專利名稱：一種雙離合器變速器傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種雙離合器變速器傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙離合器變速器傳動裝置。
背景技術(shù)：
[0002]典型的雙離合器變速器傳動裝置指的是通過兩個離合器分別和兩根輸入軸連 接，傳遞發(fā)動機動力。雙離合器傳動裝置由兩個同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、 內(nèi)外嵌套布置的兩根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個同步器裝 置、多個換擋撥叉以及1個差速器組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根輸 入軸上，通過兩個離合器的切換以及不同同步器動作，經(jīng)由不同輸出軸實現(xiàn)扭矩變換和 輸出。雙離合器變速器主要應(yīng)用于乘用車，現(xiàn)有雙離合器變速器存在的問題是軸向長度 較長，不能夠適應(yīng)乘用車越來越高的緊湊性要求，減小了整車布置靈活性。現(xiàn)有雙離合 器都采用單獨的倒擋軸或者倒擋惰輪來實現(xiàn)變速器的倒擋，增加了零部件數(shù)量，增加以 及殼體加工、檢測內(nèi)容，使裝配過程更復(fù)雜，增加了成本。另外，現(xiàn)有雙離合器變速器 傳動裝置將1擋主動齒輪同時作為倒擋主動齒輪使用，即1擋和倒擋共用同一個離合器 傳遞動力。這種布置結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了兩個問題問題一是在需要頻繁切換1擋和倒擋的工況 下，例如移庫，將會增加1擋、倒擋所在離合器的損耗，降低離合器使用壽命；問題二 是使得整車起步時增加了從2擋降1擋過程或直接2擋起步，這導(dǎo)致了換擋加速時間延長 和可能產(chǎn)生坡道起步后遛的不安全。實用新型內(nèi)容[0003]為了解決現(xiàn)有雙離合器變速器存在的軸向長度較長、零部件數(shù)量多、裝配過程 更復(fù)雜的問題，本實用新型提供一種新結(jié)構(gòu)雙離合器變速器傳動裝置。[0004]本實用新型實現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下[0005]一種雙離合器變速器傳動裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸1和外輸入軸2、第一 輸出軸3、第二輸出軸4，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器Cl和第二離合器 C2，第一離合器Cl和內(nèi)輸入軸1的一端連接，第二離合器C2和外輸入軸2的一端連接， 第一離合器Cl和第二離合器C2位于同一輸入端。[0006]所述內(nèi)輸入軸1上依次固定設(shè)有一擋主動齒輪11和三擋主動齒輪13，三擋主動 齒輪同時還被作為五擋主動齒輪；[0007]所述外輸入軸2上依次固定設(shè)有四擋主動齒輪M和二擋主動齒輪22，四擋主動 齒輪同時還被作為六擋主動齒輪，二擋主動齒輪同時還被作為倒擋主動齒輪；[0008]所述第一輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四擋從動齒 輪34、倒擋從動齒輪37和第一輸出齒輪30 ；其中一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、 四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪37空套在第一輸出軸3上，并可繞第一輸出軸3轉(zhuǎn)動； 第一輸出齒輪30和第一輸出軸3固定連接，用來輸出第一輸出軸3的扭矩；在一擋從動齒輪31和三擋從動齒輪33之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有第一同步器SC1，可選擇性地 將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸3 ；在四擋從動齒輪34和倒擋從動齒輪37 之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有第二同步器SC2，可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳 遞給第一輸出軸3 ；[0009]一擋主動齒輪11與一擋從動齒輪31為常嚙合；三擋主動齒輪13與三擋從動齒 輪33為常嚙合；四擋主動齒輪M與四擋從動齒輪34為常嚙合；[0010]所述第二輸出軸4上依次設(shè)有五擋從動齒輪45、六擋從動齒輪46和二擋從動齒 輪42和第二輸出齒輪40，其中二擋從動齒輪42為連接著倒擋惰齒輪二 47的聯(lián)體齒輪； 所述五擋從動齒輪45、六擋從動齒輪46和二擋從動齒輪42空套在第二輸出軸4上，并可 繞第二輸出軸4轉(zhuǎn)動；第二輸出齒輪40和第二輸出軸4固定連接，用來輸出第二輸出軸 4的扭矩；五擋從動齒輪45外側(cè)的第二輸出軸4上固定設(shè)有第四同步器SC4和駐車棘輪 49，第四同步器SC4可選擇性地將第五擋扭矩傳遞給第二輸出軸4; 二擋從動齒輪42外 側(cè)的第二輸出軸4上固定設(shè)有第二輸出齒輪40 ；六擋從動齒輪46和二擋從動齒輪42之 間的第二輸出軸4上固定設(shè)有第三同步器SC3，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳 遞給第二輸出軸4;[0011]所述二擋主動齒輪22與二擋從動齒輪42為常嚙合；二擋從動齒輪42聯(lián)體的倒 擋惰齒輪二 47與倒擋從動齒輪37為常嚙合；[0012]三擋主動齒輪13同時與三擋從動齒輪33、五擋從動齒輪45為常嚙合，四擋主動 齒輪M同時與四擋從動齒輪34、六擋從動齒輪46為常嚙合。[0013]本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面[0014]1、本實用新型共用了三、五擋主動齒輪13，共用了四、六擋主動齒輪對，還 共用了二、倒擋主動齒輪22，使得軸向長度更短，可縮短軸向長度25mm以上，在某款 車型傳遞扭矩為270Nm的情況下，雙離合器變速器傳動裝置的實際軸向長度達230mm， 對前橫置乘用車布置非常有利，符合乘用車發(fā)展要求；[0015]2、本實用新型將二擋從動齒輪42同時當(dāng)作倒擋惰輪一來使用，并和倒擋惰齒 輪二 47 —起構(gòu)成倒擋中間雙聯(lián)齒輪，取消了倒擋軸，至少減少的主要零部件包括1個 圓錐滾子軸承、1個組合軸承、1根倒擋軸和1個齒輪，減少了變速箱殼體加工、檢測內(nèi) 容、減少了雙離合器總成裝配步驟，降低了成本；[0016]3、本實用新型用中間雙聯(lián)齒輪來作為倒擋惰齒輪，相比只用一個中間齒輪實現(xiàn) 倒擋的傳動裝置，更有利于二擋和倒擋速比的靈活性調(diào)整，優(yōu)化了速比分配；[0017]4、本實用新型專利所提供的雙離合器傳動裝置，將一擋和倒擋分開布置在不同 的離合器上，提高了離合器的使用壽命，改善了雙合器變速器起步控制；[0018]5、駐車棘輪49布置在第二輸出軸4上緊靠最左端軸承位置，相比將駐車棘輪布 置在差速器上的結(jié)構(gòu)而言，減小了駐車機構(gòu)的強度要求及外形尺寸。


[0019]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，[0020]圖2為圖1的側(cè)視圖，[0021]圖3為實現(xiàn)倒擋的各齒輪之間的空間位置關(guān)系示意圖。
具體實施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。[0023]實施例[0024]參見圖1，雙離合器變速器傳動裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸1和外輸入軸2、 第一輸出軸3、第二輸出軸4，且四軸平行布置；還包括第一離合器Cl和第二離合器 C2，第一離合器Cl和內(nèi)輸入軸1的一端連接，第二離合器C2和外輸入軸2的一端連接， 第一離合器Cl和第二離合器C2位于同一輸入端；[0025]內(nèi)輸入軸1上依次固定安裝有一擋主動齒輪11和三擋主動齒輪13，三擋主動齒 輪同時還被作為五擋主動齒輪；[0026]外輸入軸2上依次固定安裝有四擋主動齒輪M和二擋主動齒輪22，四擋主動齒 輪同時還被作為六擋主動齒輪，二擋主動齒輪同時還被作為倒擋主動齒輪；[0027]第一輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四擋從動齒輪 34、倒擋從動齒輪37和第一輸出齒輪30 ；其中一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四 擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪37空套在第一輸出軸3上，并可繞第一輸出軸3轉(zhuǎn)動；第 一輸出齒輪30和第一輸出軸3固定連接，用來輸出第一輸出軸3的扭矩；在一擋從動齒 輪31和三擋從動齒輪33之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有第一同步器SC1，可選擇性地將 第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸3 ；在四擋從動齒輪34和倒擋從動齒輪37之 間的第一輸出軸3上固定設(shè)有第二同步器SC2，可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞 給第一輸出軸3 ；[0028]一擋主動齒輪11與一擋從動齒輪31為常嚙合；三擋主動齒輪13和三擋從動齒 輪33為常嚙合；[0029]第二輸出軸4上依次設(shè)有五擋從動齒輪45、六擋從動齒輪46、二擋從動齒輪42 和第二輸出齒輪40，其中二擋從動齒輪42為連接著倒擋惰齒輪二 47的聯(lián)體齒輪；所述 五擋從動齒輪45、六擋從動齒輪46和二擋從動齒輪42空套在第一輸出軸3上，并可繞 第二輸出軸4轉(zhuǎn)動；第二輸出齒輪40和第一輸出軸4固定連接，用來輸出第二輸出軸4 的扭矩；五擋從動齒輪45外側(cè)的第二輸出軸4上固定安裝有第四同步器SC4和駐車棘輪 49，第四同步器SC4可選擇性地將第五擋扭矩傳遞給第二輸出軸4 ； 二擋從動齒輪42外 側(cè)的第二輸出軸4上固定安裝有第二輸出齒輪40 ；六擋從動齒輪46和二擋從動齒輪42之 間的第二輸出軸4上固定安裝有第三同步器SC3，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩 傳遞給第二輸出軸4;[0030]二擋從動齒輪42聯(lián)體的倒擋惰齒輪二 47與倒擋從動齒輪37為常嚙合；[0031]三擋主動齒輪13同時與三擋從動齒輪33、五擋從動齒輪45為常嚙合，四擋主動 齒輪M同時與四擋從動齒輪34、六擋從動齒輪46為常嚙合。[0032]差速器6的差速器主減齒輪60分別與第一輸出齒輪30、第二輸出齒輪40嚙合， 見圖2，圖2顯示了本實用新型雙離合器傳動裝置第一和第二輸入軸、第一和第二輸出 軸、以及差速器之間的空間位置關(guān)系。[0033]動力傳遞路線說明[0034]一擋動力傳遞路線第一同步器SCl和一擋從動齒輪31結(jié)合，第一離合器Cl閉合，發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由一擋常嚙合主動齒輪11、 從動齒輪31和第一同步器SCl將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過第一輸齒輪30和差速 器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動力。[0035]二擋動力傳遞路線第三同步器SC3和二擋從動齒輪42結(jié)合，第二離合器C2 閉合，發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由二擋常嚙合主動齒輪22、 從動齒輪42和第三同步器SC3將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過第二輸齒輪40和差速 器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動力。[0036]三擋動力傳遞路線第一同步器SCl和三擋從動齒輪33結(jié)合，第一離合器Cl 閉合，發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由三擋常嚙合主動齒輪13、 從動齒輪33和第一同步器SC1，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過第一輸齒輪30和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動力。[0037]四擋動力傳遞路線第二同步器SC2和四擋從動齒輪34結(jié)合，第二離合器C2 閉合，發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由四擋常嚙合主動齒輪對、 從動齒輪；34和第二同步器SC2，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過第一輸齒輪30和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動力。[0038]五擋動力傳遞路線第四同步器SC4和五擋從動齒輪45結(jié)合，第一離合器Cl 閉合，發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由五擋常嚙合主動齒輪13、 從動齒輪45和第四同步器SC4，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過第二輸齒輪40和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動力。[0039]六擋動力傳遞路線第三同步器SC3和六擋從動齒輪46結(jié)合，第二離合器C2 閉合，發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由六擋常嚙合主動齒輪M、 從動齒輪46和第三同步器SC3，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過第二輸齒輪40和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動力。[0040]倒擋傳遞路線實現(xiàn)倒檔的各齒輪之間的空間位置關(guān)系見圖3，第二同步器SC2 和倒擋從動齒輪37結(jié)合，第二離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外 輸入軸2，經(jīng)二擋常嚙合主動齒輪22、二擋從動齒輪42、倒擋惰齒輪二 47、倒擋從動齒 輪37、第二同步器SC2、第一輸出軸3、再通過第一輸齒輪30和差速器主減齒輪60將扭 矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動力。[0041]換擋過程舉例說明[0042]一擋換二擋過程雙離合器變速器處于一擋，第一同步器SCl和一擋從動齒輪 31結(jié)合，第一離合器Cl閉合，第二離合器C2打開；雙離合器變速器控制系統(tǒng)發(fā)出一擋 換二擋指令，換擋執(zhí)行機構(gòu)預(yù)先將第三同步器SC3和二擋從動齒輪42結(jié)合，此時第二離 合器C2仍處于打開狀態(tài)，即第二離合器C2和第二輸出軸4都不傳遞動力；隨著換擋過 程繼續(xù)，第一離合器Cl逐漸打開，與此同時，第二離合器C2逐漸閉合，此過程不會出 現(xiàn)扭矩中斷；第一離合器Cl完全打開、第二離合器C2完全閉合后，第一同步器SCl脫 開與一擋從動齒輪31的結(jié)合，結(jié)束換擋過程，發(fā)動機扭矩經(jīng)由第二離合器C2、外輸入 軸2、二擋主動齒輪22、二擋從動齒輪42、第三同步器SC3、第二輸出軸4、第二輸齒輪 40、差速器主減齒輪60、差速器6輸出。
權(quán)利要求1 一種雙離合器變速器傳動裝置，包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸(1)和外輸入軸(2)、第 一輸出軸(3)、第二輸出軸(4)，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器(Cl)和第 二離合器(C2)，第一離合器(Cl)和內(nèi)輸入軸(1)的一端連接，第二離合器(C2)和外輸 入軸(2)的一端連接，第一離合器(Cl)和第二離合器(C2)位于同一輸入端，其特征在 于所述內(nèi)輸入軸(1)上依次固定設(shè)有一擋主動齒輪(11)和三擋主動齒輪(13)，三擋主 動齒輪同時還被作為五擋主動齒輪；所述外輸入軸(2)上依次固定設(shè)有四擋主動齒輪(24)和二擋主動齒輪(22)，四擋主 動齒輪同時還被作為六擋主動齒輪，二擋主動齒輪同時還被作為倒擋主動齒輪；所述第一輸出軸(3)上依次設(shè)有一擋從動齒輪(31)、三擋從動齒輪(33)、四擋從動 齒輪(34)、倒擋從動齒輪(37)和第一輸出齒輪(30)；其中一擋從動齒輪(31)、三擋從 動齒輪(33)、四擋從動齒輪(34)、倒擋從動齒輪(37)空套在第一輸出軸(3)上，并可繞 第一輸出軸(3)轉(zhuǎn)動；第一輸出齒輪(30)和第一輸出軸(3)固定連接，用來輸出第一輸 出軸(3)的扭矩；在一擋從動齒輪(31)和三擋從動齒輪(33)之間的第一輸出軸(3)上 固定設(shè)有第一同步器(SCl)，可選擇性地將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸 (3)；在四擋從動齒輪(34)和倒擋從動齒輪(37)之間的第一輸出軸(3)上固定設(shè)有第二 同步器(SC2)，可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸(3)；一擋主動齒輪(11)與一擋從動齒輪(31)為常嚙合；三擋主動齒輪(13)與三擋從動 齒輪(33)為常嚙合；四擋主動齒輪(24)與四擋從動齒輪(34)為常嚙合；所述第二輸出軸(4)上依次設(shè)有五擋從動齒輪(45)、六擋從動齒輪(46)和二擋從動 齒輪(42)和第二輸出齒輪(40)，其中二擋從動齒輪(42)為連接著倒擋惰齒輪二(47)的 聯(lián)體齒輪；所述五擋從動齒輪(45)、六擋從動齒輪(46)和二擋從動齒輪(42)空套在第 二輸出軸(4)上，并可繞第二輸出軸(4)轉(zhuǎn)動；第二輸出齒輪(40)和第二輸出軸(4)固 定連接，用來輸出第二輸出軸(4)的扭矩；五擋從動齒輪(45)外側(cè)的第二輸出軸(4)上 固定設(shè)有第四同步器(SC4)和駐車棘輪(49)，第四同步器(SC4)可選擇性地將第五擋扭 矩傳遞給第二輸出軸(4) ； 二擋從動齒輪(42)外側(cè)的第二輸出軸(4)上固定設(shè)有第二輸 出齒輪(40)；六擋從動齒輪(46)和二擋從動齒輪(42)之間的第二輸出軸(4)上固定設(shè) 有第三同步器(SC3)，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸(4)；所述二擋主動齒輪(22)與二擋從動齒輪(42)為常嚙合；二擋從動齒輪(42)聯(lián)體的 倒擋惰齒輪二(47)與倒擋從動齒輪(37)為常嚙合；三擋主動齒輪(13)同時與三擋從動齒輪(33)、五擋從動齒輪(45)為常嚙合，四擋主 動齒輪(24)同時與四擋從動齒輪(34)、六擋從動齒輪(46)為常嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種雙離合器變速器傳動裝置。該裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)、外輸入軸，還包括第一、第二輸出軸、各軸上的齒輪、兩個離合器和四個同步器；其內(nèi)輸入軸上的三擋主動齒輪同時還被作為五擋主動齒輪；外輸入軸上四擋主動齒輪同時還被作為六擋主動齒輪，二擋從動齒輪與倒擋惰齒輪二為聯(lián)體齒輪；第一同步器可選擇性地將第一擋和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸；第二同步器可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸；第三同步器可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸；第四同步器可選擇性地將第五擋扭矩傳遞給第二輸出軸。本實用新型在扭矩相當(dāng)?shù)那闆r下，可縮短變速器的軸向長度；結(jié)構(gòu)簡單，減少了零件數(shù)量；降低了成本。
文檔編號F16H3/085GK201802823SQ20102055176
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者尹良杰, 文俊, 方志勤, 祁穩(wěn), 鄭海兵, 陳偉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司