專利名稱：五檔雙離合變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及變速器，更具體地涉及一種緊湊型雙離合變速器，該變速器具有三根 軸以建立六個檔位速度，其中一個可以是倒檔檔位速度。
背景技術：
本節(jié)的陳述僅提供與本發(fā)明相關的背景信息，可能構成也可能不構成現(xiàn)有技術。具有副軸和共面齒輪組的典型的多檔變速器使用副軸齒輪，副軸齒輪具有不同的 專用齒輪副或齒輪組以獲得每個前進檔速比。因此，這種典型設計中所需的齒輪總數(shù)是前 進檔速度的齒輪數(shù)的兩倍，加上用于倒檔的三個齒輪。這需要大量的所需齒輪副，特別是在 具有較大數(shù)量的前進檔速比的變速器中更是如此。盡管現(xiàn)有變速器實現(xiàn)了其預期目的，但是對于新的改進型變速器構造的需要是基 本不變的，這些改進型變速器構造具有改進的性能-特別是從效率、響應性和平順性方面 來看以及改進的封裝_主要是減小的尺寸和重量。因此，本領域需要一種變速器，其在提供 預期傳動比和扭矩范圍的同時具有改進的封裝。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種變速器，所述變速器包括輸入構件、輸出構件、第一和第二軸構 件、第一和第二副軸、多個共面齒輪組以及多個扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個 同步器組件以及一個雙離合器組件。所述變速器能夠在輸入構件與輸出構件之間提供至少 一個倒檔速比和多個前進檔速比。在本發(fā)明的一個方面，所述變速器包括六個共面齒輪組。在本發(fā)明的另一個方面，所述變速器包括四個同步器組件。在本發(fā)明的又一個方面，所述四個同步器組件包括兩個雙向同步器。在本發(fā)明的又一個方面，所述四個同步器組件包括兩個單向同步器。在本發(fā)明的又一個方面，所述變速器能夠提供至少五個前進檔速比。在本發(fā)明的又一個方面，本發(fā)明提供一種雙離合變速器，所述雙離合變速器具有 變速器殼體、第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組、第一變速器輸入構件、第二變速器 輸入構件、雙離合器組件、第一副軸、第二副軸以及四個同步器組件。在本發(fā)明的又一個方面，所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。所述 第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一 齒輪和與第二齒輪嚙合的第三齒輪。所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。所 述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。所述第六齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。在本發(fā)明的又一個方面，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體內。所述第三、第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都可旋轉地與所述第一變速 器輸入構件固定起來以便一起旋轉。在本發(fā)明的又一個方面，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼 體內。所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都可旋轉地與所述第二變速器輸入構件 固定起來以便一起旋轉。所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并且至 少部分環(huán)繞所述第一變速器輸入構件。在本發(fā)明的又一個方面，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二 離合器，所述離合器殼體能夠連接至發(fā)動機的飛輪，所述第一離合器構造成將所述離合器 殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構件，而所述第二離合器構造成將所述離合器殼 體選擇性地連接至所述第二變速器輸入構件。所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼 體內。在本發(fā)明的又一個方面，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且 與所述第一和第二變速器輸入構件平行并且分隔開。所述第四齒輪組、第五齒輪組和第六 齒輪組的第二齒輪每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便一起旋轉。第三齒輪組的 第二齒輪構造成繞所述第一副軸自由旋轉。在本發(fā)明的又一個方面，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且 與所述第一和第二變速器輸入構件平行并且分隔開。所述第一齒輪組的第二齒輪、第二齒 輪組的第二齒輪和第三齒輪組的第三齒輪都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便一起 旋轉。在本發(fā)明的又一個方面，所述第一同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第二 離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時，將所述 第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第二傳動比，以及將所述第二 齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第四傳動比。在本發(fā)明的又一個方面，所述第二同步器構造成當所述雙離合器組件的第二離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時，將所述第四 齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第五傳動比。在本發(fā)明的又一個方面，所述第三同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第一 離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時，將所述 第三齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立倒檔傳動比。在本發(fā)明的又一個方面，所述第四同步器構造成當所述雙離合器組件的第一離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時，將所述第五 齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第三傳動比，以及將所述第六齒輪 組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第一傳動比。方案1. 一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體， 其中，所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；
第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括 與第二齒輪嚙合的第一齒輪和與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒 輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組 也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；
第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第三、第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器 輸入構件可旋轉地固定起來以便一起旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構件可旋轉 地固定起來以便一起旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件 同心并且至少部分環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行并且分隔開，其中所述第四齒輪組、第五齒輪組和第六齒輪組的 第二齒輪每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便一起旋轉，并且其中所述第三齒輪 組的第二齒輪構造成繞所述第一副軸自由旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行并且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪、所述第二齒輪組 的第二齒輪和所述第三齒輪組的第三齒輪每個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便
一起旋轉；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四、第五和 第六齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接， 并且其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連起來，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接 合建立五個前進檔速比中的至少一個。方案2.如方案1所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第一個將所述第 一齒輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第
二副軸。方案3.如方案2所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第二個將所述第 四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。方案4.如方案3所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第三個將所述第 三齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。方案5.如方案4所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第四個將所述第 五齒輪組的第二齒輪和所述第六齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第
一副軸。方案6.如方案1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所 述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪 組鄰近所述第三齒輪組，所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組，而所述第六齒輪組介于所述變速器殼體的端壁與所述第五齒輪組之間。方案7.如方案1所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第二 離合器，其中所述第二離合器構造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸 入構件，并且其中所述四個同步器組件包括第一同步器組件，所述第一同步器組件用于將 所述第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第二傳動比。方案8.如方案7所述的變速器，其中，所述雙離合器組件的第二離合器構造成將 所述離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸入構件，并且其中所述四個同步器組件 中的第一同步器構造成將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建 立第四傳動比。方案9.如方案8所述的變速器，其中，所述雙離合器組件的第一離合器構造成將 所述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構件，并且其中所述四個同步器組件 中的第二同步器組件構造成將所述第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸 以建立第五傳動比。方案10.如方案9所述的變速器，其中，所述雙離合器的第一離合器構造成將所述 離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構件，并且其中所述四個同步器組件中的 第三同步器組件構造成將所述第三齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建 立倒檔傳動比。方案11.如方案10所述的變速器，其中，所述雙離合器的第一離合器構造成將所 述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構件，并且其中所述四個同步器組件中 的第四同步器組件構造成將所述第五齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以 建立第三傳動比。方案12.如方案11所述的變速器，其中，所述雙離合器的第一離合器構造成將所 述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構件，并且其中所述四個同步器組件中 的第四同步器組件構造成將所述第六齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以 建立第一傳動比。方案13.如方案1所述的變速器，進一步包括第一副軸傳動齒輪和第二副軸傳動 齒輪，所述第一副軸傳動齒輪固定至所述第一副軸以便與所述第一副軸一起旋轉，而所述 第二副軸傳動齒輪固定至所述第二副軸以便與所述第二副軸一起旋轉，并且其中所述第一 和第二副軸傳動齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸中的至少一個傳遞至輸出構件。方案14.如方案13所述的變速器，其中，所述輸出構件是與所述第一和第二副軸 傳動齒輪中的每個都嚙合的齒輪。方案15. —種雙離合變速器，包括變速器殼體；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括 與第二齒輪嚙合的第一齒輪和與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒 輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組 包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變 器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第三、第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器 輸入構件可旋轉地固定起來以便一起旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構件可旋轉 地固定起來以便一起旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件 同心并且至少部分環(huán)繞所述第一變速器輸入構件； 雙離合器組件，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二離合器，所 述離合器殼體能夠連接至發(fā)動機的飛輪，所述第一離合器構造成將所述離合器殼體選擇性 地連接至所述第一變速器輸入構件，而所述第二離合器構造成將所述離合器殼體選擇性地 連接至所述第二變速器輸入構件，并且其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體 內；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行并且分隔開，其中所述第四齒輪組、第五齒輪組和第六齒輪組的 第二齒輪每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便一起旋轉，并且其中所述第三齒輪 組的第二齒輪構造成繞所述第一副軸自由旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行并且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪、所述第二齒輪組 的第二齒輪和所述第三齒輪組的第三齒輪每個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便
一起旋轉；第一同步器組件，所述第一同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第二離合器 被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時，將所述第一齒 輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第二傳動比，以及將所述第二齒輪組 的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第四傳動比；第二同步器組件，所述第二同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第二離合器 被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時，將所述第四齒 輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第五傳動比；第三同步器組件，所述第三同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第一離合器 被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時，將所述第三齒 輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立倒檔傳動比；以及第四同步器組件，所述第四同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第一離合器 被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時，將所述第五齒 輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第三傳動比，以及將所述第六齒輪組 的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第一傳動比。通過下面結合附圖對執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式的詳細描述，本發(fā)明的上述以及其他 特征和優(yōu)點將清楚地顯現(xiàn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的一個實施方式的示意圖；以及圖2是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的一個示出了同步器位置的實施方式的示意圖。
具體實施例方式參考圖1，多檔變速器總體上用附圖標記10標示。變速器10能夠連接至輸入構件 12并且包括齒輪設備20。齒輪設備20包括各種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合 器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本文將要描述的。例如，齒輪設備20包括第一變 速器輸入軸或構件22、第二變速器輸入軸或構件24、第一副軸28和第二副軸30。第二變速 器輸入軸或構件24是與第一變速器輸入軸或構件22同心并覆蓋在其上的套軸。第一和第 二副軸28、30均與第一和第二變速器輸入軸構件22、24平行并且分隔開。此外，第一和第 二副軸28、30能夠通過額外的齒輪和/或軸(未圖示)連接至主減速器組件(未圖示)，主 減速器組件構造成驅動一對車輪(未圖示)。第一和第二變速器輸入軸22、24限定出第一 旋轉軸線，第一副軸28限定出第二旋轉軸線，而第二副軸30限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件32連接在輸入構件12與第一和第二變速器輸入軸構件22、24之 間。雙離合器32包括離合器殼體34，離合器殼體34能夠與輸入構件12連接以便與輸入 構件12—起旋轉。雙離合器組件32或者是干式 離合器組件或者是濕式離合器組件。進一 步，雙離合器組件32具有第一和第二離合器元件或轂36和38。離合器元件36和38以及 離合器殼體34被構造以形成摩擦離合器，如本領域中所稱的雙離合器。更具體地說，離合 器元件36、38以及離合器殼體34具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩 擦片相互作用以形成摩擦離合器。離合器元件36與第一變速器輸入軸或構件22連接以便 一起旋轉，而離合器元件38與第二變速器輸入軸或構件24連接以便一起旋轉。因此，離合 器元件36和離合器殼體34的選擇性接合將輸入構件12與第一變速器輸入軸構件22連接 以便使其一起旋轉。離合器元件38和離合器殼體34的選擇性接合將輸入構件12與第二 變速器輸入軸構件24連接以便使其一起旋轉。齒輪設備20還包括相互嚙合的多個共面齒輪組40、50、60、70、80和90。共面齒輪 組40、50、60、70、80和90包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪42和齒輪44、齒輪52和齒 輪54、齒輪62和齒輪64、齒輪72和齒輪74、齒輪82和齒輪84以及齒輪92和齒輪94。在 本發(fā)明的一個實施方式中，齒輪42、52或者是可旋轉地與第二變速器輸入軸構件24固定起 來以便一起旋轉，或者是能夠與第二變速器輸入軸構件24選擇性地連接以便一起旋轉。齒 輪62、72、82、92或者是可旋轉地與第一變速器輸入軸構件22固定起來以便一起旋轉，或者 是能夠與第一變速器輸入軸構件22選擇性地連接以便一起旋轉。齒輪44、54或者是可旋 轉地與第二副軸30固定起來以便一起旋轉，或者是能夠與第二副軸30選擇性地連接以便 一起旋轉。進一步，齒輪64、74、84和94或者是可旋轉地與第一副軸28固定起來以便一起 旋轉，或者是能夠與第一副軸28選擇性地連接以便一起旋轉。共面齒輪組40、50、60、70、 80和90的單個齒輪能夠通過同步器組件獨立且選擇性地與第一變速器輸入軸22、第二變 速器輸入軸構件24、第一副軸28或者第二副軸30連接以便一起旋轉，這將在下文中進一步 描述。當然，本發(fā)明還構想到可以使用能夠選擇性致動且不同于同步器的其他裝置，用以將 齒輪連接至軸。現(xiàn)在參閱圖2，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記100標示。變速器 100能夠連接至輸入軸或構件112并且包括輸出齒輪或構件114。輸入構件112與發(fā)動機 (未圖示)或提供驅動扭矩給輸入構件112的其他扭矩產(chǎn)生機器持續(xù)連接。輸出構件114可旋轉地驅動主減速器組件116。更具體地說，主減速器組件116包括差速齒輪組，差速齒 輪組聯(lián)接至差速器殼體117并且支撐在差速器殼體117內。差速器殼體117聯(lián)接至輸出構 件114并且可被輸出構件114可旋轉地驅動。進一步，差速器殼體117將輸出構件114輸 送的扭矩傳遞至差速齒輪組并接著傳遞至車輪(未圖示)，差速齒輪組可旋轉地聯(lián)接至第 一和第二側軸118、119，車輪也聯(lián)接至側軸118、119。變速器100包括殼體120，殼體120至少部分封閉齒輪設備122。如同在上述實施 方式中那樣，變速器100的齒輪設備122包括第一變速器輸入軸或構件124、第二變速器輸 入軸或構件126、第一副軸128和第二副軸130。第二變速器輸入軸或構件126是與第一變 速器輸入軸或構件124同心且覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸128、130每個都與第一 和第二變速器輸入軸構件124、126平行并且分隔開。第一和第二軸124、126限定出第一旋 轉軸線，第一副軸128限定出第二旋轉軸線，而第二副軸130限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件132連接在輸入構件112與第一和第二變速器輸入軸構件124、126 之間。雙離合器組件132包括能夠連接至輸入構件112以便與其一起旋轉的離合器殼體 134。進一步，雙離合器組件132具有第一和第二離合器元件或轂136和138。離合器元件 136和138以及離合器殼體134被構造以形成摩擦離合器，如本領域中所稱的雙離合器。更 具體地說，離合器元件136、138以及離合器殼體134具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接 到其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形成摩擦離合器。離合器元件136與第一變速器輸入 軸或構件124連接以便一起旋轉，而離合器元件138與第二變速器輸入軸或構件126連接 以便一起旋轉。因此，離合器元件136和離合器殼體134的選擇性接合將輸入構件112與 第一變速器輸入軸構件124連接以便使其一起旋轉。離合器元件138和離合器殼體134的 選擇性接合將輸入構件112與第二軸構件126連接以便使其一起旋轉。齒輪設備122還包括互相嚙合的多個共面齒輪組140、150、160、170、180和190。 共面齒輪組140包括齒輪142和齒輪144。齒輪142可旋轉地固定并連接到第二軸126以 便一起轉動。齒輪144能夠與第二副軸130選擇性地連接以便一起旋轉并且與齒輪142互 相嚙合。應當理解的是，齒輪142可以是固定至第二軸構件126的獨立齒輪結構，或者可以 是形成在第二軸構件126的外表面上的齒輪齒/花鍵，這并不偏離本發(fā)明的范圍。齒輪組 140鄰近變速器殼體120的壁148設置，壁148是在變速器100的靠近雙離合器組件132的 前面或側面上。共面齒輪組150包括齒輪152和齒輪154。齒輪152可旋轉地固定并連接至第二 軸構件126以便一起旋轉，并且與齒輪154相互嚙合。齒輪154能夠與第二副軸130選擇 性地連接以便一起旋轉。齒輪組150鄰近齒輪組140設置。共面齒輪組160包括齒輪162、齒輪164和齒輪166。齒輪162可旋轉地固定并連 接到第一變速器輸入軸構件124以便一起旋轉。齒輪164被第一副軸構件128支撐并且繞 第一副軸構件128自由且獨立地旋轉，并且與齒輪162和齒輪166相互嚙合。齒輪166能 夠與第二副軸130選擇性地連接以便一起旋轉并且與齒輪164相互嚙合。齒輪組160鄰近 齒輪組150設置。共面齒輪組170包括齒輪172和齒輪174。齒輪172可旋轉地固定并連接到第一 變速器輸入軸124以便一起旋轉，并且與齒輪174相互嚙合。齒輪174能夠與第一副軸構 件128選擇性地連接以便一起旋轉。齒輪組170鄰近齒輪組160設置。
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共面齒輪組180包括齒輪182和齒輪184。齒輪182可旋轉地固定并連接到第一 變速器輸入軸構件124以便一起旋轉，并且與齒輪184相互嚙合。齒輪184能夠與第一副 軸128選擇性地連接以便一起旋轉。齒輪組180鄰近齒輪組170設置。共面齒輪組190包括齒輪192和齒輪194。齒輪192可旋轉地固定并連接到第一 變速器輸入軸構件124以便一起旋轉，并且與齒輪194相互嚙合。齒輪194能夠與第一副軸128 選擇性地連接以便一起旋轉。齒輪組190設置在齒輪組180和變速器100的端壁200之間。應當指出的是，齒輪組140、150、160、170、180和190的順序能夠重新布置，這并不 偏離本發(fā)明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪202可旋轉地固定并連接至第一副軸構件128。第二副 軸傳動齒輪204可旋轉地固定并連接至第二副軸構件130。第一副軸傳動齒輪202構造成 與輸出構件114嚙合并且第二副軸傳動齒輪204也構造成與輸出構件114嚙合。然而，第 一副軸傳動齒輪202與第二副軸傳動齒輪204彼此并不嚙合。第一副軸傳動齒輪202設置 在齒輪146與變速器殼體120的端壁148之間。第二副軸傳動齒輪204設置在齒輪144與 變速器殼體120的端壁148之間。輸出構件114與第一和第二副軸傳動齒輪202、204共面 并且設置在齒輪組140與變速器殼體120的端壁148之間。變速器100進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件210、212、214和216。 同步器212和214是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖 示)雙向地平移到或者是一個接合位置或者是一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同 步器212能夠選擇性地致動以將齒輪174與第一副軸128連接以便使其一起旋轉，而同步 器214能夠選擇性地致動以將齒輪166與第二副軸構件130連接以便使其一起旋轉。在優(yōu) 選的實施方式中，同步器212、214僅具有一個致動器。同步器210和216是雙側同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致 動器(未圖示)雙向地平移到至少兩個接合位置和一個空檔或脫開位置。在本實施方式中， 同步器210能夠選擇性地致動以將齒輪144與第二副軸130連接以便使其一起旋轉，并且 能夠選擇性地致動以將齒輪154與第二副軸130連接以便使其一起旋轉。同步器216能夠 選擇性地接合以將齒輪184與第一副軸128連接以便使其一起旋轉，并且能夠選擇性地接 合以將齒輪194與第一副軸128連接以便使其一起旋轉。變速器100能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸112傳遞到輸出構件114。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件132和同步器組件210、212、214和216中的一個或多個來實現(xiàn)。本領域技 術人員將容易理解的是，不同的速比與每個扭矩比相關聯(lián)。應當理解的是，每個單獨的齒輪組140、150、160、170、180和190都能夠通過選擇 性地接合同步器組件210、212、214和216來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然 而，哪個同步器和哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯(lián)關系是可以改變的，這并 不偏離本發(fā)明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件136被接合以將輸入構件112與第一變速 器輸入軸124聯(lián)接并且同步器214被接合以將齒輪166連接至第二副軸130。更具體地說， 來自輸入軸112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸124，通過齒輪162傳遞 至齒輪164，通過齒輪164傳遞至齒輪166，從齒輪166傳遞至同步器214，從同步器214傳遞至第二副軸130，從第二副軸130傳遞至傳動齒輪204，從傳動齒輪204傳遞至輸出齒輪 114，并從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件136被接合以將輸入構件112 與第一軸構件124聯(lián)接并且同步器216被驅動以將齒輪194聯(lián)接至第一副軸128。來自輸 入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸構件124繼而傳遞至齒輪192。 齒輪192傳遞扭矩至齒輪194，齒輪194通過同步器216傳遞扭矩至第一副軸128并且從第 一副軸128傳遞至傳動齒輪202，并且從傳動齒輪202傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒 輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件138被接合以將輸入構件112 聯(lián)接至使齒輪142旋轉的第二軸126，并且同步器210被驅動以將齒輪144聯(lián)接至第二副軸 構件130。從而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二軸構件 126繼而傳遞至齒輪142。齒輪142傳遞扭矩至齒輪144，齒輪144通過同步器210傳遞扭 矩至第二副軸130并且從第二副軸130傳遞至傳動齒輪204，并且從傳動齒輪204傳遞至輸 出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件136被接合以將輸入構件112 聯(lián)接至使齒輪182旋轉的第一變速器輸入軸124，并且同步器216被驅動以將齒輪184聯(lián)接 至第一副軸128。從而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸 124繼而傳遞至齒輪182。齒輪182傳遞扭矩至齒輪184，齒輪184通過同步器216傳遞扭 矩至第一副軸128并且從第一副軸128傳遞至傳動齒輪202，從傳動齒輪202傳遞至輸出齒 輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件138被接合以將輸入構件112 聯(lián)接至使齒輪152旋轉的第二軸構件126，并且同步器210被驅動以將齒輪154聯(lián)接至第 二副軸130。因此，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二軸126 繼而傳遞至齒輪152。齒輪152傳遞扭矩至齒輪154，齒輪154通過同步器210傳遞扭矩至 第二副軸130并且從第二副軸130傳遞至傳動齒輪204，并且從傳動齒輪204傳遞至輸出齒 輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件136被接合以將輸入構件112 聯(lián)接至使齒輪172旋轉的第一變速器輸入軸124，并且同步器212被接合以將齒輪174聯(lián)接 至第一副軸128。從而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一 變速器輸入軸124繼而傳遞至齒輪172。齒輪172傳遞扭矩至齒輪174，齒輪174通過同步 器212傳遞扭矩至第一副軸128并且從第一副軸128傳遞至傳動齒輪202，并且從傳動齒輪 202傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。再次，應當理解的是，齒輪組140、150、160、170、180和190中的任一齒輪組可以被 改變以產(chǎn)生特定的前進檔和倒檔扭矩比，這不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明構想到了多種扭矩比(即輸出構件114與輸入構件112的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器100的齒輪的齒數(shù)來實現(xiàn)。這種設置提供了與其他變速器相比減小變速 器長度的機會。盡管已經(jīng)詳細描述了執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式，然而熟悉本發(fā)明所涉及領域的技術 人員將會認識到所附權利要求范圍內的實施本發(fā)明的各種替代性設計和實施方式。
權利要求
一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體，其中，所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪和與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第三、第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便一起旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便一起旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并且至少部分環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和第二變速器輸入構件平行并且分隔開，其中所述第四齒輪組、第五齒輪組和第六齒輪組的第二齒輪每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便一起旋轉，并且其中所述第三齒輪組的第二齒輪構造成繞所述第一副軸自由旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和第二變速器輸入構件平行并且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪、所述第二齒輪組的第二齒輪和所述第三齒輪組的第三齒輪每個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便一起旋轉；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，并且其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器輸入構件中的至少一個互連起來，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五個前進檔速比中的至少一個。
2.如權利要求1所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第一個將所述第一齒 輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第二副 軸o
3.如權利要求2所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第二個將所述第四齒 輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。
4.如權利要求3所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第三個將所述第三齒 輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。
5.如權利要求4所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第四個將所述第五齒 輪組的第二齒輪和所述第六齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副 軸o
6.如權利要求1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所述第 二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪組鄰 近所述第三齒輪組，所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組，而所述第六齒輪組介于所述變 速器殼體的端壁與所述第五齒輪組之間。
7.如權利要求1所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第二離合 器，其中所述第二離合器構造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸入構 件，并且其中所述四個同步器組件包括第一同步器組件，所述第一同步器組件用于將所述 第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第二傳動比。
8.如權利要求7所述的變速器，其中，所述雙離合器組件的第二離合器構造成將所述 離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸入構件，并且其中所述四個同步器組件中的 第一同步器構造成將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第 四傳動比。
9.如權利要求8所述的變速器，其中，所述雙離合器組件的第一離合器構造成將所述 離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構件，并且其中所述四個同步器組件中的 第二同步器組件構造成將所述第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建 立第五傳動比。
10.一種雙離合變速器，包括 變速器殼體；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第 二齒輪嚙合的第一齒輪和與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙 合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組包括 與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 并且其中所述第三、第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸 入構件可旋轉地固定起來以便一起旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構件可旋轉地 固定起來以便一起旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同 心并且至少部分環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二離合器，所述離 合器殼體能夠連接至發(fā)動機的飛輪，所述第一離合器構造成將所述離合器殼體選擇性地連 接至所述第一變速器輸入構件，而所述第二離合器構造成將所述離合器殼體選擇性地連接 至所述第二變速器輸入構件，并且其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行并且分隔開，其中所述第四齒輪組、第五齒輪組和第六齒輪組的第二 齒輪每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便一起旋轉，并且其中所述第三齒輪組的 第二齒輪構造成繞所述第一副軸自由旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和第二變速器輸入構件平行并且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪、所述第二齒輪組的第 二齒輪和所述第三齒輪組的第三齒輪每個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便一起 旋轉；第一同步器組件，所述第一同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第二離合器被接 合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時，將所述第一齒輪組 的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第二傳動比，以及將所述第二齒輪組的第 二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第四傳動比；第二同步器組件，所述第二同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第二離合器被接 合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時，將所述第四齒輪組 的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第五傳動比；第三同步器組件，所述第三同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第一離合器被接 合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時，將所述第三齒輪組 的第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立倒檔傳動比；以及第四同步器組件，所述第四同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第一離合器被接 合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時，將所述第五齒輪組 的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第三傳動比，以及將所述第六齒輪組的第 二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第一傳動比。
全文摘要
一種五檔雙離合變速器包括輸入構件、輸出構件、第一和第二軸、第一和第二副軸、多個共面齒輪組以及多個扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個同步器組件和一個雙離合器組件。所述變速器能夠在輸入構件與輸出構件之間提供至少一個倒檔速比和多個前進檔速比。
文檔編號F16H57/02GK101858420SQ20101015733
公開日2010年10月13日 申請日期2010年4月1日 優(yōu)先權日2009年4月2日
發(fā)明者C·S·羅斯, E·W·梅利特, S·H·威特克普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司