專利名稱：減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種減速機(jī)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)屬于動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，是一種利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速 到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。其應(yīng)用比較廣泛，從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù) 荷、精確的角度傳輸都可以見到，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。在減速機(jī)的運(yùn)行過程中，減速機(jī)箱體內(nèi)摩擦副及軸承需要潤(rùn)滑，其中，相互嚙合的 一對(duì)齒輪和齒軸就構(gòu)成了一對(duì)摩擦副。一般情況下，為了平衡減速機(jī)的熱功率，箱體內(nèi)不 能充滿潤(rùn)滑油，此時(shí)，沒有浸在油面下的部件主要靠飛濺潤(rùn)滑，所述飛濺潤(rùn)滑是靠箱體內(nèi)零 件，即指箱體內(nèi)的摩擦副的旋轉(zhuǎn)將潤(rùn)滑油從油池帶到摩擦副及軸承上形成自動(dòng)潤(rùn)滑。為了 更好的潤(rùn)滑軸承，在箱體上部還設(shè)計(jì)有油囊，飛濺的油進(jìn)入油囊后，通過箱體上加工的油 路，最后從軸承上方進(jìn)行潤(rùn)滑。由于箱體內(nèi)齒軸和齒輪的排布并不對(duì)稱，這樣一來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致飛濺的油量左右不 均，使得左右兩側(cè)軸承潤(rùn)滑不均。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)，以解決現(xiàn)有減速機(jī)的左右兩側(cè)軸承潤(rùn)滑 不均的問題。所述減速機(jī)，其箱體頂端的內(nèi)表面上設(shè)置有接油盤，該接油盤上設(shè)置有排油口，該 排油口位于所述箱體兩側(cè)油囊上方。優(yōu)選地，所述接油盤上表面的橫截面為弧形或三角形。優(yōu)選地，所述接油盤通過螺釘固定在所述箱體頂端的內(nèi)表面上。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的減速機(jī)，在其箱體頂端的內(nèi)表面 上設(shè)置有接油盤，該接油盤可以收集飛濺起來(lái)的潤(rùn)滑油，通過排油口分別流入箱體兩側(cè)的 油囊，再通過油路引入軸承上方進(jìn)行潤(rùn)滑。由于所述接油盤可以收集飛濺起來(lái)潤(rùn)滑油，分配 到箱體兩側(cè)的油囊內(nèi)，潤(rùn)滑兩側(cè)的軸承，解決了現(xiàn)有減速機(jī)的左右兩側(cè)軸承潤(rùn)滑不均的問 題。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種設(shè)置有接油盤減速機(jī)的左視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種設(shè)置有接油盤減速機(jī)的主視圖；[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的接油盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的接油盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種減速機(jī)，以解決現(xiàn)有減速機(jī)的左右兩側(cè)軸承潤(rùn)滑不 均的問題。參見圖1和圖2，所述減速機(jī)箱體頂端的內(nèi)表面上設(shè)置有接油盤1，該接油盤上設(shè) 置有排油口，該排油口位于所述箱體兩側(cè)油囊2上方。為了方便收集到更多飛濺起來(lái)的潤(rùn)滑油，接油盤1 一般被安裝在所述減速機(jī)箱體 內(nèi)齒輪齒軸嚙合部的上方。隨著齒輪和齒軸的嚙合旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油會(huì)順著旋轉(zhuǎn)方向飛濺，經(jīng)接 油盤1收集起來(lái)。經(jīng)接油盤1收集起來(lái)的潤(rùn)滑油，沿箭頭指示方向，通過排油口流入箱體兩側(cè)的油 囊2，再通過箱體兩側(cè)的油路3作用于箱體兩側(cè)的軸承4，由于飛濺的潤(rùn)滑油可以經(jīng)接油盤 1集中收集，再分配到箱體兩側(cè)的軸承4，解決了因流入減速機(jī)的左右兩側(cè)軸承的潤(rùn)滑油不 均導(dǎo)致其潤(rùn)滑不均的問題。具體的，接油盤1可以通過螺釘固定在所述減速機(jī)箱體頂端的內(nèi)表面上，當(dāng)然，還 可以采用其他連接方式，只要能夠滿足固定接油盤即可。為了更便于上述實(shí)施例中接油盤分配潤(rùn)滑油，本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供了一 種減速機(jī)，與上述實(shí)施例不同的是，設(shè)置于所述減速機(jī)箱體頂端的內(nèi)表面上的接油盤1的 橫截面為三角形或者凸弧形，具體如圖3和圖4所示。該接油盤為金屬片，一般為薄鋼片，為了便于收集到接油盤1上的潤(rùn)滑油的流動(dòng)， 接油盤的中間部位凸起。這樣，收集到接油盤1上的潤(rùn)滑油可以直接順著由中間向兩側(cè)形 成的斜面流下，直接通過排油孔流入箱體兩側(cè)的油囊。當(dāng)然，本實(shí)施例中公開的接油盤可以通過螺釘固定在箱體頂端的內(nèi)表面上，也可 以通過其他連接方式進(jìn)行固定。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種減速機(jī)，其特征在于，其箱體頂端的內(nèi)表面上設(shè)置有接油盤，該接油盤上設(shè)置有排油口，該排油口位于所述箱體兩側(cè)油囊上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，所述接油盤的橫截面為凸弧形或三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速機(jī)，其特征在于，所述接油盤通過螺釘固定在所述箱 體頂端的內(nèi)表面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速機(jī)，其箱體頂端的內(nèi)表面上設(shè)置有接油盤，該接油盤上設(shè)置有排油口，該排油口位于所述箱體兩側(cè)油囊上方。本實(shí)用新型提供的減速機(jī)，在其箱體頂端的內(nèi)表面上設(shè)置有接油盤，該接油盤可以收集飛濺起來(lái)的潤(rùn)滑油，通過排油口分別流入箱體兩側(cè)的油囊，再通過油路引入軸承上方進(jìn)行潤(rùn)滑。由于所述接油盤可以收集飛濺起來(lái)潤(rùn)滑油，平均分配到箱體兩側(cè)的油囊內(nèi)，潤(rùn)滑兩側(cè)的軸承，解決了現(xiàn)有減速機(jī)的左右兩側(cè)軸承潤(rùn)滑不均的問題。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201705903SQ20102016295
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者胡煒 申請(qǐng)人:沃德(天津)傳動(dòng)有限公司