專利名稱：瀝青車集成組合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及組合閥，尤其涉及一種浙青車集成組合閥。
背景技術(shù)：
目前，道路建設(shè)是國家的重要項(xiàng)目，浙青車的使用也越來越普遍，然而公知的浙青 車導(dǎo)熱油閥和浙青閥卻存在下列不足一是導(dǎo)熱油閥和浙青閥都是分散地裸露在車體外 部，不僅占用空間大，而且維修不便；二是由于導(dǎo)熱油閥裸露在車體外部，熱量散失嚴(yán)重； 三是浙青閥多是簡單的人工操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種浙青車集成組合閥，體積小，維修方便，操作便利，節(jié) 省人力，且能夠降低熱量損耗。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案本發(fā)明浙青車集成組合閥，包括多個(gè)浙青控制閥和導(dǎo)熱油控制閥，還包括并排固 定連接在一起的浙青組合閥主體和導(dǎo)熱油組合閥主體，所述浙青組合閥主體上至少開設(shè) 有兩個(gè)浙青組合閥腔，并開設(shè)有分別與各所述浙青組合閥腔貫通的浙青進(jìn)油口和浙青出油 口，所述多個(gè)浙青控制閥分別設(shè)置在相應(yīng)的所述浙青進(jìn)油口內(nèi)或浙青出油口內(nèi)，在所述浙 青組合閥主體上還設(shè)有分別控制各所述浙青控制閥啟閉的第一汽缸組件；所述導(dǎo)熱油組合 閥主體上開設(shè)有至少構(gòu)成兩條控制通路的導(dǎo)熱油組合閥腔，并開設(shè)有與所述控制通路貫通 的導(dǎo)熱油進(jìn)油口和導(dǎo)熱油出油口，所述多個(gè)導(dǎo)熱油控制閥分別設(shè)置在相應(yīng)的所述導(dǎo)熱油進(jìn) 油口內(nèi)或?qū)嵊统鲇涂趦?nèi)，各所述控制通路通過設(shè)置在其間的上通口和下通口貫通，在所 述導(dǎo)熱油組合閥主體上還設(shè)有分別控制各所述導(dǎo)熱油控制閥啟閉、并驅(qū)動(dòng)閥體用于控制所 述上通口和下通口交替啟閉的第二汽缸組件。所述浙青組合閥腔為兩個(gè)；導(dǎo)熱油的所述控制通路為兩條。所述第一汽缸組件和第二汽缸組件均為電控汽缸組件，該第一汽缸組件和第二汽 缸組件分別與浙青車操控臺(tái)電連接。所述浙青組合閥主體和導(dǎo)熱油組合閥主體均為矩形體。本發(fā)明所述的浙青車集成組合閥，由于分別將浙青控制閥和導(dǎo)熱油控制閥全部集 成設(shè)置在浙青組合閥主體和導(dǎo)熱油組合閥主體內(nèi)，與浙青控制閥和導(dǎo)熱油控制閥全部分散 裸露在車體外部的現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅縮小了體積，減少了占用空間，便于維修、維護(hù)，而且 減少了浙青控制閥和導(dǎo)熱油控制閥上的熱量損耗；浙青組合閥主體和導(dǎo)熱油組合閥主體并 排固定連接在一起，這種結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，進(jìn)一步節(jié)省了空間，且導(dǎo)熱油組合閥主體上 的熱量極易傳導(dǎo)給浙青組合閥主體，進(jìn)一步減少了熱量損耗，提高了能量利用率；采用汽缸 組件控制浙青控制閥和導(dǎo)熱油控制閥，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，提高了效率，節(jié)省了人力。


圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的導(dǎo)熱油組合閥沿A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1至圖2所示，本發(fā)明浙青車集成組合閥，包括并排螺接在一起的長方體形的 浙青組合閥主體1和導(dǎo)熱油組合閥主體2，所述浙青組合閥主體1上開設(shè)有Al、Bl兩個(gè)浙 青組合閥腔，所述Bl浙青組合閥腔又分為上、下兩個(gè)閥腔區(qū)12a、12b，該上閥腔區(qū)12a和下 閥腔區(qū)12b通過設(shè)置在期間的A閥3的開啟相連通；在所述浙青組合閥主體1上還開設(shè)有 與Al浙青組合閥腔貫通的浙青過濾吸油口 Ila和其內(nèi)設(shè)有B閥4的浙青過濾出油口 11b， 與Bl浙青組合閥腔的下閥腔區(qū)12b底部貫通的浙青進(jìn)油口 11c，其內(nèi)設(shè)有C閥5的浙青主 噴出油口 Ild和其內(nèi)設(shè)有D閥6的下閥腔區(qū)浙青接罐出油口 lie，與Bl浙青組合閥腔的上 閥腔區(qū)12a貫通的浙青副噴出油口 Ilf和其內(nèi)設(shè)有E閥7的上閥腔區(qū)浙青接罐出油口 llg， 設(shè)置在浙青組合閥主體1頂部的第一電控汽缸組件8分別控制所述A閥3、B閥4、C閥5、D 閥6、E閥7的啟閉；所述導(dǎo)熱油組合閥主體2上開設(shè)有構(gòu)成A2、B2兩條豎直控制通路21、 22的導(dǎo)熱油組合閥腔，該A2控制通路21和B2控制通路22之間通過上通口 23和下通口 24連通，并開設(shè)有與所述A2控制通路21貫通的導(dǎo)熱油進(jìn)口和導(dǎo)熱油溢流口，與所述B2控 制通路22的上通口 23以上部位貫通的外部管路閥口 22a和內(nèi)部管路閥口 22b，與所述B2 控制通路22的上通口 23以下部位貫通的內(nèi)部管路小閥口 22c和導(dǎo)熱油通道大閥口 22d，在 所述導(dǎo)熱油組合閥主體2頂部還設(shè)有第二電控汽缸組件9，該第二電控汽缸組件9分別控制 設(shè)置在導(dǎo)熱油油口處的閥開啟或關(guān)閉，并通過驅(qū)動(dòng)設(shè)置在所述B2控制通路22內(nèi)的閥塞的 上下移動(dòng)，以控制所述上通口 23和下通口 24的交替啟閉；所述第一電控汽缸組件8和第二 電控汽缸組件9分別與浙青車操控臺(tái)電連接。浙青噴灑回路浙青從浙青過濾吸油口 Ila進(jìn)入Al浙青組合閥腔，在浙青泵的作 用下，由浙青過濾出油口 lib出去，此時(shí)，B閥4打開，浙青流經(jīng)浙青過濾器來到浙青進(jìn)油口 lie,即，此時(shí)浙青已從Al浙青組合閥腔進(jìn)入到Bl浙青組合閥腔，打開C閥5和A閥3，浙青 從浙青主噴出油口 Ild和浙青副噴出油口 Ilf進(jìn)入到浙青車噴灑臂中，當(dāng)噴灑臂中充滿浙 青時(shí)，浙青車開始噴灑作業(yè)。浙青沖刷回路即沖刷殘留在浙青噴灑臂中固態(tài)浙青，浙青經(jīng)歷與噴灑回路一樣 的路徑到達(dá)Bl浙青組合閥腔，不同的是，此時(shí)，打開打開C閥5和D閥6，關(guān)閉A閥3，浙青 從浙青主噴出油口 Ild流向浙青副噴出油口 llf，即，浙青由噴灑主臂流向噴灑副臂，接著 又通過上閥腔區(qū)浙青接罐出油口 Ilg (此時(shí)E閥7打開)，進(jìn)入浙青罐，完成一次浙青沖刷。導(dǎo)熱油加熱小循環(huán)即導(dǎo)熱油循環(huán)只加熱浙青罐。導(dǎo)熱油進(jìn)入A2豎直控制通路21， 關(guān)閉上通口 23，導(dǎo)熱油從導(dǎo)熱油通道大閥口 22d重新回到導(dǎo)熱油加熱管道，重新開始加熱。導(dǎo)熱油加熱大循環(huán)導(dǎo)熱油首先加熱浙青罐，接著進(jìn)入A2豎直控制通路21，關(guān)閉 下通口 24，導(dǎo)熱油進(jìn)入外部管路閥口 22a和內(nèi)部管路閥口 22b，兩條管路最終在導(dǎo)熱油通道 大閥口 22d處匯合，導(dǎo)熱油經(jīng)過導(dǎo)熱油泵，回到導(dǎo)熱油加熱管道，重新加熱。上述具體實(shí)施方式
中，所述浙青組合閥腔為兩個(gè)，導(dǎo)熱油的所述控制通路為兩條， 按照上述順序通過對(duì)所述各閥的啟閉控制，可以完成浙青噴灑及導(dǎo)熱油加熱循環(huán)，這樣的浙青組合閥腔和控制通路的數(shù)量設(shè)置，能夠使本發(fā)明浙青車集成組合閥的結(jié)構(gòu)簡單，體積 小，所需設(shè)置的控制閥最少，制造成本更低，熱量損耗更小。當(dāng)然，本發(fā)明所述的浙青組合閥 腔和控制通路的數(shù)量也可以根據(jù)浙青車的具體情況分別設(shè)置更多的數(shù)量，以適應(yīng)浙青車的 特殊要求。
權(quán)利要求
一種瀝青車集成組合閥，包括多個(gè)瀝青控制閥和導(dǎo)熱油控制閥，其特征在于還包括并排固定連接在一起的瀝青組合閥主體和導(dǎo)熱油組合閥主體，所述瀝青組合閥主體上至少開設(shè)有兩個(gè)瀝青組合閥腔，并開設(shè)有分別與各所述瀝青組合閥腔貫通的瀝青進(jìn)油口和瀝青出油口，所述多個(gè)瀝青控制閥分別設(shè)置在相應(yīng)的所述瀝青進(jìn)油口內(nèi)或?yàn)r青出油口內(nèi)，在所述瀝青組合閥主體上還設(shè)有分別控制各所述瀝青控制閥啟閉的第一汽缸組件；所述導(dǎo)熱油組合閥主體上開設(shè)有至少構(gòu)成兩條控制通路的導(dǎo)熱油組合閥腔，并開設(shè)有與所述控制通路貫通的導(dǎo)熱油進(jìn)油口和導(dǎo)熱油出油口，所述多個(gè)導(dǎo)熱油控制閥分別設(shè)置在相應(yīng)的所述導(dǎo)熱油進(jìn)油口內(nèi)或?qū)嵊统鲇涂趦?nèi)，各所述控制通路通過設(shè)置在其間的上通口和下通口貫通，在所述導(dǎo)熱油組合閥主體上還設(shè)有分別控制各所述導(dǎo)熱油控制閥啟閉、并驅(qū)動(dòng)閥體用于控制所述上通口和下通口交替啟閉的第二汽缸組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浙青車集成組合閥，其特征在于所述浙青組合閥腔為兩個(gè)； 導(dǎo)熱油的所述控制通路為兩條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浙青車集成組合閥，其特征在于所述第一汽缸組件和第二 汽缸組件均為電控汽缸組件，該第一汽缸組件和第二汽缸組件分別與浙青車操控臺(tái)電連 接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的浙青車集成組合閥，其特征在于所述浙青組合閥主體 和導(dǎo)熱油組合閥主體均為矩形體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種瀝青車集成組合閥，包括并排固定連接在一起的瀝青組合閥主體和導(dǎo)熱油組合閥主體，瀝青組合閥主體上至少開設(shè)有兩個(gè)瀝青組合閥腔，并開設(shè)有分別與各所述瀝青組合閥腔貫通的瀝青進(jìn)油口和瀝青出油口，導(dǎo)熱油組合閥主體上開設(shè)有至少構(gòu)成兩條控制通路的導(dǎo)熱油組合閥腔，并開設(shè)有與控制通路貫通的導(dǎo)熱油進(jìn)油口和導(dǎo)熱油出油口，瀝青控制閥和導(dǎo)熱油控制閥分別設(shè)置在相應(yīng)的所述進(jìn)油口內(nèi)或出油口內(nèi)，還設(shè)有分別控制各控制閥啟閉的汽缸組件。本發(fā)明與瀝青控制閥和導(dǎo)熱油控制閥全部分散裸露在車體外部的現(xiàn)有技術(shù)相比，體積小，維修方便，操作便利，節(jié)省人力，且能夠降低熱量損耗。
文檔編號(hào)F16K31/122GK101975292SQ201010514200
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者刁志強(qiáng), 應(yīng)佳偉, 應(yīng)放天, 張?jiān)? 錢繼華 申請(qǐng)人:揚(yáng)州億腦智能科技有限公司