專利名稱：環(huán)面蝸桿傳動(dòng)回轉(zhuǎn)式減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器。廣泛用于平板車、隨車吊、高空作業(yè)車、 太陽能追蹤器等各個(gè)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
在平板車、隨車吊、高空作業(yè)車、太陽能追蹤器等應(yīng)用方面，其裝置 往往分成上下兩部分。下部分起支撐作用，與地面接觸，上部分安裝于下 部分上面，并與下部分能相對轉(zhuǎn)動(dòng)。其轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部件則要承受很大的軸向 載荷和傾覆力矩。由于回轉(zhuǎn)支承能承受很大的軸向載荷和傾覆力矩，目前 往往采用回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)、外圈分別連接裝置的上、下兩部分，來達(dá)到既能 上、下部分相對轉(zhuǎn)動(dòng)，又能承受較大的軸向載荷和傾覆力矩。而驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn) 支承轉(zhuǎn)動(dòng)目前有三種形式
一、 用油缸和連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低。但存在以下 不足不能360°回轉(zhuǎn)，且機(jī)構(gòu)不緊湊、笨重，外觀不好看，使用有一定 的局限性。
二、 用小齒輪傳動(dòng)。將回轉(zhuǎn)支承的外圈或內(nèi)圈設(shè)計(jì)成齒輪，用小齒輪
減速機(jī)與之嚙合進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是可以360°回轉(zhuǎn)，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)不緊湊，
安裝空間大，且齒輪嚙合時(shí)只有一個(gè)齒，傳遞扭矩較小，造價(jià)高。三、用普通蝸桿傳動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低。缺點(diǎn)是嚙合齒少，傳遞扭 矩較小，不能適合大扭矩使用場合。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種既能承受一定的軸向 力、徑向力、傾翻力矩，又能傳遞較大的扭矩的機(jī)構(gòu)緊湊的環(huán)面蝸桿傳動(dòng) 的回轉(zhuǎn)式減速器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種環(huán)面蝸桿傳動(dòng)回轉(zhuǎn)式減速器， 包括環(huán)面蝸桿、基座和回轉(zhuǎn)支承，所述基座包括軸殼和座圈，所述軸殼與 座圈連成一體，軸殼的軸心線與座圈的軸心線在空間位置互相垂直，所述 環(huán)面蝸桿裝置于所述基座的軸殼內(nèi)，所述回轉(zhuǎn)支承包括內(nèi)圈、外齒圈以及 嵌置于內(nèi)圈與外齒圈之間的鋼球或滾子，內(nèi)圈固定連接在基座的座圈的一 端，外齒圈與環(huán)面蝸桿嚙合。
本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)式減速器采用環(huán)面蝸桿與帶外齒圈的回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行傳 遞扭矩，該環(huán)面蝸桿與外齒圈的齒面嚙合時(shí)呈多齒雙線接觸，接觸點(diǎn)的法 向速度大，綜合曲率半徑大，接觸應(yīng)力小，易形成油膜。因此具有承載能 力大、效率高、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。因而本發(fā)明減速器既能承受較大的軸 向力、徑向力和傾覆力矩，又能傳遞較大的扭矩，且機(jī)構(gòu)緊湊。


圖1為本實(shí)用新型環(huán)面蝸桿傳動(dòng)回轉(zhuǎn)式減速器的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中環(huán)面蝸桿l、基座2、回轉(zhuǎn)支承3、軸殼2.1、座圈2.2、內(nèi)圈3.1、 外齒圈3.2、鋼球或滾子3.3。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型環(huán)面蝸桿傳動(dòng)回轉(zhuǎn)式減速器，由環(huán)面蝸桿l、基
座2和回轉(zhuǎn)支承3組成。所述基座2由軸殼2.1和座圈2.2組成。軸殼2.1 與座圈2.2連成一體，軸殼2.1的軸心線與座圈2.2的軸心線在空間位置互 相垂直。所述環(huán)面蝸桿1裝置于所述基座2的軸殼2.1內(nèi)。所述回轉(zhuǎn)支承3 由內(nèi)圈3.1、外齒圈3.2以及嵌置于內(nèi)圈3.1與外齒圈3.2之間的鋼球或滾 子3.3組成。內(nèi)圈3.1固定連接在基座2的座圈2.2的一端，外齒圈3.2與 環(huán)面蝸桿1嚙合。
權(quán)利要求1、一種環(huán)面蝸桿傳動(dòng)回轉(zhuǎn)式減速器，其特征在于所述減速器包括環(huán)面蝸桿(1)、基座(2)和回轉(zhuǎn)支承(3)，所述基座(2)包括軸殼(2.1)和座圈(2.2)，所述軸殼(2.1)與座圈(2.2)連成一體，軸殼(2.1)的軸心線與座圈(2.2)的軸心線在空間位置互相垂直，所述環(huán)面蝸桿(1)裝置于所述基座(2)的軸殼(2.1)內(nèi)，所述回轉(zhuǎn)支承(3)包括內(nèi)圈(3.1)、外齒圈(3.2)以及嵌置于內(nèi)圈(3.1)與外齒圈(3.2)之間的鋼球或滾子(3.3)，內(nèi)圈(3.1)固定連接在基座(2)的座圈(2.2)的一端，外齒圈(3.2)與環(huán)面蝸桿(1)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種環(huán)面蝸桿傳動(dòng)回轉(zhuǎn)式減速器，用于平板車、隨車吊、高空作業(yè)車、太陽能追蹤器等各個(gè)領(lǐng)域。它包括環(huán)面蝸桿(1)、基座(2)和回轉(zhuǎn)支承(3)，所述基座(2)包括軸殼(2.1)和座圈(2.2)，所述軸殼(2.1)與座圈(2.2)連成一體，軸殼(2.1)的軸心線與座圈(2.2)的軸心線在空間位置互相垂直，所述環(huán)面蝸桿(1)裝置于所述基座(2)的軸殼(2.1)內(nèi)，所述回轉(zhuǎn)支承(3)包括內(nèi)圈(3.1)、外齒圈(3.2)以及嵌置于內(nèi)圈(3.1)與外齒圈(3.2)之間的鋼球或滾子(3.3)，內(nèi)圈(3.1)固定連接在基座(2)的座圈(2.2)的一端，外齒圈(3.2)與環(huán)面蝸桿(1)嚙合。本實(shí)用新型減速器既能承受一定的軸向力、徑向力、傾翻力矩，又能傳遞較大的扭矩。
文檔編號(hào)F16H1/16GK201401484SQ200920040150
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者布倫特·摩根 申請人:江陰凱邁機(jī)械有限公司