè)軸上，因聘該能量 可以?xún)?chǔ)存在慣性輪3上，待到曲柄轉(zhuǎn)角處于抽油機(jī)驢頭上、下沖程的后半沖程 中，可以將該能量釋放出來(lái)，達(dá)到節(jié)能的目的。
權(quán)利要求1、一種游梁抽油機(jī)上的慣性輪節(jié)能裝置，在減速箱輸入軸(6)左端安裝有皮帶輪(1)，其右端裝有剎車(chē)輪，在減速箱(2)殼體上安裝有剎車(chē)裝置，其特征是在減速箱輸入軸(6)上安裝有慣性輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的游梁抽油機(jī)上的慣性輪節(jié)能裝置，其特征是:在 減速箱輸入軸安裝剎車(chē)輪的一端安裝有慣性輪(3)，慣性輪(3)與剎車(chē)輪結(jié)合在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的游梁抽油機(jī)上的慣性輪節(jié)能裝置，其特征是 在皮帶輪(1)上安裝有超越離合器。
專(zhuān)利摘要游梁抽油機(jī)上的慣性輪節(jié)能裝置，涉及一種機(jī)械采油設(shè)備部件。其主要特征是，在減速箱輸入軸上安裝有慣性輪，慣性輪與剎車(chē)裝置結(jié)合在一起，在皮帶輪上安裝有超越離合器。其有益之處是在抽油過(guò)程中，可以避免不均衡的慣性載荷對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的沖擊破壞，還可以將慣性載荷的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，使這些能量得以利用，達(dá)到節(jié)能的目的。當(dāng)減速箱的輸入軸轉(zhuǎn)速超過(guò)一定轉(zhuǎn)速時(shí)，輸入軸即可與大皮帶輪分離，不會(huì)使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加?？梢允闺妱?dòng)機(jī)的功率輸出更加平穩(wěn)，進(jìn)一步起到節(jié)電效果。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H37/00GK201354625SQ200920005038
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月23日
發(fā)明者李繼剛 申請(qǐng)人:李繼剛