專利名稱：減速器軸承的潤滑裝置、應(yīng)用該裝置的減速器及其下箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減速器軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減速器軸承的潤滑裝置。本發(fā) 明同時還涉及應(yīng)用該減速器軸承的潤滑裝置的減速器及其下箱體。
背景技術(shù)：
減速器是指原動機(jī)與工作機(jī)之間的傳動裝置，用于降低轉(zhuǎn)速并相應(yīng)的增大轉(zhuǎn) 矩。減速器按照結(jié)構(gòu)可以分為齒輪減速器、蝸桿減速器以及行星齒輪減速器等。齒輪減速器是廣泛應(yīng)用于機(jī)車的一種減速器。齒輪減速器包括圓柱齒輪減速 器、圓錐齒輪減速器以及圓錐-圓柱齒輪減速器。其中，圓錐-圓柱齒輪減速器是兩級 減速器，其一般可以雙向傳動，其一級是對圓錐齒輪傳動，二級是對直齒輪傳動。在應(yīng) 用于機(jī)車時，第一級圓錐齒輪傳動在高速級，通過萬向聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接電機(jī)；第二級直齒輪 的大直齒輪裝配在機(jī)車的車軸上，所用的軸承是滾動軸承，利用大直齒輪旋轉(zhuǎn)時飛濺起 的潤滑油，進(jìn)行潤滑。下箱體油池中的潤滑油被旋轉(zhuǎn)的大直齒輪濺起飛濺到上箱體內(nèi)四 周壁上，沿內(nèi)壁流到下箱體箱面，通過下箱體箱面的油槽流入滾動軸承內(nèi)部。請參考圖1和圖2，其中，圖1為現(xiàn)有的一種圓錐-圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2為圖1所示的圓錐-圓柱齒輪減速器之第二級圓柱齒輪與下箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中減速器中第二級直齒輪傳動所用的軸承是滾動軸承3-1和滾動軸承3-2， 其利用大直齒輪1旋轉(zhuǎn)時飛濺起下箱體2中油池中的潤滑油，進(jìn)行潤滑。下箱體2中油 池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的大直齒輪1濺起飛濺到上箱體6內(nèi)四周壁上，沿內(nèi)壁流到上箱體箱 面坡口 7(上箱體內(nèi)部四周都有，其形狀如圖1所示)，通過下箱體2箱面上的油槽8(油 槽深度不超過8mm)流入滾動軸承內(nèi)部。然而，由于滾動軸承3-1和滾動軸承3-2距離大直齒輪1的距離不同，使得離大 直齒輪1較遠(yuǎn)的滾動軸承3-1比離大直齒輪1近的滾動軸承3-2 (與滾動軸承是同一型號) 潤滑效果差。離大直齒輪1較遠(yuǎn)的滾動軸承3-1工作一段時間后，由于油槽的油流動較 慢，滾動軸承不能進(jìn)行正常潤滑，不能確保滾動軸承能在高頻接觸應(yīng)力下，長時間地正 常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少疲勞壽命，更不能消除摩擦熱，降低軸承工作表面溫度，造成軸承燒傷。 增加金屬間的摩擦，加重其磨損。導(dǎo)致滾動軸承無法正常工作。由于摩擦?xí)鹁植康?熱變形，加速零件表面的磨損而造成運(yùn)轉(zhuǎn)誤差增大以至使主軸報廢。最后導(dǎo)致減速器無 法正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種減速器軸承的潤滑裝置，以解決現(xiàn)有的減速器軸承的潤滑裝置 的上述的問題。本發(fā)明同時還涉及應(yīng)用該減速器軸承的潤滑裝置的減速器及其下箱體。本發(fā)明提供一種減速器軸承的潤滑裝置，用于對減速器減速齒輪軸的軸承的潤 滑；所述減速器至少包括下箱體、上箱體、減速器齒輪軸、軸承、減速器齒輪；所述下 箱體和上箱體均為槽狀結(jié)構(gòu)，且所述下箱體和上箱體以槽口相對的方式裝配在一起，其內(nèi)部形成封閉空間；減速器齒輪軸設(shè)置于所述封閉空間中，且兩端分別通過前后軸承可 旋轉(zhuǎn)支撐于所述下箱體和上箱體交接處；減速器齒輪固定套接于所述減速器齒輪軸上且 靠近后軸承的一端；其中，所述潤滑裝置包括設(shè)置于所述下箱體側(cè)壁上的接油盤、設(shè)置 于所述前軸承孔下半孔內(nèi)端部的儲油槽以及沿所述下箱體側(cè)壁設(shè)置并連接所述接油盤和 儲油槽的導(dǎo)油槽；所述接油盤設(shè)置于所述下箱體側(cè)壁上的位置使得所述減速器齒輪在轉(zhuǎn) 動時帶起下箱體的潤滑油可飛濺至該接油盤中?？蛇x的，所述下箱體的內(nèi)槽為方形槽，所述接油盤設(shè)置于與所述減速器齒輪軸 軸線平行并靠近所述減速器齒輪外齒的側(cè)壁上?？蛇x的，所述接油盤為長方形槽狀結(jié)構(gòu)或半圓形槽狀結(jié)構(gòu)?？蛇x的，所述接油盤的上方且在所述上箱體側(cè)壁上還設(shè)置有回流坡口，飛濺至 上箱體內(nèi)壁的潤滑油可通過所述回流坡口回流至所述接油盤中?？蛇x的，所述儲油槽為半圓弧形槽?？蛇x的，在所述下箱體箱面上還設(shè)置有與所述儲油槽連通的潤滑油槽。可選的，所述前軸承和后軸承均為滾動軸承?？蛇x的，所述下箱體的內(nèi)壁全部表面設(shè)置耐油防銹涂層?？蛇x的，所述接油盤、導(dǎo)油槽以及儲油槽通過焊接方式設(shè)置于所述下箱體內(nèi)壁。本發(fā)明另外還提供一種減速器，包括上述任一所述的減速器軸承潤滑裝置。本發(fā)明另外還提供一種減速器的下箱體，在所述下箱體上設(shè)置有上述任一所述 的減速器軸承潤滑裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的減速器軸承的潤滑裝置，通過在下箱體內(nèi)壁設(shè) 置接油盤、儲油槽以及連接二者的導(dǎo)油槽構(gòu)成的潤滑裝置，可確保對前軸承的潤滑；在 工作時，下箱體中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的大直齒輪(減速器齒輪)濺起飛濺到上箱體內(nèi) 四周壁上，并回流到接油盤中，同時減速器工作時旋轉(zhuǎn)的大直齒輪也可以把下箱體油池 中的潤滑油旋轉(zhuǎn)飛濺到接油盤中，接油盤內(nèi)的潤滑油通過先后流到導(dǎo)流槽和儲油槽中， 可對離大直齒輪相對較遠(yuǎn)的滾動軸承進(jìn)行潤滑油潤滑，確保該滾動軸承始終有潤滑油潤 滑，并能在高頻接觸應(yīng)力下，長時間地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長疲勞壽命，消除摩擦熱，降低軸 承工作表面溫度，防止燒傷。起到防塵、防銹、防蝕作用。


圖1是現(xiàn)有的一種圓錐_圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的圓錐-圓柱齒輪減速器之第二級圓柱齒輪與下箱體的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖3為應(yīng)用本發(fā)明的減速器軸承潤滑裝置的減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為應(yīng)用本發(fā)明的減速器軸承潤滑裝置的減速器下箱體以及其第二級圓柱齒 輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例以及附圖對本發(fā)明的金屬構(gòu)件的制造方法進(jìn)行詳細(xì)說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不 同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做 類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施的限制。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的減速器軸承的潤滑裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。圖3為應(yīng)用本 發(fā)明的減速器軸承潤滑裝置的減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為應(yīng)用本發(fā)明的減速器軸承潤 滑裝置的減速器下箱體以及其第二級圓柱齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。由于潤滑裝置是設(shè)置于減 速器中，故結(jié)合減速器結(jié)構(gòu)對其進(jìn)行描述。本實施例中仍以圓錐_圓柱型齒輪減速器為例進(jìn)行說明。請參考圖3，本實施例中，減速器至少包括一下箱體2和上箱體6。其中，下箱 體2和上箱體6均為槽狀結(jié)構(gòu)，二者以槽口相對的方式扣合在一起，在其內(nèi)部形成一封閉 空間。通過若干螺栓6-1和螺母6-2相配合，將下箱體2和上箱體6固定裝配為一體。在下箱體2和上箱體6上固定裝配的裝配面上，還分別設(shè)置有軸承座半孔6-4和 6-3。在下箱體2和上箱體6扣合之后，兩軸承座半孔6-4和6-3相對準(zhǔn)，并形成完整的 軸承座孔，在所述箱體之相對側(cè)壁，形成有兩個所述的軸承座孔。所述軸承座孔用于容 置減速器齒輪軸的軸承，減速器齒輪軸設(shè)置于下箱體2和上箱體6所形成的封閉空間中， 通過軸承對減速器齒輪軸提供支撐。請參考圖4，圖4為圖3所示的結(jié)構(gòu)去除上箱體6之后的俯視圖。減速器齒輪軸 5兩端分別通過前后軸承可旋轉(zhuǎn)支撐于下箱體2和上箱體6交接處，如圖4所示，減速器 齒輪軸5兩端分別至于前軸承3-1和后軸承3-2中，前軸承3-1和后軸承3-2分別至于下 箱體2上的軸承座半孔上。通過前軸承3-1和后軸承3-2將減速器齒輪軸5-1可旋轉(zhuǎn)支 撐于下箱體2上。在本實施例中的減速器應(yīng)用于機(jī)車上是，減速器齒輪軸5-1可與減速 器齒輪軸5固定為一體，或者二者為一體成型。減速器齒輪1固定套接于減速器齒輪軸5-1上，二者可以同步同軸旋轉(zhuǎn)。以便 于將減速器齒輪1的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為減速器齒輪軸5-1的轉(zhuǎn)動，或者將減速器齒輪軸5-1的轉(zhuǎn) 動轉(zhuǎn)化為減速器齒輪1的轉(zhuǎn)動。本實施例中，減速器齒輪1為圓錐_圓柱二級減速器中的第二級中的大直齒輪 (該減速器中的圓錐齒輪或者另外一直齒輪在圖中未示出)。減速器齒輪1設(shè)置于減速器 齒輪軸5-1上靠近后軸承3-2的端部。該大直齒輪由于直徑較大，轉(zhuǎn)動空間增大，使得 其在轉(zhuǎn)動時，可將下箱體2的內(nèi)槽中的潤滑油帶起，并甩至下箱體2和上箱體6形成的封 閉空間的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流下的油被收集并導(dǎo)流之后可用于對需要的部位(主要是運(yùn)動 摩擦副的部位)進(jìn)行潤滑。因而，該大直齒輪也稱為潤滑齒輪。請繼續(xù)參考圖4在下箱體2的箱面上設(shè)置有用于上述的收集并導(dǎo)流潤滑油的潤滑 油槽8。所述潤滑油槽8沿所述下箱體2的頂部箱面并靠近內(nèi)壁的一側(cè)或者多側(cè)設(shè)置， 并通向前軸承3-1和后軸承3-2所在的軸承座半孔。飛濺至箱體內(nèi)壁的潤滑油可經(jīng)由該 潤滑油槽8，被導(dǎo)流至所述的前后軸承，對其進(jìn)行潤滑。而且，為進(jìn)一步提高潤滑效果， 在上箱體6上還設(shè)置相應(yīng)的回流坡口 7(如圖3所示)，增強(qiáng)潤滑油收集效果。由于前軸承3-1較后軸承3-2距減速器齒輪1的距離較大，而且，潤滑油槽8由 于受下箱體2箱面尺寸的限制，開槽深度和寬度都不會太大，故而僅僅使用所述的潤滑 油槽8，會產(chǎn)生對前軸承3-1潤滑不足的現(xiàn)象。
本實施例中，還設(shè)置有用于對前軸承3-1潤滑的潤滑裝置，所述潤滑裝置包括 設(shè)置于下箱體2側(cè)壁上的接油盤9、設(shè)置于所述前軸承孔下半孔內(nèi)端部的儲油槽11，以及 沿下箱體2側(cè)壁設(shè)置并連接接油盤9和儲油槽11的導(dǎo)油槽10。其中，接油盤9設(shè)置于下 箱體2側(cè)壁上的位置使得所述減速器齒輪1在轉(zhuǎn)動時帶起下箱體的潤滑油可飛濺至該接油 盤9中。該潤滑裝置可以對所述的前軸承3-1進(jìn)行補(bǔ)充潤滑，當(dāng)然也可以僅用該潤滑裝 置對前軸承3-1進(jìn)行潤滑。本實施例中以所述下箱體2的內(nèi)槽是方形槽為例進(jìn)行說明。接油盤9設(shè)置于與減 速器齒輪軸5-1的軸線平行并靠近減速器齒輪1的外齒的側(cè)壁上。其中，接油盤9為槽 狀結(jié)構(gòu)，例如可以是長方形槽狀結(jié)構(gòu)或半圓形槽狀結(jié)構(gòu)，其也可以具有其它形狀，但無 論如何，其應(yīng)具有一槽或類似結(jié)構(gòu)，用于收集并接納減速器齒輪甩起的或由箱體內(nèi)壁流 下的潤滑油。通過焊接例如點焊的方式(或者通過其它方式)固定于下箱體2側(cè)壁上。 當(dāng)然，接油盤9也可以與下箱體2—體成型。儲油槽11設(shè)置于前軸承3-1之軸承座孔的內(nèi)端部，也具有一收集潤滑油的槽或 類似結(jié)構(gòu)，用于容納來自于接油盤9的潤滑油。本實施例中，儲油槽11為半圓弧形。沿所述下箱體2內(nèi)壁設(shè)置的導(dǎo)油槽10連接所述接油盤9和儲油槽11，用于將接 油盤9中收集的潤滑油導(dǎo)流至儲油槽11，以便對前軸承3-1進(jìn)行潤滑。導(dǎo)油槽10和儲油槽11也可以通過焊接方式(例如點焊)焊接于下箱體2內(nèi)壁， 焊接后，局部漏油的地方可以通過涂抹膠水防止漏油。下箱體2在組裝前內(nèi)壁所有表面 (包括所述的接油盤、導(dǎo)油槽和儲油槽全部表面)也可以設(shè)置耐油防銹涂層，例如涂漆。上述的前軸承3-1和后軸承均為滾動軸承，當(dāng)然，并不局限于此，在必要時， 其也可以使用滑動軸承，本實施例的潤滑裝置同樣可應(yīng)用于對滑動軸承的潤滑。本實施例中，通過在下箱體內(nèi)壁設(shè)置接油盤、儲油槽以及連接二者的導(dǎo)油槽構(gòu) 成的潤滑裝置，可確保對前軸承的潤滑。在工作時，下箱體2中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn) 的大直齒輪濺起飛濺到上箱體6內(nèi)四周壁上，沿內(nèi)壁流到上箱體箱面坡口 7，流到下箱體 2箱面上和接油盤9中，通過下箱體2箱面上的潤滑油槽8流入滾動軸承3內(nèi)部和半圓弧 形油槽中；同時減速器工作時旋轉(zhuǎn)的大直齒輪把下箱體2油池中的潤滑油旋轉(zhuǎn)飛濺到接 油盤9中，接油盤9內(nèi)的潤滑油通過先后流到導(dǎo)流槽10和半圓弧形儲油槽中，對離大直 齒輪相對較遠(yuǎn)的滾動軸承3進(jìn)行潤滑油潤滑，確保滾動軸承3始終有潤滑油潤滑，并能在 高頻接觸應(yīng)力下，長時間地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長疲勞壽命，消除摩擦熱，降低軸承工作表面 溫度，防止燒傷。起到防塵、防銹、防蝕作用。本發(fā)明的上述實施例的潤滑裝置可以應(yīng)用于減速器中。本發(fā)明雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域 技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，因此本發(fā)明 的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種減速器軸承的潤滑裝置，用于對減速器減速齒輪軸的軸承的潤滑；所述減速 器至少包括下箱體、上箱體、減速器齒輪軸、軸承、減速器齒輪；所述下箱體和上箱體 均為槽狀結(jié)構(gòu)，且所述下箱體和上箱體以槽口相對的方式裝配在一起，其內(nèi)部形成封閉 空間；減速器齒輪軸設(shè)置于所述封閉空間中，且兩端分別通過前后軸承可旋轉(zhuǎn)支撐于所 述下箱體和上箱體交接處；減速器齒輪固定套接于所述減速器齒輪軸上且靠近后軸承的 一端；其特征在于，所述潤滑裝置包括設(shè)置于所述下箱體側(cè)壁上的接油盤、設(shè)置于所述 前軸承孔下半孔內(nèi)端部的儲油槽，以及沿所述下箱體側(cè)壁設(shè)置并連接所述接油盤和儲油 槽的導(dǎo)油槽；所述接油盤設(shè)置于所述下箱體側(cè)壁上的位置，使得所述減速器齒輪在轉(zhuǎn)動 時帶起下箱體的潤滑油可飛濺至該接油盤中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器軸承的潤滑裝置，其特征在于，所述下箱體的內(nèi)槽為 方形槽，所述接油盤設(shè)置于與所述減速器齒輪軸軸線平行并靠近所述減速器齒輪外齒的 側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器軸承的潤滑裝置，其特征在于，所述接油盤為長方形 槽狀結(jié)構(gòu)或半圓形槽狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器軸承的潤滑裝置，其特征在于所述接油盤的上方 且在所述上箱體側(cè)壁上還設(shè)置有回流坡口，飛濺至上箱體內(nèi)壁的潤滑油可通過所述回流 坡口回流至所述接油盤中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器軸承的潤滑裝置，其特征在于，所述儲油槽為半圓弧 形槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的減速器軸承的潤滑裝置，其特征在于，在所述下箱 體箱面上還設(shè)置有與所述儲油槽連通的潤滑油槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的減速器軸承的潤滑裝置，其特征在于，所述前軸承 和后軸承均為滾動軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的減速器軸承的潤滑裝置，其特征在于，所述下箱體 的內(nèi)壁所有表面設(shè)置耐油防銹涂層。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的減速器軸承的潤滑裝置，其特征在于，所述接油 盤、導(dǎo)油槽以及儲油槽通過焊接方式設(shè)置于所述下箱體內(nèi)壁。
10.—種減速器，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1至9任一所述的減速器軸承的潤 滑裝置。
11.一種減速器的下箱體，其特征在于，在所述下箱體上設(shè)置有權(quán)利要求1至9任一 所述的減速器軸承的潤滑裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減速器軸承的潤滑裝置、應(yīng)用該裝置的減速器及其下箱體。其中，減速器軸承的潤滑裝置，包括設(shè)置于減速器下箱體側(cè)壁上的接油盤、設(shè)置于所述前軸承孔下半孔內(nèi)端部的儲油槽以及沿所述下箱體側(cè)壁設(shè)置并連接所述接油盤和儲油槽的導(dǎo)油槽；所述接油盤設(shè)置于所述下箱體側(cè)壁上的位置使得所述減速器齒輪在轉(zhuǎn)動時帶起下箱體的潤滑油可飛濺至該接油保證其可靠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號F16H57/04GK102011860SQ20101056050
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者俞長英, 羅富興 申請人:北車蘭州機(jī)車有限公司