專利名稱：重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成，屬于汽車用零部件技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
重型載貨汽車變速器總成需傳遞大的扭矩，而傳統(tǒng)重型載貨汽車機(jī)械式變速器總 成多為單副軸的三軸式變速器，為保證大扭矩傳遞，變速器的軸向結(jié)構(gòu)尺寸、中心距需加 大，從而造成變速器總成外形尺寸大，在整車上的安裝空間大，不利于總成的裝配；同時(shí)，單 中間軸變速器總成，設(shè)計(jì)后備系數(shù)小，可靠度低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成，不 僅軸向上占用空間小、安裝方便，而且重量輕。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成，包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、主變速器和副變 速器，所述主變速器包含一個(gè)主軸，兩副軸，與主軸平行，且二者成180°且通過(guò)齒輪組與輸入構(gòu)件相連；第一、第二、第三嚙合套，通過(guò)花鍵套裝在主軸上并由換檔機(jī)構(gòu)控制能夠沿主軸運(yùn) 動(dòng)；第一、第二、第三、第四、倒檔主軸齒輪，能夠通過(guò)花鍵與嚙合套配合；兩組副軸齒輪，分別安裝在兩副軸上，且每組副軸齒輪均包含第一、第二、第三、第 四、倒檔副軸齒輪，所述第一、第二、第三、第四、倒檔副軸齒輪分別與第一、第二、第三、第 四、倒檔主軸齒輪相互嚙合；和兩個(gè)惰輪，同時(shí)與倒檔主軸齒輪與倒檔副軸齒輪嚙合。進(jìn)一步地，所述副變速器包括換檔同步器、太陽(yáng)輪、行星輪和齒圈，所述主變速器 的主軸通過(guò)花鍵與副變速器的太陽(yáng)輪相連接。更進(jìn)一步地，所述輸入構(gòu)件包括輸入軸、設(shè)置在輸入軸上的輸入齒輪和與輸入齒 輪相嚙合的兩個(gè)傳動(dòng)齒輪，且所述傳動(dòng)齒輪分別設(shè)置在副軸上。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述輸出構(gòu)件包括與齒圈相連的輸入軸。為了減少噪聲輻射面積，進(jìn)而降低本實(shí)用新型的噪聲，所述齒圈上均布若干小孔。本實(shí)用新型的有益效果具有主變速器和副變速器，主變速器有5個(gè)前進(jìn)檔、副變速器有2個(gè)檔，一共有10 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，主變速器采用兩個(gè)副軸，動(dòng)力從輸入軸輸入后分流到副軸后匯集到 主軸最后通過(guò)副變速器輸出，不僅縮短了整體軸向尺寸，安裝方便，而且重量輕。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的機(jī)械原理示意圖。圖4為本實(shí)用新型的各個(gè)檔位力傳遞示意圖。圖中1、輸入構(gòu)件，2前殼、，3、換檔桿，4、換檔撥叉，5、主變速器，6、副變速器，7、 輸出構(gòu)件，8、副軸總成，9、中殼，10、嚙合套，11、后殼，12、小孔，13、傳動(dòng)齒輪，14、第四檔副 軸齒輪，15、第三檔副軸齒輪，16、第二檔副軸齒輪，17、第一檔副軸齒輪，18、倒檔副軸齒輪， 19、第三嚙合套，20、齒圈，21、換檔同步器，22、太陽(yáng)輪，23、行星輪，24、倒檔主軸齒輪，25、惰 輪，26、第一檔主軸齒輪，27、第二檔主軸齒輪，28、輸入軸，29、輸入齒輪，30、第四檔主軸齒 輪，31、第三檔主軸齒輪，32、右副軸，33、主軸，34、左副軸，35、第二嚙合套，36、第一嚙合套。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，下述說(shuō)明僅是示例 性的，不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示一種重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成由主箱、副箱兩段式結(jié)構(gòu)組成， 變速器總成殼體由前殼2、中殼9、后殼11三段殼體組成，從結(jié)構(gòu)上其包括輸入構(gòu)件1、輸出 構(gòu)件7、主變速器5、副變速器6和由換檔桿3及換檔撥叉4組成的換檔機(jī)構(gòu)。如圖3所述主變速器包含一個(gè)主軸33、左副軸34和右副軸32，所述主軸33上通 過(guò)花鍵套裝有第一嚙合套36、第二嚙合套35、第三嚙合套19，且所述嚙合套均由換檔機(jī)構(gòu) 控制能夠沿主軸33運(yùn)動(dòng)；所述主軸33上還設(shè)有第一檔主軸齒輪26、第二檔主軸齒輪27、第 三檔主軸齒輪31、第四檔主軸齒輪30和倒檔主軸齒輪24，它們均能夠通過(guò)花鍵與嚙合套配 合；所述左副軸34和右副軸32與主軸33平行，且二者成180°且通過(guò)齒輪組與輸入軸，且 兩副軸上分別安裝兩組副軸齒輪，且每組副軸齒輪均包含第一副軸齒輪17、第二副軸齒輪 16、第三副軸齒輪15、第四副軸齒輪14、倒檔副軸齒輪18，所述第一副軸齒輪17、第二副軸 齒輪16、第三副軸齒輪15、第四副軸齒輪、倒檔副軸齒輪18分別與第一檔主軸齒輪26、第二 檔主軸齒輪27、第三檔主軸齒輪31、第四檔主軸齒輪30和倒檔主軸齒輪24相互嚙合；所述 主變速器還包括兩個(gè)惰輪25其同時(shí)與倒檔主軸齒輪24與倒檔副軸齒輪18嚙合。如圖3所示所述副變速器包括換檔同步器21、太陽(yáng)輪22、行星輪23和齒圈20，所 述主變速器的主軸33通過(guò)花鍵與副變速器的太陽(yáng)輪22相連接；所述輸入構(gòu)件包括輸入軸 28、設(shè)置在輸入軸28上的輸入齒輪29和與輸入齒輪29相嚙合的兩個(gè)傳動(dòng)齒輪13，且所述 傳動(dòng)齒輪13分別設(shè)置在副軸上；所述輸出構(gòu)件包括與齒圈相連的輸入軸。為了減少噪聲輻射面積，進(jìn)而降低本實(shí)用新型的噪聲，如圖2所示所述齒圈20上 均布若干小孔12。本實(shí)用新型的工作原理動(dòng)力從輸入構(gòu)件1輸入，通過(guò)常嚙合齒輪副傳遞給兩副軸總成8，通過(guò)不同檔位齒 輪副把動(dòng)力傳遞到主變速器5，然后通過(guò)輸出構(gòu)件7把動(dòng)力輸出。變速器主箱結(jié)構(gòu)采用雙副 軸結(jié)構(gòu)，副箱采用行星減速機(jī)構(gòu)。動(dòng)力從輸入構(gòu)件1輸入后，分流到兩根副軸上，然后匯集 到主軸，最后通過(guò)副箱行星減速機(jī)構(gòu)輸出。在理論上每根副軸只傳遞1/2的扭矩，所以采用雙副軸可以使變速器的中心距及齒輪厚度減小，從而縮短整個(gè)變速器的軸向長(zhǎng)度，減輕變 速器的重量。主箱有5個(gè)前進(jìn)檔，副箱有2個(gè)檔，一共組成10個(gè)前進(jìn)檔和二個(gè)倒檔。十速 變速器的主箱換檔是靠移動(dòng)嚙合套來(lái)進(jìn)行的，嚙合套通過(guò)漸開線花鍵套在主軸上，移動(dòng)嚙 合套10使嚙合套10的接合齒(外花鍵)與主軸檔位齒輪的內(nèi)花鍵嚙合傳遞動(dòng)力。下面結(jié)合圖3、4具體介紹一下本實(shí)用新型檔位的工作過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成副軸總成8，傳動(dòng)齒輪 13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第三嚙合套19在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向前移動(dòng)，使第一檔主軸齒 輪26與主軸33連接到一起，第一檔副軸齒輪17與第一檔主軸齒輪26嚙合，動(dòng)力從兩第 一檔副軸齒輪17匯集傳遞給第一檔主軸齒輪26，第一檔主軸齒輪26帶動(dòng)主軸33旋轉(zhuǎn)，動(dòng) 力通過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23與齒圈 22嚙合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向右移動(dòng)，副箱處在低檔位，經(jīng)行星機(jī)構(gòu)減 速，動(dòng)力從輸出軸輸出，變速器總成處在一檔位置，傳遞速比14. 28。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成副軸總成8，傳動(dòng)齒輪 13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第二嚙合套35在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向右移動(dòng)，使第二檔主軸齒 輪27與主軸33連接到一起，第二檔副軸齒輪16與第二檔主軸齒輪27嚙合，動(dòng)力從兩第 二檔副軸齒輪16匯集傳遞給第二檔主軸齒輪27，第二檔主軸齒輪27帶動(dòng)主軸33旋轉(zhuǎn)，動(dòng) 力通過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23與齒圈 22嚙合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向右移動(dòng)，副箱處在低檔位，經(jīng)行星機(jī)構(gòu)減 速，動(dòng)力從輸出軸輸出，變速器總成處在二檔位置，傳遞速比10. 62。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成副軸總成8，傳動(dòng)齒輪 13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第二嚙合套35在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向左移動(dòng)，使第三檔主軸齒 輪31與主軸33連接到一起，第三副軸齒輪15與第三檔主軸齒輪31嚙合，動(dòng)力從兩第三副 軸齒輪15匯集傳遞給第三檔主軸齒輪31，第三檔主軸齒輪31帶動(dòng)主軸33旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò) 主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23與齒圈22嚙合， 動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向右移動(dòng)，副箱處在低檔位，經(jīng)行星機(jī)構(gòu)減速，動(dòng)力 從輸出軸輸出，變速器總成處在三檔位置，傳遞速比7. 87。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成左、右副軸總成8，傳動(dòng)齒輪13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第一嚙合套36在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向右移動(dòng)，使主軸四 檔齒輪30與主軸33連接到一起，第四檔副軸齒輪14與主軸四檔齒輪30嚙合，動(dòng)力從兩第 四檔副軸齒輪14匯集傳遞給主軸四檔齒輪30，主軸四檔齒輪30帶動(dòng)主軸33旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力通 過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23與齒圈22嚙 合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向右移動(dòng)，副箱處在低檔位，經(jīng)行星機(jī)構(gòu)減速， 動(dòng)力從輸出軸輸出，變速器總成處在四檔位置，傳遞速比5. 88。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，第一嚙合套36在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向左移動(dòng)，輸入構(gòu)件1與主軸總成5被連接到一 起隨發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合， 行星輪23與齒圈22嚙合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向右移動(dòng)，副箱處在低檔 位，經(jīng)行星機(jī)構(gòu)減速，動(dòng)力從輸出軸輸出，變速器總成處在五檔位置，傳遞速比4. 375。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成副軸總成8，傳動(dòng)齒輪 13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第三嚙合套19在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向前移動(dòng)，使第一檔主軸齒 輪26與主軸33連接到一起，第一檔副軸齒輪17與第一檔主軸齒輪26嚙合，動(dòng)力從兩第一 檔副軸齒輪17匯集傳遞給第一檔主軸齒輪26，第一檔主軸齒輪26帶動(dòng)主軸33旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力 通過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23與齒圈22 嚙合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向左移動(dòng)，齒圈20隨行星機(jī)構(gòu)空轉(zhuǎn)，副箱處在 高檔位，動(dòng)力直接從輸出軸輸出，變速器總成處在六檔位置，傳遞速比3. 27。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成副軸總成8，傳動(dòng)齒輪 13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第二嚙合套35在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向右移動(dòng)，使第二檔主軸齒 輪27與主軸33連接到一起，第二檔副軸齒輪16與第二檔主軸齒輪27嚙合，動(dòng)力從兩第二 檔副軸齒輪16匯集傳遞給第二檔主軸齒輪27，第二檔主軸齒輪27帶動(dòng)主軸33旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力 通過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23與齒圈22 嚙合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向左移動(dòng)，齒圈20隨行星機(jī)構(gòu)空轉(zhuǎn)，副箱處在 高檔位，動(dòng)力直接從輸出軸輸出，變速器總成處在七檔位置，傳遞速比2. 43。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成副軸總成8，傳動(dòng)齒輪 13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第二嚙合套35在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向左移動(dòng)，使第三檔主軸齒 輪31與主軸33連接到一起，第三副軸齒輪15與第三檔主軸齒輪31嚙合，動(dòng)力從兩第三副 軸齒輪15匯集傳遞給第三檔主軸齒輪31，第三檔主軸齒輪31帶動(dòng)主軸33旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò) 主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23與齒圈22嚙合，
6動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向左移動(dòng)，齒圈20隨行星機(jī)構(gòu)空轉(zhuǎn)，副箱處在高檔 位，動(dòng)力直接從輸出軸輸出，變速器總成處在八檔位置，傳遞速比1.8。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成左、右副軸總成8，傳 動(dòng)齒輪13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第一嚙合套36在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向右移動(dòng)，使主軸四 檔齒輪30與主軸33連接到一起，第四檔副軸齒輪14與主軸四檔齒輪30嚙合，動(dòng)力從兩第 四檔副軸齒輪14匯集傳遞給主軸四檔齒輪30，主軸四檔齒輪30帶動(dòng)主軸33旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力通 過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23與齒圈22嚙 合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向左移動(dòng)，齒圈20隨行星機(jī)構(gòu)空轉(zhuǎn)，副箱處在高 檔位，動(dòng)力直接從輸出軸輸出，變速器總成處在九檔位置，傳遞速比1. 34。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，第一嚙合套36在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向左移動(dòng)，輸入構(gòu)件1與主軸總成5被連接到一 起隨發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合， 行星輪23與齒圈22嚙合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向左移動(dòng)，齒圈20隨行 星機(jī)構(gòu)空轉(zhuǎn)，副箱處在高檔位，動(dòng)力直接從輸出軸輸出，變速器總成處在十檔位置，傳遞速 比1。該實(shí)用新型變速器總成設(shè)計(jì)有倒檔，在整車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速方向不變的情況下，使變 速器輸出轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相反。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成左、右副軸總成8，傳 動(dòng)齒輪13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第三嚙合套19在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向右移動(dòng)，使倒檔主 軸齒輪24與主軸33連接到一起，動(dòng)力從兩倒檔副軸齒輪18傳遞給兩惰輪25，惰輪25與 主軸倒檔輪24嚙合，動(dòng)力匯集傳遞給倒檔主軸齒輪24，倒檔主軸齒輪24帶動(dòng)主軸33反向 旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23 與齒圈22嚙合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向左移動(dòng)，齒圈20隨行星機(jī)構(gòu)空 轉(zhuǎn)，副箱處在倒檔高檔位，動(dòng)力直接從輸出軸輸出，變速器總成處在倒檔高檔位置，傳遞速 比3. 18，輸出軸反向旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸28輸入，輸入軸齒輪29通過(guò)花鍵與輸入軸28固定到一 起，輸入軸齒輪29同輸入軸28 —起旋轉(zhuǎn)，輸入軸齒輪29與兩傳動(dòng)齒輪13嚙合，動(dòng)力向左、 右副軸總成分流，傳動(dòng)齒輪13、第一檔副軸齒輪17、第二檔副軸齒輪16、第三副軸齒輪15、 第四檔副軸齒輪14分別與左副軸34、右副軸32過(guò)盈裝配到一起形成左、右副軸總成8，傳 動(dòng)齒輪13帶動(dòng)副軸總成8旋轉(zhuǎn)，第三嚙合套19在換檔機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向右移動(dòng)，使倒檔主 軸齒輪24與主軸33連接到一起，動(dòng)力從兩倒檔副軸齒輪18傳遞給兩惰輪25，惰輪25與主 軸倒檔輪24嚙合，動(dòng)力匯集傳遞給倒檔主軸齒輪24，倒檔主軸齒輪24帶動(dòng)主軸33反向旋 轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò)主軸33傳遞到副箱太陽(yáng)輪22，太陽(yáng)輪22與五個(gè)行星輪23嚙合，行星輪23與齒圈22嚙合，動(dòng)力傳遞給齒圈20，副箱換檔同步器21向右移動(dòng)，副箱處在低檔位，經(jīng)行星機(jī) 構(gòu)減速,動(dòng)力從輸出軸輸出，變速器總成處在倒檔低檔位置，傳遞速比13. 91，輸出軸低速反 向旋轉(zhuǎn)。綜上所述本實(shí)用新型的十檔變速器主要性能參數(shù)如下最大輸入扭矩1400Nm/1800Nm最高輸入轉(zhuǎn)速2600rpm
權(quán)利要求一種重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成，其特征在于包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、主變速器和副變速器，所述主變速器包含一個(gè)主軸；兩副軸，與主軸平行，且二者成180°且通過(guò)齒輪組與輸入構(gòu)件相連；第一、第二、第三嚙合套，通過(guò)花鍵套裝在主軸上并由換檔機(jī)構(gòu)控制能夠沿主軸運(yùn)動(dòng)；第一、第二、第三、第四、倒檔主軸齒輪，能夠通過(guò)花鍵與嚙合套配合；兩組副軸齒輪，分別安裝在兩副軸上，且每組副軸齒輪均包含第一、第二、第三、第四、倒檔副軸齒輪，所述第一、第二、第三、第四、倒檔副軸齒輪分別與第一、第二、第三、第四、倒檔主軸齒輪相互嚙合；和兩個(gè)惰輪，同時(shí)與倒檔主軸齒輪與倒檔副軸齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成，其特征在于所述副變速器 包括換檔同步器、太陽(yáng)輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過(guò)花鍵與副變速器的太陽(yáng) 輪相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成，其特征在于所述輸入 構(gòu)件包括輸入軸、設(shè)置在輸入軸上的輸入齒輪和與輸入齒輪相嚙合的兩個(gè)傳動(dòng)齒輪，且所 述傳動(dòng)齒輪分別設(shè)置在副軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成，其特征在于所述輸出 構(gòu)件包括與齒圈相連的輸入軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成，其特征在于所述齒圈上均 布若干小孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型汽車十檔機(jī)械式變速器總成，包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、主變速器和副變速器，所述主變速器包含一個(gè)主軸；兩副軸；第一、第二、第三嚙合套，套裝在主軸上能夠沿主軸運(yùn)動(dòng)；第一、第二、第三、第四、倒檔主軸齒輪，能夠與嚙合套配合；兩組副軸齒輪，分別安裝在兩副軸上，且每組副軸齒輪均包含第一、第二、第三、第四、倒檔副軸齒輪，所述第一、第二、第三、第四、倒檔副軸齒輪分別與第一、第二、第三、第四、倒檔主軸齒輪相互嚙合；和兩個(gè)惰輪。本實(shí)用新型的有益效果主變速器采用兩個(gè)副軸，動(dòng)力從輸入軸輸入后分流到副軸后匯集到主軸最后通過(guò)副變速器輸出，不僅縮短了整體軸向尺寸，安裝方便，而且重量輕。
文檔編號(hào)F16H3/44GK201621237SQ20092028106
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者吳常柱, 周德剛, 李發(fā)有, 石紅云, 郭志強(qiáng) 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司