專利名稱：應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外，電動(dòng)車上的剎車系統(tǒng)均為鼓式剎車器，這種剎車器雖然價(jià)格便宜，但 是存在著很大的缺點(diǎn)，比如散熱性不好，從而使剎車器使用壽命縮小，而且鼓式剎車器更 換不方便；當(dāng)發(fā)條經(jīng)過長時(shí)間的冷熱交換及拉伸，性能會(huì)逐漸降低，容易使剎車抱死或者失 靈。而碟式剎車器彌補(bǔ)了鼓式剎車器的這些不足。 現(xiàn)有的國內(nèi)外碟式剎車系統(tǒng)大都采用氣缸式推進(jìn)或絲杠式推進(jìn)磨擦片與制動(dòng)鋼 圈接觸而制動(dòng)。首先，氣缸式推進(jìn)不適合用于電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車后輪或前輪不具備安裝氣 缸的條件及空間。其次，對于絲杠式推進(jìn)，雖然適用于安裝在電動(dòng)車上，但是此剎車器對螺 紋的加工要求比較高，提高了加工成本，而且絲杠推進(jìn)過程中磨損比較嚴(yán)重，當(dāng)使用一段時(shí) 間后，容易出現(xiàn)卡死的情況，從而使制動(dòng)失靈。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決電動(dòng)車上現(xiàn)有鼓式剎車器的使用壽命短及性能會(huì)逐漸降低的 問題，提供了一種提高了剎車器的使用壽命和電動(dòng)車的剎車性能的應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式 剎車系統(tǒng)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案 應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)，其特征在于包括主殼體、副殼體、剎車臂；所 述主殼體內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸下端與剎車臂連接，所述轉(zhuǎn)軸上端連接頂桿，所述轉(zhuǎn)軸上 端與所述頂桿下端均是凸緣，所述轉(zhuǎn)軸凸緣與主殼體臺(tái)肩之間安裝有鋼珠滾套，所述轉(zhuǎn)軸 與所述頂桿的凸緣上均設(shè)有對稱鋼珠滾槽，所述鋼珠滾套與鋼珠滾槽中設(shè)有頂起頂桿的鋼 珠；所述頂桿上端內(nèi)嵌有吸引主動(dòng)摩擦片的下吸鐵石，所述主動(dòng)摩擦片安裝在主殼體的最 上端，所述頂桿的凸緣上設(shè)有復(fù)位彈簧； 所述副殼體上正對所述主動(dòng)摩擦片的部位安裝有靜摩擦片，所述靜摩擦片上方安 裝有調(diào)節(jié)其初始位置的調(diào)節(jié)螺絲，所述調(diào)節(jié)螺絲內(nèi)嵌有吸引靜摩擦片的上吸鐵石。 進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸與剎車臂通過螺釘連接。 進(jìn)一步，所述彈簧上端設(shè)有供其支點(diǎn)的支板，所述支板通過螺紋與主殼體連接。 進(jìn)一步，所述主殼體與所述副殼體通過長螺釘連接。 進(jìn)一步，所述頂桿凸緣的邊緣設(shè)有一防止其轉(zhuǎn)動(dòng)的凸塊。 再進(jìn)一步，所述主殼體通過螺釘安裝于電動(dòng)車支架上，所述主殼體與電動(dòng)車支架 之間安裝有調(diào)節(jié)主動(dòng)摩擦片與剎車盤距離的墊片。 所述鋼珠初始位于對稱鋼珠滾槽的最深處，此時(shí)轉(zhuǎn)軸和頂桿貼合；當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 帶動(dòng)鋼珠在頂桿滾槽內(nèi)滾動(dòng)，鋼珠逐漸滾向頂桿滾槽最淺處，而始終在轉(zhuǎn)軸滾槽的最深處， 此時(shí)頂桿逐漸被鋼珠頂起。[0014] 為防止剎車臂與轉(zhuǎn)軸的相對滑動(dòng)，在連接處采用的是方形槽與方形頭的連接；為
了防止在轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，頂桿也發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在頂桿的凸緣上有一凸塊，正好位于主殼體
內(nèi)部的豎直方形槽，從而阻止了頂桿的轉(zhuǎn)動(dòng)；剎車臂的另一端通過鋼線連接手剎或腳剎。 本實(shí)用新型的工作原理通過手剎或者腳剎帶動(dòng)與剎車臂相聯(lián)的鋼絲，從而使剎
車臂擺動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之使轉(zhuǎn)軸與頂桿之間的鋼珠沿著滾槽滾動(dòng)，從而鋼珠頂
起頂桿，進(jìn)一步頂起主動(dòng)磨擦片，使兩磨擦片閉合，夾緊處于中間的制動(dòng)鋼圈，從而達(dá)到了
制動(dòng)的效果；當(dāng)松開手剎或者腳剎后，頂桿在復(fù)位彈簧的作用下退回先前位置，而同時(shí)轉(zhuǎn)軸
與頂桿之間的鋼珠沿著滾槽滾動(dòng)到初始位置，這樣就完成了一次制動(dòng)過程。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、采用滾珠式推進(jìn)方式，使得剎車靈敏、壽命長；2、磨擦片的
初始位置的可調(diào)節(jié)性，主動(dòng)磨擦片可通過在主殼體與電動(dòng)車支架之間安裝墊片來調(diào)節(jié)，靜
磨擦片通過調(diào)節(jié)螺絲來調(diào)節(jié)；3、磨擦片通過吸鐵石固定，這樣既達(dá)到了固定的效果，又可以
方便更換磨擦片。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的左視圖。圖3是本實(shí)用新型沿圖2中A-A線的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)圖。圖5是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸的右視圖。圖6是本實(shí)用新型沿圖5中B-B線的剖視圖。圖7是本實(shí)用新型的主殼體結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型的副殼體結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實(shí)用新型的頂桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本實(shí)用新型在電動(dòng)車上的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式參照圖1-10，應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)，包括主殼體1、副殼體2、剎車臂3 ; 所述主殼體1內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)軸4，所述轉(zhuǎn)軸4下端與剎車臂3連接，所述轉(zhuǎn)軸4上端連接頂桿 5，所述轉(zhuǎn)軸4上端與所述頂桿5下端均是凸緣，所述轉(zhuǎn)軸4凸緣與主殼體1臺(tái)肩之間安裝 有鋼珠滾套6，所述轉(zhuǎn)軸4與所述頂桿5的凸緣上均設(shè)有對稱鋼珠滾槽7，所述鋼珠滾套6 與鋼珠滾槽7中設(shè)有頂起頂桿5的鋼珠8 ;所述頂桿5上端內(nèi)嵌有吸引主動(dòng)摩擦片12的下 吸鐵石IO，所述主動(dòng)摩擦片12安裝在主殼體1的最上端，所述頂桿5的凸緣上設(shè)有復(fù)位彈 簧9; 所述副殼體2上正對所述主動(dòng)摩擦片12的部位安裝有靜摩擦片13，所述靜摩擦片 13上方安裝有調(diào)節(jié)其初始位置的調(diào)節(jié)螺絲14，所述調(diào)節(jié)螺絲14內(nèi)嵌有吸引靜摩擦片13的 上吸鐵石15。 所述轉(zhuǎn)軸4與剎車臂3通過螺釘連接。所述彈簧9上端設(shè)有供其支點(diǎn)的支板11， 所述支板11通過螺紋與主殼體1連接。所述主殼體1與所述副殼體2通過長螺釘16連 接。所述頂桿5凸緣的邊緣設(shè)有一防止其轉(zhuǎn)動(dòng)的凸塊。所述主殼體1通過螺釘17安裝于電動(dòng)車支架上，所述主殼體1與電動(dòng)車支架之間安裝有調(diào)節(jié)主動(dòng)摩擦片12與剎車盤距離的 墊片。 所述鋼珠8初始位于對稱鋼珠滾槽7的最深處，此時(shí)轉(zhuǎn)軸4和頂桿貼5合；當(dāng)轉(zhuǎn)軸 4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)鋼珠8在頂桿5滾槽內(nèi)滾動(dòng)，鋼珠8逐漸滾向頂桿5滾槽最淺處，而始終在轉(zhuǎn) 軸4滾槽的最深處，此時(shí)頂桿5逐漸被鋼珠8頂起。 為防止剎車臂3與轉(zhuǎn)軸4的相對滑動(dòng)，在連接處采用的是方形槽與方形頭的連接； 為了防止在轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，頂桿5也發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在頂桿5的凸緣上有一凸塊，正好位 于主殼體l內(nèi)部的豎直方形槽，從而阻止了頂桿5的轉(zhuǎn)動(dòng)；剎車臂3的另一端通過鋼線連接
手剎或腳剎。
工作過程 通過手剎或者腳剎帶動(dòng)與剎車臂相聯(lián)的鋼絲，從而使剎車臂擺動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)轉(zhuǎn) 軸轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之使轉(zhuǎn)軸與頂桿之間的鋼珠沿著滾槽滾動(dòng)，從而鋼珠頂起頂桿，進(jìn)一步頂起主動(dòng) 磨擦片，使兩磨擦片閉合，夾緊處于中間的制動(dòng)鋼圈，從而達(dá)到了制動(dòng)的效果；當(dāng)松開手剎 或者腳剎后，頂桿在復(fù)位彈簧的作用下退回先前位置，而同時(shí)轉(zhuǎn)軸與頂桿之間的鋼珠沿著 滾槽滾動(dòng)到初始位置，這樣就完成了一次制動(dòng)過程。 本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對實(shí)用新 構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也 及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)，其特征在于包括主殼體、副殼體、剎車臂；所述主殼體內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸下端與剎車臂連接，所述轉(zhuǎn)軸上端連接頂桿，所述轉(zhuǎn)軸上端與所述頂桿端端均是凸緣，所述轉(zhuǎn)軸凸緣與主殼體臺(tái)肩之間安裝有鋼珠滾套，所述轉(zhuǎn)軸與所述頂桿的凸緣上均設(shè)有對稱鋼珠滾槽，所述鋼珠滾套與鋼珠滾槽中設(shè)有頂起頂桿的鋼珠；所述頂桿上端內(nèi)嵌有吸引主動(dòng)摩擦片的下吸鐵石，所述主動(dòng)摩擦片安裝在主殼體的最上端，所述頂桿的凸緣上設(shè)有復(fù)位彈簧；所述副殼體上正對所述主動(dòng)摩擦片的部位安裝有靜摩擦片，所述靜摩擦片上方安裝有調(diào)節(jié)其初始位置的調(diào)節(jié)螺絲，所述調(diào)節(jié)螺絲內(nèi)嵌有吸引靜摩擦片的上吸鐵石。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸與 剎車臂通過螺釘連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)，其特征在于所述彈 簧上端設(shè)有供其支點(diǎn)的支板，所述支板通過螺紋與主殼體連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)，其特征在于所述主殼體 與所述副殼體通過長螺釘連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)，其特征在于所述頂桿凸 緣的邊緣設(shè)有一 防止其轉(zhuǎn)動(dòng)的凸塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)，其特征在于所述主殼體 通過螺釘安裝于電動(dòng)車支架上，所述主殼體與電動(dòng)車支架之間安裝有調(diào)節(jié)主動(dòng)摩擦片與剎 車盤距離的墊片。
專利摘要應(yīng)用在電動(dòng)車上的碟式剎車系統(tǒng)，包括主殼體、副殼體、剎車臂；所述主殼體內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸下端與剎車臂連接，所述轉(zhuǎn)軸上端連接頂桿，所述轉(zhuǎn)軸上端與所述頂桿下端均是凸緣，所述轉(zhuǎn)軸凸緣與主殼體臺(tái)肩之間安裝有鋼珠滾套，所述轉(zhuǎn)軸與所述頂桿的凸緣上均設(shè)有對稱鋼珠滾槽，所述鋼珠滾套與鋼珠滾槽中設(shè)有頂起頂桿的鋼珠；所述頂桿上端內(nèi)嵌有吸引主動(dòng)摩擦片的下吸鐵石，所述主動(dòng)摩擦片安裝在主殼體的最上端，所述頂桿的凸緣上設(shè)有復(fù)位彈簧；所述副殼體上正對所述主動(dòng)摩擦片的部位安裝有靜摩擦片，所述靜摩擦片上方安裝有調(diào)節(jié)其初始位置的調(diào)節(jié)螺絲，所述調(diào)節(jié)螺絲內(nèi)嵌有吸引靜摩擦片的上吸鐵石。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)剎車靈敏、壽命長，方便更換摩擦片。
文檔編號(hào)F16D55/228GK201502646SQ20092019186
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者寧方寅, 李貽洲, 汪審浩, 王剛, 田省委, 金杰 申請人:浙江工業(yè)大學(xué)